Er verfügt über vier Motoren, 579 PS und eine Offroad-Erbe, die weiter zurückreicht als der Rivian R1S, der GMC Hummer EV und der Tesla Cybertruck. Mit der Elektroversion seiner G-Klasse in Militärqualität verspricht Mercedes-Benz noch mehr Freiheit vom Bürgersteig als alle in den USA gebauten Fahnenschwinger, und das alles mit Batterien.
Zur G-Klasse gesellt sich im Modelljahr 2025 dieser G 580 mit EQ-Technologie – und nicht, wie spekuliert, der „EQG“. Von nun an werden die neuen Elektrofahrzeuge von Benz die Vornamen ihrer klassischen Modellreihen übernehmen und am Ende ihre elektrische DNA tragen. E-Klasse, GLE-Klasse und S-Klasse – alle werden in Zukunft batterieelektrische Modelle bekommen, die es heute schaffen könnten EQE- und EQS-Fahrzeuge das deutsche Äquivalent zu One-Hit-Wonders.
2025 Mercedes-Benz G 580 mit EQ-Technologie
G-Klasse EQ: Ein großer Batterieboden
Der elektrische G verfügt über die übliche Leiterrahmenkonstruktion, aber statt eines Verbrennungsmotors unter der Haube fährt er auf einer 116-kW-Lithium-Ionen-Batterie, die im Boden montiert ist. Der Akku ist in einem biegefesten Gehäuse untergebracht, in den Rahmen integriert und verfügt über einen dicken Metallschutz als Unterfahrschutz. Das Paket vereint 216 Zellen zu 12 Modulen in zwei Schichten und wird mit drei Kreisläufen gekühlt. Das Gerücht wird nicht erwähnt Chemie von Siliziumanodenbatterien die Mercedes gerne einführen wollte, um die Ladezeiten zu beschleunigen.
Mit einem Quad-Motor-Setup, das jeweils maximal 108 kW erzeugt, leistet der G 580 EQ eine Leistung von 579 PS und ein Drehmoment von 859 lb-ft. Jeder Motor verfügt über ein eigenes Getriebe, was einen Low-Range-Modus für Geländefahrten ermöglicht und die drei Sperrdifferentiale seines Benzin-Verwandten überflüssig macht. Mercedes verspricht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.
Zusätzlich zu den Fahrmodi Comfort, Sport und Individual des G 580 EQ bestimmen die beiden Fahrmodi Trail und Rock die Geländetauglichkeit des G 580 EQ. Der Trail-Modus ermöglicht schnelleres Fahren, während der Rock-Modus die Möglichkeit bietet, auf „Low“ umzuschalten. Wenn dies der Fall ist, reduziert es die Übersetzungsverhältnisse auf 2:1 und begrenzt die Geschwindigkeit auf etwa 53 Meilen pro Stunde.
2025 Mercedes-Benz G 580 mit EQ-Technologie
Dieser Modus versetzt den G 580 EQ auch in zwei Stunt-Drive-Modi. G-Steering ermöglicht eine Allradlenkung, die Wenderadien auf reibungsarmen Oberflächen reduziert, während G-Turn dies auf den ultimativen Partytrick-Höhepunkt bringt. In D, wenn die Modi „Rock“ und „Low“ ausgewählt sind, schwenkt das Auto durch eine vollständige Drehung des Lenkrads und einen Druck auf das Gaspedal in einem engen Kreis, fast wie bei einem Kompaktlader, und ermöglicht so zwei vollständige Umdrehungen.
Ein Offroad-Geschwindigkeitsregelsystem ermöglicht eine niedrige, variable und schnelle Kriechgeschwindigkeit von bis zu 8 km/h, alles mit präziser Motorsteuerung. Die Bodenfreiheit zwischen den Achsen des G 580 EQ beträgt mindestens 9,8 Zoll. Es bietet einen Rampenwinkel von 20,3 Grad, einen Anflugwinkel von 32 Grad und einen Abflugwinkel von 30,7 Grad. Es kann mehr als 33 Zoll Wasser durchqueren und wurde auf dem Wasser getestet Gleiche Bergwege am Schöckl wie die Standard-G-Klasse.
