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Die Ausgabe von Steuerspannen für Firmenwagen über April 2025 hinaus muss eine Priorität im Herbsthaushalt sein, um Unternehmen und Fahrern zu versichern, dass Anreize für Elektrofahrzeuge langfristig sind, hat der Flottensektor gewarnt.
Die Firmenwagensteuer im Vereinigten Königreich basiert auf einem Prozentsatz des Listenpreises des Fahrzeugs (P11D), der gegen Modelle mit höheren CO2-Emissionen gewichtet wird, und dieser „steuerpflichtige Wert“ untermauert sowohl die Sachleistungssteuer (BIK) für Fahrer als auch die Klasse 1A National Versicherungsbeiträge für ihren Arbeitgeber.
Diese Bänder werden in der Regel mindestens drei Jahre im Voraus ausgestellt und bieten eine gewisse Sicherheit bei Steuerrechnungen für die Dauer eines typischen Geschäftsmietvertrags.
Ultra-Low-Bandbreiten für Autos, die weniger als 50 g/km CO2 ausstoßen, wurden im April 2020 eingeführt und bis April 2025 auf den Sätzen 2022/23 eingefroren. Dies bedeutet, dass Fahrer von Elektrofahrzeugen Steuern auf 2 % des Listenpreises zahlen, verglichen mit 25 %. oder mehr für die meisten Benzin-, Diesel- und Hybridmodelle.
Das ist ein starker Anreiz: Laut der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) wurden 2021 zwei Drittel der neuen Elektroautos für Flotten und Unternehmen zugelassen.
Da jedoch noch keine Angaben zu den Steuerspannen nach April 2025 vorliegen, ist die British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) besorgt, dass Unternehmen mit ungewissen Steuerrechnungen für Autos konfrontiert sind, die nach diesem Datum noch in der Flotte sein werden.
BVRLA-Geschäftsführer Gerry Keaney hat gefordert, dass alle Steuererhöhungen stetig sind und Anreize für Elektrofahrzeuge beibehalten werden.
„Die Unsicherheit, die durch mangelnde Voraussicht über 2024/25 hinaus oder durch einen plötzlichen Anstieg der Zinsen verursacht wird, wird dazu führen, dass das Wachstum von Elektrofahrzeugen ins Stocken gerät“, sagte er. „Dies muss von der Kanzlerin im Haushalt dieses Herbstes angegangen werden .
„Während wir die Lebenshaltungskostenkrise überstehen, müssen Autofahrer wissen, wie hoch ihre Steuerrechnungen sein werden.
„Die Regierung muss die fragile Dynamik, die sie angesichts des aktuellen wirtschaftlichen Gegenwinds geschaffen hat, aufrechterhalten. Jetzt ist nicht die Zeit, um Steuererhöhungen zu beschleunigen.“
Unternehmen haben Grund zur Vorsicht. Nach dem Dieselgate-Emissionsskandal von 2015 entschied sich das Finanzministerium gegen die Abschaffung der 3-Prozentpunkt-Diesel-Dienstwagensteuer mit einer Frist von weniger als sechs Monaten und erhöhte sie dann ab April 2018 auf 4 Prozentpunkte. Beide Entscheidungen führten zu Steuerbelastungen für bereits belastete Fahrzeuge unterwegs.
Paul Hollick, Vorsitzender der Association of Fleet Professionals (AFP), hat ähnliche Bedenken, zumal lange Vorlaufzeiten für neue Fahrzeuge bedeuten könnten, dass einige 2027/28 noch in der Flotte sein werden.