2022 Hyundai Kona N weiß nicht, wie man die Lautstärke herunterdreht

Die Performance-Division N von Hyundai hat ihren Blick bisher nur auf Personenwagen gerichtet, aber das ändert sich mit der Einführung des Kona N 2022. Der leistungsstarke kompakte Crossover debütiert neben dem Elantra N und gibt Hyundai ein einzigartiges Fahrzeug, das es eigentlich nicht gibt echte Konkurrenten.

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Die einzigen anderen kleinen Performance-Crossover sind Luxusmodelle wie der Mercedes-Benz AMG GLA35 oder der BMW X2 M35i, aber diese Fahrzeuge existieren in einer völlig anderen Steuerklasse. Der Mini Countryman John Cooper Works kommt näher, aber er beginnt auch nördlich von 40.000 US-Dollar. Das gibt dem Kona N und seinem Grundpreis von 35.425 $, einschließlich einer Zielgebühr von 1.225 $, einen Markt für sich.

2022 Hyundai Elantra N und Kona N

Ich bin zum Sonoma Raceway nördlich von San Francisco gereist, um den Kona N (sowie den Elantra N) auf der Strecke, einem Autocross und den Straßen zu testen und mir ein vollständiges Bild vom Potenzial des Leistungs-Crossovers zu machen. Diese drei Umgebungen enthüllten jeweils etwas anderes über den Kona N, im Guten wie im Schlechten.

Der Kona N sieht nicht so rassig aus wie der Elantra N, weist aber einige Leistungshinweise auf. Ein kleiner Flügelspoiler sitzt oben auf der Heckklappe, rote N-Akzente zieren die Nase und die Seiten, und das Heck fügt einen Diffusor und zwei Auspuffspitzen hinzu. Hyundai montiert auch 19-Zoll-Räder mit einzigartigem Design und einem N-Logo in der Mitte, die mit Sommerreifen von Pirelli P Zero umwickelt sind.

2022 Hyundai KonaN

Die Leistung kommt von demselben 2,0-Liter-Turbo-4 wie im Elantra N und im Veloster N, der dieselben 276 PS und 289 lb-ft Drehmoment leistet. Im Gegensatz zum Elantra N bietet Hyundai jedoch kein Handbuch an; Der frontgetriebene Kona N ist nur mit einem 8-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe ausgestattet. Die Leistung kann vorübergehend auf 286 PS über die N-Grin-Shift-Taste (NGS) am Lenkrad gesteigert werden, die den Auspuff öffnet und die Getriebeschaltung für 20 Sekunden noch aggressiver macht. Danach muss es 40 Sekunden abkühlen, bevor Sie erneut auf die Taste drücken können.

Der Kona N schießt selbstbewusst von der Linie mit einem Hauch von Wheelspin, der das Ende des ersten und in den zweiten Gang trägt, wenn Sie Ihren Fuß darin vergraben. Um den Spin zu steuern, aktivieren Sie die Startsteuerung über die N-Leistungsbildschirme im Multimediasystem, und der Kona N schießt in geschätzten 5,2 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, 0,2 Sekunden hinter dem Tempo des Elantra N. Der Auspuff ist es auch über diesen Bildschirm steuerbar. Wenn es angewählt ist, liefert es einen passenden Soundtrack aus Rauschen und Knallen. Es ist ein Fahrzeug, das nicht gerne zu lange still bleibt.

2022 Hyundai KonaN

Trotz seiner viel größeren Karosserie ist der Kona N mit 3.340 lb nur 44 Pfund schwerer als der Elantra N. Das erklärt, warum die Beschleunigungswerte so nahe beieinander liegen, aber auch, warum sich der Kona N für einen Crossover sehr flink anfühlt. Der Motor der elektronischen Servolenkung wurde nach unten zur Zahnstange verlegt, um ein besseres Feedback und Ansprechverhalten zu bieten, und genau wie seine anderen N-Brüder fühlt sich der Kona N durch das Lenkrad sehr angewählt.

