- Wir fuhren einen 57.720 US-Dollar teuren Tacoma Limited 4WD-Hybrid, der (mit seiner Schraubenfeder-Mehrlenker-Hinterradaufhängung) gut für Autobahnfahrten geeignet war und über eine intuitive Achtgang-Automatik verfügte, bei der wir das Sechsgang-Schaltgetriebe kaum vermissen ließen.
- In Südkalifornien präparierte Toyota eine Offroad-Strecke, auf der der Tacoma TRD Pro bei seiner Offroad-Demonstration glänzte, indem er reichlich rötlichen Sand in überhöhten Haarnadelkurven verdrängte und einen 40-Meilen-Sprung ermöglichte. Die IsoDynamic-Sitze funktionieren gut.
- Die neue Trailhunter-Ausstattung bietet Ihnen die Option für ein gut ausgestattetes Abenteuerfahrzeug, das sich besser für Überlandfahrten eignet als das von der Baja inspirierte TRD Pro.
Unter den leichten Pickup-Trucks gibt es eine Hackordnung: Die Full-Size-Trucks sind die leistungsstärksten, teureren und können am meisten gezogen werden, sodass ihre kompakten Geschwister dazu neigen, die kalte Schulter zu bekommen, wie die Kleinen in der Sänfte.
Für den Toyota Tacoma gilt das jedoch nicht, und das liegt an seinem unübertroffenen Erfolg auf dem US-Markt. Im Jahr 2005 überholte er den Ford Ranger und belegte den ersten Platz unter den Kompakt-Pickups. In den letzten 19 Jahren hat er sich einen treuen Kundenstamm aufgebaut und die Konkurrenz mit einer Dominanz gnadenlos vernichtet, die in keinem anderen Mainstream-Fahrzeugsegment zu finden ist.
Während Toyota im Jahr 2023 einen Teil der Umrüstung seiner Werke aufwendete, um den Tacoma der vierten Generation auf den Markt zu bringen, verkaufte der Autohersteller im Jahr 2023 fast 235.000 Exemplare und übertraf damit den Ford Maverick Nr. 2 um fast das Zweieinhalbfache. Tacoma übertraf auch die Verkaufszahlen seines vollwertigen Tundra-Bruders um fast zwei zu eins – eine Dynamik, die bei Detroiter Autoherstellern einfach nicht vorkommt.
Toyota hätte mit dem Tacoma der vorherigen Generation mithalten können und auf eine komplette Neukonstruktion noch ein paar Jahre verzichten können. Aber das ist nicht der Toyota-Weg. Stattdessen führte die Marke für das Modelljahr '24 eine neue hochwertige Trailhunter-Ausstattung sowie den allerersten i-Force Max-Hybridantriebsstrang ein, der voraussichtlich etwa 15 % der Verkäufe des brandneuen Tacoma ausmachen wird.
Autoweeks West Coast-Redakteur Mark Vaughn berichtete bereits im letzten Herbst über die meisten Details des neuen Tacoma, einschließlich der Bett- und Federungskonfigurationen, der verfügbaren Schalt- und Automatikgetriebe und seiner allgemeinen Zufriedenheit mit dem 270 PS starken 2,4-Liter-Turbovierzylinder unter der Haube alle Tacos.
Aber was er nicht tun konnte, war, den neuen Hybridantriebsstrang anzutreiben, der die Leistung des 2,4-Liter-Turbomotors dank eines integrierten 48-PS-Elektromotors auf satte 326 PS und 465 lb-ft Drehmoment steigert Achtgang-Automatikgetriebe, das ausschließlich mit dem Hybrid gekoppelt ist. Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist nur für die 4×4-Nicht-Hybrid-Modelle SR, TRD Off-Road und TRD Sport Tacomas verfügbar.
In der Zwischenzeit wird der Hybrid, der wie andere Toyota-Lkw-Hybride als i-Force Max vermarktet wird, den oberen Bereich der Tacoma-Reihe bedienen. Der Hybrid wird beim TRD Pro und den neuen Trailhunter-Modellen Standard sein, während er beim TRD Sport, TRD Off-Road und Limited optional bleibt.
Bemerkenswert ist, dass der Hybrid bis zu 6.000 Pfund ziehen kann, während bestimmte Nicht-Hybrid-Modelle 6.400 Pfund tragen können.
Im Grunde genommen hat Toyota einen Weg gefunden, sein etabliertes Hybrid-Know-how zum ersten Mal in seiner erfolgreichen Tacoma-Plattform zu nutzen und es den Kunden zu ermöglichen, 3.200 US-Dollar oder mehr für einen Hochleistungs-Hybrid auszugeben, der laut EPA den Kraftstoffverbrauch um 2 bis 3 Meilen senkt pro Gallone. Der Hybrid hat eine Nennleistung von 22/24 mpg im Stadt-/Autobahnverkehr.
Toyota bezweifelt, dass viele Basiskäufer aus Tacoma an dem i-Force Max-Antriebsstrang interessiert sein werden, und rechnet mit einer Akzeptanzquote von etwa 15 %. Basierend auf den Verkäufen im Jahr 2023 würde das mehr als 35.000 Hybrid-Tacomas im ersten Jahr bedeuten, was mehr als der Gesamtabsatz im letzten Jahr für Ford Ranger und GMC Canyon sowie fast den Hyundai Santa Cruz wäre.
Damit verstärkt Toyota seinen Einfluss auf das Kompakt-Pickup-Segment und treibt gleichzeitig taktvoll (oder klug) die Transaktionspreise in die Höhe und senkt die Abgasemissionen.
