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Die erste dedizierte Elektrofahrzeugplattform für BMW, unternehmensintern Neue Klasse genannt, wird nicht vor 2025 erscheinen, aber sie wird sich auf eine Größe oder ein Marktsegment konzentrieren, das für den deutschen Autohersteller schon immer sehr wichtig war: die 3er-Reihe.
Laut BMW-Chef Oliver Zipse, in Kommentare gemacht Während der Telefonkonferenz zum ersten Quartal des Unternehmens in der vergangenen Woche wird sich das Modell Neue Klasse „auf das 3er-Segment konzentrieren“.
Das stimmt mit dem überein, was Zipse kürzlich in einer Reihe von Kommentaren an die Presse – einschließlich neuerer Antworten auf Green Car Reports – beim Debüt des i7 im letzten Monat gesagt hat.
Nach dem i7 kommt 2023 der i5, der auf der gleichen CLAR-Plattform aufgebaut ist, die den i4 und das elektrische Flaggschiff i7 untermauert. Diese Modelle haben sehr traditionelle Formen, die sich um ein traditionelles Layout mit Frontmotor und Heckantrieb drehen.
2023 BMW i7
Zipse argumentierte, dass für ein Flaggschiff wie den i7 eine flexible Plattform, die mit Verbrennungsmotoren geteilt werden soll, der beste Ansatz bleibt. Und wie er zuvor behauptet hat, verhindert es, dass die EVs in ihrer zukünftigen Aufstellung gleich aussehen.
„Wenn eine dedizierte Plattform deutliche Vorteile gebracht hätte, hätten wir das getan“, antwortete der CEO auf die Frage, warum der i7 am besten als Version des Verbrennungsmotormodells mit langer Motorhaube gebaut wurde. „Einheitsgröße ist nicht das Richtige für uns.“
Kumuliert hat BMW in rund 45 Jahren der Modellreihe rund zwei Millionen Fahrzeuge der 7er-Serie verkauft. Das ist kumulativ ungefähr die gleiche Anzahl von Elektrofahrzeugen, die BMW bis 2025 verkaufen will.
2022 BMW 3er (330e)
Aber anscheinend ist die Denkweise bei der 3er-Kategorie etwas anders. BMW hat über etwa so lange mehr als 15 Millionen Autos der 3er-Serie verkauft und ist damit das mit Abstand meistverkaufte Modell des Autoherstellers in seiner Geschichte – ein Modell, das in den letzten Jahren seine Besitzer an das Tesla Model 3 verloren hat.
Bis zur Ankunft der Neuen Klasse und darüber hinaus (mit dem Potenzial für Festkörperzellen) prüft BMW einen hybriden Ansatz zur Elektrifizierung seiner Fahrzeuge – einige von ihnen werden als Elektrofahrzeuge, einige als Plug-in-Hybride und andere als Hybride verkauft. Laut Zipse plant BMW, „einen großen Teil“ seiner 7er-Modelle als i7 zu verkaufen, jedoch mit einem „Fußabdruck“ für das Elektrofahrzeug in jedem einzelnen seiner 140 Märkte – obwohl er wagt, dass der Anteil es sein könnte Bei manchen 90%, bei anderen 10%.
Es ist alles auf ein Ziel ausgerichtet, das BMW bis 2030 auf die Hälfte seines Elektro-Umsatzes sieht.
Während Zipse davon überzeugt ist, dass Elektro die Zukunft ist, sagt er, dass das Unternehmen weiterhin auf den Markt für seine Benzinfahrzeuge reagieren wird – was bedeutet, dass die Umstellung auf Elektrofahrzeuge parallel stattfindet.
2022 BMW 3er (330e)
„Natürlich wird es der dominierende sein“, fügte er hinzu, als er darauf drängte, und fügte hinzu, dass BMW sein Tempo bei der Einführung von Elektrofahrzeugen beschleunigen könnte, wenn der Markt dies wünscht.
Und Zipse sagte, dass es „überhaupt keine Anzeichen“ dafür gibt, dass der ICE-Markt nach zehn Jahren aussterben wird – was ihn zu einer Position führt, die die Logik hinter verschiedenen anderen Premiummarken in Frage stellt, die sich verpflichtet haben, bis 2030 vollelektrisch zu werden.
„Da sind auch noch die anderen 50 %“, behauptete er, mit einem fließenden Ton, der darauf hindeutete, dass er diese Frage vielleicht schon einmal gestellt bekommen hatte. „Und würdest du darauf verzichten?“