- Rivian geht eine Partnerschaft mit MEVCO (Mining Electric Vehicle Company) ein, um elektrische R1T-Pickups für die Bergbauindustrie bereitzustellen.
- Elektro-Lastkraftwagen sind in der Bergbauindustrie aufgrund ihres emissionsfreien Charakters gefragt, weshalb sie sich sowohl für Arbeiten in Tunneln als auch für andere technische Zwecke eignen.
- Auch in der Bergbauindustrie werden auf Elektroantrieb umgerüstete Pickups eingesetzt.
Wenn es neben den Last-Mile-Logistikgiganten eine Branche gibt, die sich für elektrische Pickups interessiert, dann ist es wahrscheinlich der Bergbau. Und da wir das Jahr 2024 schreiben, müssen wir klarstellen, dass wir es sind nicht Apropos Krypto-Mining.
MEVCO, die Mining Electric Vehicle Company, gab bekannt, dass sie eine exklusive Partnerschaft mit Rivian eingegangen ist, um Elektrofahrzeuge für die Bergbauindustrie bereitzustellen, die zu den ersten Anwendern von Elektrofahrzeugen zählt, auch wenn diese noch nicht von der Stange erhältlich waren.
Elektro-Lkw sind im Bergbau aus mehreren Gründen gefragt. Erstens fahren die Pickups selbst oft in lange unterirdische Tunnel, um Personal zu schweren Bohrgeräten zu transportieren. Die Emissionen von Gas- oder Dieselfahrzeugen in solchen Tunneln sind problematisch, auch wenn spezielle Entlüftungsgeräte verwendet werden.
Zweitens müssen diese Lkw in einem bestimmten 24-Stunden-Zyklus keine großen Distanzen zurücklegen, was bedeutet, dass sie keine Hunderte von Kilometern Reichweite benötigen. Drittens wollen Bergbauunternehmen ihren ökologischen Fußabdruck verringern.
Auch die Geräuscharmut ist ein Pluspunkt.
„Die Umstellung auf elektrische Lösungen geht über ökologische und finanzielle Vorteile hinaus. Es geht darum, eine sicherere und gesündere Umwelt für Minenbetreiber zu fördern, insbesondere in unterirdischen Umgebungen, wo die Beseitigung von Abgasemissionen von größter Bedeutung ist“, sagte Matt Cahir, CEO von MEVCO.
Batterieelektrische Pickups eignen sich auch gut für den Bergbau, da diese Lkw oft über längere Zeit mit ihren Scheinwerfern fahren müssen oder stundenlang in Tunneln unter der Erde unterwegs sind. Beide Forderungen begünstigen Elektroantrieb gegenüber Verbrennungsmotoren.
Diese Pickup-Trucks benötigen außerdem verstärkte Stoßstangen, spezielle Beleuchtungsgeräte und Kommunikationsgeräte im Inneren sowie Stromquellen für Werkzeuge. Auch die Unterseite von Pickup-Trucks, die im Bergbau eingesetzt werden, ist oft verstärkt, um abrasiven Mineralien und Substanzen standzuhalten.
Noch bevor Elektro-Pickups massenhaft auf den Markt kamen, hatten Bergbauunternehmen spezialisierte Umrüstfirmen angeheuert, um Pickups mit Verbrennungsmotor, beispielsweise solche, die auf dem Fahrgestell des Toyota Land Cruiser basierten, in batterieelektrische Modelle umzuwandeln.
Auch Bergbauunternehmen können problemlos eine Ladeinfrastruktur einrichten, da sie auf spezielle elektrische Leitungen für Beleuchtung und Ausrüstung im Untergrund angewiesen sind. Deshalb ist Strom in der Nähe von Bergbaubetrieben nie knapp.
„Die Integration der Technologie von Rivian mit der nachgewiesenen Erfolgsbilanz von MEVCO bei bergbauspezifischen Elektrofahrzeugen wird zu einer Flotte führen, die die Anforderungen der anspruchsvollsten Betreiber übertrifft“, fügte Cahir hinzu.
MEVCO plant, auch Bergbauunternehmen mit Ladeinfrastruktur zu unterstützen.
Können die Hersteller von Elektrofahrzeugen viele wiederkehrende Lkw-Käufer davon überzeugen, in diesem Jahrzehnt auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, oder werden Abschleppanforderungen und andere Überlegungen immer noch den Ausschlag geben? Gas- und Elektroalternativen? Teilen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten mit.
Jay Ramey wuchs mit sehr seltsamen europäischen Autos auf, und anstatt etwas Zuverlässiges und Komfortables für den persönlichen Gebrauch zu suchen, hat es ihn zur abenteuerlicheren Seite des Zuverlässigkeitsspektrums gezogen. Obwohl er im letzten Jahrzehnt von französischen Autos verfolgt wurde, gelang es ihm irgendwie, den Besitz von Citroën zu vermeiden, da er sie für zu alltäglich hielt, und schaut sich derzeit Autos aus der ehemaligen Tschechoslowakei an. Jay ist seit 2013 bei Autoweek.