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Was ist es?
Der globale Automarkt ist wahrscheinlich homogener denn je. Einen BMW 3er kann man in London, LA oder Tokio genauso kaufen wie einen Big Mac. Dennoch bleiben subtile Unterschiede bestehen, und diese sind oft die verlockendsten. Sie können ein Bier in einem belgischen McDonalds bestellen, und Sie können einen manuellen BMW M4 bei einem deutschen BMW-Händler bestellen.
Der Grund, warum BMW den manuellen BMW M3 und M4 nicht herüberbringen wird, ist leicht zu erraten, und ein schnelles Durchsuchen der Kleinanzeigen für M3s und M4s der vorherigen Generation bestätigt es: Nicht sehr viele Leute wollen einen kaufen.
Diese Logik macht Sinn, aber wenn Toyota angekündigt hat, dass es mit einer manuellen Version des Supra kommt, und Porsche herausbringt, was effektiv eine hinterradgetriebene manuelle Version des 911 Turbo ist, könnte man sich fragen, ob BMW es sich noch einmal überlegen sollte. Schließlich baut es manuelle Versionen mit Rechtslenkung für Australien und Japan, also ist die ganze Ingenieursarbeit erledigt.
BMW wird seine Meinung wahrscheinlich nicht ändern, daher ist die relevantere Frage, ob wir etwas verpassen. Als ich kürzlich den getunten BMW M135i fahren wollte, stellte BMW einen manuellen M4 aus seiner deutschen Presseflotte für mich zum Testen bereit.
Eine kurze Auffrischung zum M3 und M4: In den meisten Regionen bietet BMW sie sowohl in der „einfachen“ als auch in der Competition-Version an. Der Non-Competition war immer als puristische Wahl gedacht, nur mit Schaltgetriebe und Hinterradantrieb. In Großbritannien bekommen wir nur den Wettbewerb, der 30 PS mehr hat, nur mit der zugegebenermaßen brillanten Achtgang-Automatik ausgestattet ist, einige zusätzliche Ausstattungen erhält und mit dem teuflisch cleveren xDrive-Allradantriebssystem von BMW ausgestattet werden kann.
Wie ist es?
Ich hatte gehört, dass es nicht die größte Veränderung der Welt ist, dass sich das Handbuch wie ein nachträglicher Einfall anfühlt und dass die Automatik mehr zum Charakter des M4 passt. Und weisst du was? All das ist wahr.
Die Kupplung ist ziemlich steif und federnd, was es nicht zum einfachsten Auto macht, reibungslos zu fahren. Das Drehmoment des 3,0-Liter-Twin-Turbo-Reihensechszylinders bedeutet, dass ein Abwürgen fast unmöglich ist, aber ein bisschen Känguruing ist leicht zu machen. Unser Testwagen hatte auch die absurden Carbon-Schalensitze mit diesem seltsamen trapezförmigen Stück Carbon zwischen den Beinen. Es nervt im Auto, aber noch mehr mit drei Pedalen.
Der Gangwechsel selbst hat auch eine gewisse Federung sowie das typische BMW-Gummigefühl. Die Würfe sind jedoch kurz, scharf (auf eine gute Art) und lohnend. Seltsamerweise befindet sich der Schalthebel genau in der Mitte der Mittelkonsole, und da die 3er- und 4er-Reihe jetzt ziemlich breite Autos sind, ist der Schalthebel etwas weit entfernt. Ganz zu schweigen davon, dass es ziemlich seltsam ist, in einem so großen, schnellen Hightech-Auto zu sitzen und selbst den Gang zu wechseln.
Aber trotz alledem würde ich unbedingt zum Handbuch greifen, wenn ich die Wahl hätte.
Mein vorherrschender Eindruck vom M3 Competition ist, dass er so kompetent ist, dass Sie bei allem, was vernünftigen (oder legalen) Geschwindigkeiten ähnelt, das Gefühl haben, nur mitzufahren. Damit es sich nicht alltäglich anfühlt, müssen Sie sich entweder einige ernsthafte Freiheiten bei Geschwindigkeitsbegrenzungen nehmen oder eine Rennstrecke finden.
Sechs Gänge und ein zusätzliches Pedal zu haben, um tendenziell viel mehr Engagement zu haben, sowohl bei niedrigeren Geschwindigkeiten als auch, wenn Sie eine gute Straße finden, um den Drehzahlbereich des Motors und die Balance des Chassis zu erkunden.