Zu diesem Sicherheitsgefühl trägt auch das serienmäßige elektronische Sperrdifferenzial bei. Der Kona N kann Kurven erkennen, um mehr Kraft auf das äußere Vorderrad zu übertragen. Der Effekt ist auf der Strecke ausgeprägt, wo Sie in langen, geschwungenen Kurven früher Gas geben und spüren können, wie die Nase zum Scheitelpunkt hin eingezogen ist, wodurch Sie beim Verlassen mehr Geschwindigkeit mitnehmen können.

Der Kona N fällt bei der Fahrwerksabstimmung sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße hinter sein Limousinen-Pendant zurück. Der Kona N ist auf der Strecke aufgrund seines kürzeren Radstands, der höheren Fahrhöhe und der Plattform der älteren Generation nicht so stabil wie der Elantra N (der Elantra N befindet sich auf der neuen K3-Limousinenplattform, der Kona N auf der SUV-B-Plattform ).

2022 Hyundai ElantraN

Auf der sehr anspruchsvollen Strecke von Sonoma neigte der Kona N dazu, auf Hügeln zu untersteuern, und die Federung hatte einige Probleme, das Fahrzeug zu beruhigen. Es ist keine Frage der Steifheit; Ich fühlte alle Pflasternähte und holprigen Bremszonen von Sonoma. Aber es braucht einen zusätzlichen Schlag, um den Kona N wirklich zu beruhigen, und diese Geschäftigkeit macht auf einer Rennstrecke einen großen Unterschied, da Sie nicht wirklich Gas geben können, bis der Crossover seine Fassung wiedererlangt. Das macht es spannend, mit dem Kona N auf diese gefährliche Art und Weise auf der Strecke zu fahren. Die Art und Weise, wie es unter Ihnen wackelt, wenn die Federung nachlädt und Ihre Knöchel bei starkem Bremsen weiß werden.

Auf der Straße sieht es nicht viel besser aus. Obwohl die einstellbaren Dämpfer drei Einstellungen haben, ist keine davon wirklich komfortabel. Die weichste Einstellung ist wahrscheinlich die Sporteinstellung, und selbst in diesem Modus drängt die Fahrt die Passagiere und Straßengeräusche sind allgegenwärtig. Es wäre ein schwieriges Fahrzeug, täglich zu fahren, besonders in Gebieten, in denen die Straßen nicht perfekt gepflegt sind.

Der Kona N hat sich auf einem Autocross-Kurs am besten bewährt, wo sein kurzer Radstand, seine hervorragende Lenkung und seine druckvolle Beschleunigung ihn zu einem absoluten Knaller machten. Ich bin traurig, dass der Kona N mit den Pirelli-Reifen geliefert wird, anstatt mit den griffigeren Michelin Pilot Sport 4S-Sommerreifen, die auf dem Elantra zu finden sind. Diese würden das Einlenken viel schärfer machen und dem Kona N etwas mehr Kante verleihen.

2022 Hyundai KonaN

Der Kona N bietet außer der Lackfarbe keine Optionen, ist aber sehr gut ausgestattet. Es verfügt über ein Paar 10,3-Zoll-Bildschirme für das Cluster- und Infotainmentsystem, N-Sportsitze, LED-Kopf- und Rücklichter, ein kabelloses Ladepad, Toter-Winkel-Monitore und eine aktive Spurregelung (obwohl merkwürdigerweise der adaptive Tempomat fehlt).

So lustig das Steuern des 2022 Kona N auch sein kann, die Tatsache, dass es sich nie wirklich beruhigen wird, macht es schwer, es für den täglichen Einsatz zu empfehlen. Es ist ein hyperaktiver Welpe, der süß ist und etwa 20 Minuten lang wirklich Spaß macht, bis Sie schlafen oder etwas anderes tun müssen, als mit ihm zu spielen. Dann frisst es dein Sofa.

Hyundai bezahlte für Reise, Unterkunft und Streckenzeit Kfz-Behörde um Ihnen diesen Bericht aus erster Hand zu überbringen.