Auf einer feuchten Straße, auf der Grip und Traktion überwunden werden können, kann der heißeste Urus entweder fließen oder richtig gehandhabt werden, und er bevorzugt wahrscheinlich Letzteres, da sich das Chassis mit entwaffnender, lässiger Leichtigkeit zwischen Grip und Schlupf bewegt. Es mag ein klobiger SUV sein, aber er lässt sich ordentlich am Gas drehen und verbirgt jederzeit seine Masse.
Das bedeutet, dass der Urus Performante wirklich viel Spaß machen kann, dabei gelassen und intuitiv bleibt, selbst wenn seine extrovertierte Persönlichkeit sowohl aus dem Antriebsstrang als auch aus dem Fahrwerk voll zur Geltung kommt. Allerdings bleibt, wie bei fast allen schweren, hochfahrenden Rohlingen, ein richtiger Fahrspaß immer unerreichbar.
Außerdem ist die Strafe für die Handhabungsfähigkeit des Performante zu hoch. Die neue Federung ist permanent reaktiv und die Fahrqualität wird nur dann akzeptabel, wenn die Straßenoberfläche makellos ist oder Sie die Federung ernsthaft belasten. Also vielleicht fünf Prozent der Zeit. Den Rest der Zeit fährt man besser im normalen Auto oder besser noch im DBX 707 von Aston. Tatsache ist, dass der Urus Performante für die Straßen dieses Landes offensichtlich ungeeignet ist und das merkt man vom ersten bis zum letzten Moment Ihrer Reise, prächtige Kabine oder nicht.
Lamborghini würde argumentieren, dass alles, was den Namen „Performante“ trägt, ein unverfrorener, allumfassender Dynamo sein muss, wie es bei dem hervorragenden Asphaltkratzer der Fall war Huracán Performante. Fairer Punkt, aber man könnte einfacher argumentieren, dass selbst in diesem Zeitalter der wilden Chimären-Kreationen die Infusion des Urus mit Performante-DNA wahrscheinlich eine Gen-Bearbeitung zu weit geht.