Zum Vergleich: Sie können Ihren neuen Tacoma auf 27 verschiedene Arten in den Ausstattungsvarianten SR und SR5 bis hin zu den Modellausstattungen TRD Pro und Trailhunter kaufen, mit Xtra-Kabine oder Doppelkabine, 1,50 m oder 1,80 m breitem Bett und Zweiradantrieb oder 4WD.
Der Einstiegspreis für einen Tacoma SR Ganz oben auf der Skala steht der TRD Pro i-Force Max 4×4 Double Cab, der mit Bestimmungsort ernüchternde 65.395 US-Dollar kostet.
Wir fuhren einen 57.720 US-Dollar teuren Tester (Tacoma Limited 4WD Hybrid) aus der Innenstadt von San Diego auf Ganzjahresreifen (265/65 R18) mit Chromfelgen und einer leuchtenden, tiefroten Lackierung. Es handelte sich um einen hübschen Truck, der sich (mit seiner Schraubenfeder-Mehrlenker-Hinterradaufhängung) besser für Autobahnfahrten gerüstet anfühlte als der kastenförmigere, brandneue Land Cruiser. Die sanft schaltende Achtgang-Automatik ließ uns das Sechsgang-Schaltgetriebe kaum vermissen.
Wir fuhren etwa 35 Meilen südöstlich zur Vogt Ranch, wo Toyota eine Offroad-Strecke präparierte, auf der der Tacoma TRD Pro in seiner Offroad-Demonstration glänzte, indem er reichlich rötlichen Sand in überhöhten Haarnadelkurven verdrängte und sogar eine Geschwindigkeit von 40 Meilen pro Stunde zuließ Springen Sie auf eine Gerade, die Napoleon Dynamite geliebt hätte – Pedro auch.
Das gehobene TRD Pro ist die „Baja-inspirierte“ Variante für Offroad-Rennfahrer, die starre Nebelscheinwerfer, eine ARB-Stahlheckstoßstange mit Bergungshaken, einen verstärkten Kipphebelschutz, eine vordere Unterfahrschutzplatte und einen Unterbodenschutz für das Verteilergetriebe und den Kraftstoff benötigen Panzer.
Standardmäßig verfügt der TRD Pro über ein weiteres von Baja inspiriertes Feature: den IsoDynamic-Performance-Sitz mit horizontalen und vertikalen Luftdämpfern in der Struktur, um den Kopf ruhig zu halten („Wackelkopf verhindern!“) und die Bewegung des Körpers bei aggressivem Geländefahren zu verlangsamen .
Laut Brown hilft der IsoDynamic-Sitz dabei, die Körperträgheit zu kontrollieren und die Ermüdung des Fahrers zu verringern, sodass ein erfahrener Fahrer auf derselben Strecke 24 km/h schneller fahren kann. Der Sitz sorgte für eine unterhaltsame und spannende Fahrt auf der kurzen Offroad-Strecke.
Im Vergleich zu diesem stämmigen TRD Pro stellt die neue Trailhunter-Ausstattung, die auch im neuen 4Runner-SUV erhältlich sein wird, das genaue Gegenteil dar und richtet sich an Kunden mit höherem Einkommen, die Überlandfahrten und den Kontakt mit der Natur schätzen, anstatt sie mit High-End-Fahrzeugen zu zerstören. fliegende Possen.
Der gut ausgestattete Tacoma Trailhunter ist serienmäßig als Hybrid erhältlich und beginnt bei 64.395 US-Dollar mit Bestimmungsort. Sheldon Brown, Chefingenieur des Tacoma, beschreibt den Unterschied zwischen diesen beiden Spitzenmodellen. „Beim TRD Pro geht es darum, schnell zu fahren, während es beim Trailhunter darum geht, weit zu kommen“, sagt er.
Trotz dieser neuen Angebote ist sich Brown bewusst, dass sie nicht den Großteil des Umsatzes ausmachen werden. TRD Pro dürfte etwa 3 % des Tacoma-Verkaufsvolumens ausmachen – wahrscheinlich ähnlich wie der neue Trailhunter. Laut Brown dürfte der SR5 mit etwa 30 % des Umsatzes die Volumenausstattung sein.
Der Tacoma schien sich bei Testfahrten in diesem rauen (von Schlangen befallenen) Land nahe der mexikanischen Grenze wie zu Hause zu fühlen. Heck, 10 Meilen Luftlinie südlich von der Vogt Ranch entfernt, befindet sich das Werk in Baja California, Mexiko, das den Tacoma produziert, sowie das Guanajuato-Werk weiter südlich.
Während der Nicht-Hybrid-Tacoma im Januar in den Handel kam, kommen die i-Force Max-Varianten in diesem Frühjahr bei den Toyota-Händlern an.
Wenn Sie nach einem suchen Tacoma der vierten Generation, Interessieren Sie sich für den Hybrid oder die neuen Uplevel-Ausstattungen oder zahlen Sie gerne weniger? Bitte kommentieren Sie unten.
Tom kam 2022 zu Autoweek, nachdem er fast 25 Jahre als Redakteur bei WardsAuto und davor 10 Jahre als Tageszeitungsreporter gearbeitet hatte. Er hat sein ganzes Leben in der Metropolregion Detroit verbracht. Seine persönlichen Autos waren ausgesprochen praktisch, und er zahlt sie gerne ab und genießt mehrere Jahre schuldenfreies Autofahren. Die Verrücktheit von COVID veranlasste ihn, einen Packard Patrician von 1953 zu kaufen, zu Ehren seines Großvaters, der im Packard-Werk arbeitete, bis die Produktion Mitte der 1950er Jahre eingestellt wurde.