- EVPassport gibt an, dass seine Ladegeräte in 99,97 % der Fälle funktionieren. Das Netzwerk umfasst 5.000 Ladegeräte in 35 Bundesstaaten, Mexiko und Kanada. EVPassport war einer der ersten Anwender des Tesla NACS-Anschlusses.
- Außer Betrieb befindliche Ladegeräte sind ein Hindernis für die Einführung von Elektrofahrzeugen und eine ständige Quelle der Frustration für Besitzer. Eine wissenschaftliche Umfrage unter 657 Schnellladegeräten in der San Francisco Bay Area ergab, dass nur 72,5 % funktionierten.
- Noodoe, ein weiterer Ladegeräteanbieter, führt nach eigenen Angaben täglich mehr als 1.000 Ladevorgänge durch. Das Netzwerk verfügt international über 3000 Stecker und das Unternehmen wirbt mit einer weltweiten Verfügbarkeit von mehr als 99 %.
Der Schlüssel, um Amerikaner für Elektroautos zu gewinnen, ist Einfachheit, sagt Hooman Shahidi, CEO von EVPassport mit Sitz in Kalifornien, das ein Ladenetzwerk für Unternehmen betreibt.
„Unsere einfache Mission besteht darin, so viele Hindernisse wie möglich für die Einführung von Elektrofahrzeugen zu beseitigen“, sagte er. „Kehren wir zum Wesentlichen zurück. Im Moment ist es leicht, eine Tankstelle zu finden, aber kein brauchbares Ladegerät für Elektrofahrzeuge.“
Aaron Fisher, Mitbegründer und Chief Technology Officer von EVPassport, erzählt die Geschichte einer Fahrt mit seinem BMW i3 von New York nach Hartford, Connecticut, um mit seiner 99-jährigen Großmutter zu speisen. „Mehrere Ebenen von Hardware- und Softwarefehlern machten diese zweistündige schnelle Fahrt zu einer siebenstündigen Fahrt, die dazu führte, dass ich das Abendessen verpasste“, erzählt Fisher. „Natürlich war meine Großmutter ziemlich frustriert.“
Ein Teil der Strategie von EVPassport besteht darin, „sicherzustellen, dass Sie keine App herunterladen müssen, keine weitere verdammte App“, sagte Shahidi Autowoche. „Wir mussten diese Voraussetzung abschaffen – stattdessen scannen Sie einfach den QR-Code auf dem Ladegerät und es wird zur Zahlung in Ihre digitale Geldbörse integriert. Zwei Drittel unserer Transaktionen erfolgen mit Google Pay oder Apple Pay.“
EVPassport erhebt einige große Behauptungen, unter anderem, dass sein Netzwerk in 99,97 % der Fälle „aktiv“ sei, also funktionsfähig sei. Der Auftritt ist hier dokumentiert. „Das System ruft alle 60 Sekunden nach Hause nach Los Angeles“, sagte Shahidi. „Wir wollten uns auf das Plattformerlebnis konzentrieren und es sowohl stabil als auch einfach und zuverlässig machen.“
Außer Betrieb befindliche Ladegeräte sind ein Hindernis für die Einführung von Elektrofahrzeugen und eine ständige Quelle der Frustration für Besitzer. Eine wissenschaftliche Umfrage unter 657 Schnellladegeräten in der San Francisco Bay Area ergab, dass nur 72,5 % funktionierten.
Das Unternehmen, das Niederlassungen in Santa Monica, Brooklyn und Barcelona, Spanien, hat, aber bisher nur in Nordamerika tätig ist (mit einem Büro in Boston als nächstes), zielt unter anderem auf die Hotelbranche und Parkplätze ab.
EVPassport hat einige Hotels, darunter La Quinta Inns and Suites, Holiday Inn Express und JW Marriott, für eine „handvoll“ Standorte unter Vertrag genommen; und unter anderem Icon Parking, Millennium Garages und InterPark.
EVPassport hat ein ValueRock-Einkaufszentrum im Freien in Mission Viejo, Kalifornien, das Basketballteam Houston Rockets und Hunderte von Apartmentkomplexen im Besitz von Fairfield Residential unterzeichnet, sagte Shahidi.
Das Netzwerk umfasst 5.000 Ladegeräte in 35 Bundesstaaten, Mexiko und Kanada. EVPassport war einer der ersten Anwender des Tesla NACS-Anschlusses.
Das Kernprodukt ist ein zahlungsfähiges Level-2-Ladegerät für 999 US-Dollar für Unternehmen. Es gibt verschiedene Ausführungen des Geräts: Rosa (bis 11 Kilowatt), Lloyd (bis 95 Kilowatt) und Lily (bis 150 Kilowatt) mit unterschiedlichen Preisen.
