Aus dem Archiv: An diesem Tag im Jahr 2005

Um die Jahrtausendwende waren BMW massive Stückzahlen nicht fremd, da der BMW M5 und der BMW M6 Datenblätter hatten, die mit denen von Ferrari und Lamborghini vergleichbar waren.

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Es ist daher nicht überraschend zu erfahren, dass wir 2005 Wind von der Firma bekamen, die einen Ersatz für den unglückseligen Z8 entwickelte, der auch als geistiger Nachfolger des M1 dienen sollte.

Als Z10 bezeichnet, sollte es „intelligente“ Mittel einsetzen, um die Opposition auszutricksen. Sein Aluminium-Spaceframe war mit einem modifizierten S85 V10 verbunden, der 550 PS leistete. Fügen Sie der Gleichung aktive Aerodynamik, eine Venturi-Unterseite und eine Kohlefaser-Karosserie hinzu, und Sie haben ein beeindruckendes Leistungsgewicht von 459 PS pro Tonne.

Die Preise für den Z10 sollten bei rund 90.000 £ beginnen, was ihn im Vergleich zu Ferrari F430, Ford GT und Lamborghini Gallardo zu einem wahren Schnäppchen gemacht hätte, die sechsstellige Summen einbrachten.

Auf dem Papier sah der Z10 also aus, als hätte er alle Voraussetzungen für ein Flaggschiff-Supersportwagen, aber im Gegensatz zum Audi R8 erblickte er nie das Licht der Welt. Details darüber, warum das Projekt eingemacht wurde, sind rar, aber angesichts der Absicht von BMW, den Z10 2008 auf den Markt zu bringen, würden wir annehmen, dass er, wie so viele seiner Zeitgenossen, dem Beginn der Großen Rezession zum Opfer fiel.

Die in München ansässige Marke würde schließlich wieder auf ein Mittel-Heckmotor-Layout zurückgreifen, aber erst 2013. Und der BMW i8 war eher ein Sportwagen mit einem Plug-in-Hybrid-System als ein ausgewachsener Supersportwagen.

Unmoralische Überzeugungstaktik