Wenn es um den Gesamtkohlenstoffausstoß geht, sind Elektrofahrzeuge sauberer als Autos mit Verbrennungsmotor. Wie viel sauberer das ist, hängt jedoch laut einer aktuellen Studie davon ab, wann sie aufgeladen werden Bloomberg New Energy Finance Blogeintrag.
Ein Netz, das stärker auf erneuerbare Energien angewiesen ist, wird den CO2-Fußabdruck der dort aufgeladenen Elektrofahrzeuge verringern. Die mit dem Laden verbundenen Emissionen können laut BNEF aufgrund einer Reihe von Faktoren variieren, darunter auch der Tageszeit.
Laut BNEF erzeugt ein Fahrer eines Elektrofahrzeugs in Kalifornien, der tagsüber lädt, halb so viele Gramm CO2 pro kWh wie ein Fahrer, der nachts lädt, und geht davon aus, dass die Kluft zwischen dem Laden tagsüber und nachts bis zum Ende des Jahrzehnts größer wird.
Kohlenstoffemissionen durch Laden am Tag im Vergleich zum Laden in der Nacht (über Bloomberg New Energy Finance)
Während die Energieversorger derzeit das Laden in der Nacht mit niedrigeren Tarifen fördern – größtenteils ein Versuch, Nachfrageschübe in den Spitzenzeiten am späten Nachmittag und in den frühen Abendstunden zu vermeiden –, möchten sie in Zukunft vielleicht dazu übergehen, Anreize für das Laden am Tag zu schaffen, während der Spitzenzeiten der erneuerbaren Energien, so BNEF schlägt vor.
BNEF stellte außerdem fest, dass der größte Teil des CO2-Fußabdrucks eines Elektrofahrzeugs mit der Herstellung zusammenhängt und dass der Break-Even-Punkt, an dem die Emissionen aus der Herstellung durch die Vermeidung von „Endrohr“-Emissionen beim Fahren ausgeglichen werden, kürzer denn je ist. BNEF schätzt sie nun auf etwa 25.000 Meilen oder etwa zwei Jahre Fahrzeit bei einer durchschnittlichen jährlichen Fahrleistung.
Zugegebenermaßen hängt dieser Breakeven-Punkt auch weitgehend vom Stromerzeugungsmix für das Netz ab, an das Sie angeschlossen sind. Aber ob das durchschnittliche Elektrofahrzeug diesen Wert im Laufe seiner Lebensdauer erreichen wird oder nicht, steht außer Frage.
Schwerkraft-Ladezentrum für Elektrofahrzeuge in New York City
Die Union of Concerned Scientists hat darauf hingewiesen, dass in der überwiegenden Mehrheit der USA ein Elektrofahrzeug weniger Emissionen erzeugt als das Fahren eines 50-mpg-Benzinfahrzeugs. Und elektrische Pickups stoßen weniger CO2 aus als der durchschnittliche Benzin-Lkw irgendwo in den USA, hat die Organisation herausgefunden.
Es ist so gut wie sicher, dass das Netz weiterhin sauberer wird, auch wenn die Regierung einige Bemühungen unternommen hat, mehr Kohlenstoffemissionen zuzulassen. Ein Urteil des Obersten Gerichtshofs aus dem Jahr 2022 stand im Widerspruch zu den US-Infrastrukturausgaben und könnte dazu führen, dass der Stromerzeugungsmix einiger Versorgungsunternehmen schmutziger wird – obwohl die EPA weiterhin befugt ist, „Kriterienschadstoffe“ zu regulieren, die Quellen wie Kohle zunehmend kostspieliger machen könnten.