- Tritium Charging gibt in Gerichtsakten bekannt, dass das Unternehmen zahlungsunfähig ist oder voraussichtlich zahlungsunfähig wird, und hat freiwillige Verwalter von KPMG ernannt.
- Der 2001 gegründete australische Hersteller von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge hat kürzlich eine seiner Produktionsstätten nach Tennessee verlegt.
- Tritium hat rund 13.000 Ladegeräte in 47 Ländern geliefert, was einen möglichen Produktionsstopp für bestehende Ladegerätebesitzer zu einem ernsthaften Dilemma in Bezug auf Ersatzteile und Wartung macht.
Eine Sache, die wir in diesem Jahrzehnt über Startups im Bereich Elektrofahrzeuge gelernt haben, ist, dass es durchaus möglich ist, Produkte über Jahre hinweg entwickelt zu haben und plötzlich auf finanziellen Gegenwind zu stoßen, der stark genug ist, um das gesamte Unternehmen zu gefährden. Und das gilt nicht nur für Hersteller von Elektroautos, sondern auch für die dazugehörige Hardware.
Der 2001 in Australien gegründete Hersteller von Schnellladegeräten für Elektrofahrzeuge, Tritium DCFC Limited, steht nun vor der Insolvenz, nachdem vor einem Monat ein Delistingbeschluss an der NASDAQ aufgrund angeblicher Nichteinhaltung der Mindestgebotspreisanforderung ergangen war.
Am 18. April teilte das Unternehmen der NASDAQ mit, dass es gemäß dem Australian Corporations Act 2001 freiwillige Administratoren von KPMG für das Unternehmen und seine drei australischen Tochtergesellschaften ernannt habe. Tritium sagte, das Unternehmen sei zahlungsunfähig oder werde wahrscheinlich zahlungsunfähig werden.
Nun steht ein Verkauf des Unternehmens und der Vermögenswerte durch die Verwalter bevor.
Diese Entwicklung kam nicht plötzlich, da der Aktienkurs von Tritium zwischen August und Oktober 2023 praktisch eingebrochen war und bis Ende Oktober von der 300-Dollar-Marke auf etwa 40 Dollar fiel. Den größten Teil des März 2024 lag der Handelspreis unter der 20-Dollar-Marke.
Der Grund für den Zusammenbruch der Aktie war das sich verschlechternde finanzielle Umfeld der Tritium-Geschäfte in Australien. Auf der Suche nach günstigeren Produktionsanreizen hat Tritium kürzlich eine seiner Produktionsstätten in die USA, insbesondere in den Bundesstaat Tennessee, verlegt.
Im vergangenen Jahr wurde außerdem eine seiner Anlagen in Australien geschlossen.
„Die Schnellladegeräte von Tritium werden in seiner hochmodernen Fabrik in Lebanon, Tennessee, hergestellt, die auch Ladegeräte nach Europa und in den asiatisch-pazifischen Raum exportiert. Mit einer Erweiterungskapazität für die Produktion von bis zu 30.000 Einheiten pro Jahr ist das Schnellladegerät von Tritium.“ „Die Fabrik ist eine der größten der Welt“, stellte das Unternehmen im Jahr 2023 fest, nachdem es im Bundesstaat auch eine Auszeichnung in Höhe von 10,5 Millionen US-Dollar für 48 Tritium-Schnellladegeräte erhalten hatte.
Im Rahmen der Verlagerung seiner Produktion nach Tennessee im Jahr 2022 plante das Unternehmen außerdem, die meisten seiner Komponenten von US-Zulieferern zu beziehen.
Aber seine Umsatzaussichten verbesserten sich angesichts der Kosten für den Umzug in die USA kaum. Auch eine Reihe von Investitionsmöglichkeiten scheinen verpasst worden zu sein. In den letzten Monaten hatte das Unternehmen nach großen externen Investoren gesucht.
Aufgrund des erheblichen Marktanteils des Unternehmens könnte die Insolvenz von Tritium den Ladenetzen für Elektrofahrzeuge auf der ganzen Welt einige Probleme bereiten. Tritium berichtete, dass es Gleichstrom-Schnellladegeräte an Netzwerke in rund 47 Ländern geliefert habe, darunter etwa 13.000 einzelne Ladegeräte.
Ein möglicher Zusammenbruch der Produktionsabläufe könnte dazu führen, dass die Hardware des Unternehmens lahmgelegt wird und die Ladegeräte keinen Teile- und Software-Support mehr haben. Ein solches Szenario würde nicht nur öffentliche Ladenetze betreffen, sondern auch private, die von verschiedenen Flotten kommerzieller Elektrofahrzeuge genutzt werden.
Die nächsten Wochen dürften die Entwicklung von Tritium vor dem Hintergrund entscheidender Hardware-Upgrades bestimmen, die in den USA stattfinden, da mehrere Autohersteller und EV-Netzwerke auf die Einführung von NACS umsteigen.
Wird der Mangel an zuverlässiger Ladeinfrastruktur die Einführung von Elektrofahrzeugen in den kommenden Jahren weiterhin behindern? Oder sind andere Faktoren wie die Kosten für Elektrofahrzeuge kurzfristig wichtiger? Lass es uns in den Kommentaren wissen.
Jay Ramey wuchs mit sehr seltsamen europäischen Autos auf, und anstatt etwas Zuverlässiges und Komfortables für den persönlichen Gebrauch zu suchen, hat es ihn zur abenteuerlicheren Seite des Zuverlässigkeitsspektrums gezogen. Obwohl er im letzten Jahrzehnt von französischen Autos verfolgt wurde, gelang es ihm irgendwie, den Besitz von Citroën zu vermeiden, da er sie für zu alltäglich hielt, und schaut sich derzeit Autos aus der ehemaligen Tschechoslowakei an. Jay ist seit 2013 bei Autoweek.