Begleitet wird das alles von G-Roar, einer programmierten Reihe von Geräuschen, die mit Fahrmodi oder Ereignissen verknüpft sind, und einem Off-Road-Cockpit mit Anzeigen für Kompass, Lenkwinkel, Drehmoment, Reifendruck und Höhe.
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Die elektrische G-Klasse könnte eine Reichweite von 300 Meilen erreichen
Benz gibt die WLTP-Reichweite des G-EV mit 434–473 Meilen an, was wahrscheinlich mehr als 300 Meilen im EPA-Zyklus bedeutet, offizielle Zahlen wurden jedoch nicht bekannt gegeben. Bei einer maximalen Ladeleistung von 200 kW könnte das Aufladen laut europäischen Spezifikationen etwas mehr als eine halbe Stunde dauern.
Die Rekuperation eines Teils der Energie wird durch paddelgesteuerte Modi überwacht. Die Standardeinstellung „Auto“ wählt die Regeneration entsprechend der Fahrzeuggeschwindigkeit, dem Kurvenwinkel und anderen Faktoren, während D+ mehr Segeln ermöglicht. Umgekehrt steigern die Modi „Normal“ und „D-“ und „D-“ die Regeneration, es ist jedoch unklar, ob der G 580 EQ das Fahren mit einem Pedal ermöglicht.
Was Fahrverhalten und Handling angeht, kombiniert das Fahrzeug eine Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung mit einer DeDion-Hinterachse und verfügt außerdem über das neue elektrohydraulische adaptive Dämpfungssystem, das dieses Jahr ebenfalls neu beim ICE G ist. Die Bremsen sind hydraulisch unterstützt, der G EQ fährt auf 265/60R18-Reifen und in den Standardmodi hat er einen sehr SUV-ähnlichen Wenderadius von 44,6 Fuß. Dies geschieht, bevor die Tricklenkungsmodi einschließlich G-Turn aktiviert werden, was auf einige Kontroversen gestoßen ist. Rivians ähnliche Tank Turn-Funktion wurde aufgrund von Umweltbedenken abgesagt, obwohl der GMC Hummer EV und die damit verbundenen Sierra EV verfügt über ein CrabWalk-Setup für Diagonalfahrten.
2025 Mercedes-Benz G 580 mit EQ-Technologie
G-Klasse mit EQ-Technologie: Sieht ungefähr richtig aus
Die G-Klasse EQ ist etwa sieben Zoll kürzer als die ICE-G-Klasse des Modelljahres 2024 und kommt ansonsten stilistisch sehr nahe. Es verfügt über einen schwarzen „Kühlergrill“, eine höhere Motorhaubenlinie, Verbreiterungen an den hinteren Kotflügeln, die als Luftschleier dienen, und einen kleinen Spoiler oben an der Windschutzscheibe, um den Luftstrom zu glätten.
Mit einem Radstand von 113,8 Zoll, einer Länge von 182,0 Zoll, einer Breite von 76,0 Zoll und einer Höhe von 78,2 Zoll bietet der G EQ neben den üblichen Leistungsmerkmalen, offenporigen Holz- und Lederbezügen und Ambientebeleuchtung auch elektronische Eigenschaften. Es beleuchtet ein 12,3-Zoll-Digitalinstrument und einen 12,3-Zoll-Touchscreen für Infotainment mit standardmäßigem Apple CarPlay und Android Auto. Zu den serienmäßigen Sicherheitsfunktionen gehören adaptive Geschwindigkeitsregelung, aktive Spurregelung, Aktivlenkung mit Totwinkelwächter und automatisches Parken. Das verfügbare Rundumsichtkamerasystem generiert zusammengefügte Ansichten, die den Bereich direkt um das Fahrzeug herum zeigen, sodass Sie Wege erkunden können. Burmester-Sound, zwei 11,6-Zoll-Rücksitzdisplays, eine Dashcam und ein kabelloses Ladepad sind ebenso verfügbar wie 20-Zoll-Räder, Trittbretter und ein Paket, das das Sternlogo, den Modellnamen und das EQ-Emblem beleuchtet .
Die elektrische G-Klasse kommt Ende des Jahres zu den Händlern. Die Preise wurden noch nicht bekannt gegeben, aber denken Sie groß. In Euro kostet der Standard-G 580 mit EQ-Technologie mehr als 150.000 US-Dollar und die Edition One mehr als 200.000 US-Dollar.