Für 119 US-Dollar pro Jahr erhalten Unternehmen nach einem kostenlosen Jahr eine Cloud-Plattform, die Zahlungen, Energiemanagement und Ertragshistorie abwickelt. EVPassport übernimmt die Installation und Wartung für Abonnenten.
Die Unternehmen zahlen die monatliche Abonnementgebühr und behalten 70 % der an den Ladegeräten erzielten Einnahmen und, wenn sie in teilnehmenden Staaten ansässig sind, den Großteil der LCFS-Gutschriften (Low Carbon Fuel Standard). Besonders kalifornische Unternehmen könnten von den Angeboten von EVPassport profitieren.
Der Staat will bis 2030 1,2 Millionen Ladegeräte der Stufe 2 installieren, und das „Communities in Charge“-Programm der California Energy Commission wurde 2023 gestartet. Im ersten Jahr stehen Eigentümern oder Verwaltern von Mehrfamilienhäusern Zuschüsse in Höhe von 30 Millionen US-Dollar zur Verfügung, um das Aufladen anzubieten .
EVPassport gibt außerdem an, dass seine Ladegeräte Anspruch auf eine Finanzierung durch das National Electric Vehicle Infrastructure Program (NEVI) des Bundes haben.
„Ein robustes kommerzielles Ladegerät kostet normalerweise 2.000 bis 4.000 US-Dollar und verfügt über einen Kartenleser und andere Annehmlichkeiten“, sagte Sam Abuelsamid, leitender Forschungsanalyst für E-Mobilität bei Guidehouse Insights. „Für Website-Hosts scheint das Angebot von EVPassport also ein ziemlich vernünftiger Deal zu sein, vorausgesetzt, das Unternehmen kümmert sich um Installation und Wartung.“
Letztes Jahr hat sich EVPassport mit einem Indianerstamm, der Viejas Band of Kumeyaay, und dem indianischen Energiedienstleister Maada'oozh zusammengetan, um mit 410 einen Ladeknotenpunkt entlang des Interstate-8-Korridors im Viejas Casino and Resort in Alpine, Kalifornien, zu errichten Ladegeräte der Stufe 2 und acht Dual-Port-Schnellladegeräte. Es richtet sich an Casino-Gäste und Reisende, die von und nach Arizona reisen. Die Eröffnung des Hubs ist für den 4. Juli geplant.
Ein weiteres Unternehmen mit einer ähnlichen Mission zur Unterstützung von Mehrfamilienhäusern und Eigentumswohnungen, Hotels, Autohäusern und Flotten ist Noodoe (ausgesprochen NEW-DOUGH).
Das Unternehmen, das mit dem Austausch von Rollerbatterien in Taiwan begann, hat seinen Sitz in den USA (mit Hauptsitz in Plano, Texas) und ist in 14 weiteren Ländern tätig, darunter Taiwan, Australien, Neuseeland und Israel, und nutzt auch QR Codes (aber tut auch eine App nutzen).
Die Stadt Irvine, Kalifornien, ist Partner. Das Unternehmen, das nach eigenen Angaben täglich mehr als 1.000 Ladevorgänge durchführt, wurde 2013 gegründet und trat 2017 in den nordamerikanischen Markt ein. Zu den Hotelpartnern zählen Sheraton, Hilton, Holiday Inn und Doubletree.
Laut Jeff Rothe, Vizepräsident für Vertrieb und Marketing bei Noodoe: „Wir sind ein EV-Ladenetzwerk mit 3000 Steckdosen weltweit.“ Wir arbeiten mit einem Dutzend Hardwareherstellern zusammen, und unsere Kunden kaufen die Ladegeräte und zahlen für die Installation.
„Wir bieten Wartungsverträge mit einer Laufzeit von fünf Jahren an, die etwa 600 US-Dollar für Level 2 und 15.000 bis 30.000 US-Dollar für DC-Schnellladegeräte kosten.“ Noodoe wirbt außerdem mit einer weltweiten Verfügbarkeit von mehr als 99 %.
In Schwellenländern – darunter Myanmar – arbeitet Noodoe „mit großen Organisationen zusammen, die ihre eigenen Ladenetze aufbauen wollen“, sagte Rothe.
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Jim Motavalli ist ein Autoautor und Autor (neun Bücher), der für Autoweek und Barron's Penta schreibt. Er hat zwei Bücher über Elektroautos geschrieben, Forward Drive (2000) und High Voltage (2010), und moderiert den Plugging In-Podcast.
Motavallis Texte sind in der New York Times, CBS Moneywatch, Car Talk at NPR, Forbes, US News and World Report, Sierra Magazine, Audubon und vielen anderen erschienen. In seiner Freizeit rezensiert er Bücher und Jazz.