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GM gab letzte Woche Details zu seinem Vehicle-to-Home (V2H)-System bekannt, das mit dem Chevrolet Silverado EV RST auf den Markt kommen soll und den Besitzern von Elektrofahrzeugen dabei helfen wird, ihr Zuhause ohne die Hilfe einer Speicherbatterie wie einer Tesla Powerwall oder eines Backups zu sichern Generator.
Letztendlich ist es Teil des großen Energieprojekts von GM, das Elektrofahrzeuge zu Powerbanks für Privathaushalte und mehr macht. LKWs wie der Silverado EV sind im wahrsten Sinne des Wortes riesige mobile Batteriepakete. Die enorme Kapazität dieses LKWs von 205 kWh entspricht 15 Powerwalls. Schon die Bereitstellung eines kleinen Teils der Packung sollte ausreichen, um ein amerikanisches Haus tagelang mit Strom zu versorgen.
Laut GM wird das V2H-Bundle zunächst nur in Kalifornien, Florida, Michigan, New York und Texas erhältlich sein. „Wir verfolgen das Interesse in anderen Bundesstaaten genau und konzentrieren uns darauf, unseren Kunden ein unvergleichliches Erlebnis zu bieten. In zukünftigen Updates können wir mehr über die Verfügbarkeit der Produkte in den gesamten USA mitteilen“, sagte Sprecher Sanaz Marbley gegenüber Green Car Berichte.
GM Energy-App
Der Autohersteller hat eine größere Vision für das Produkt. GM wies mit der Ankündigung erneut darauf hin, dass es plant, die bidirektionale V2H-Ladetechnologie bis zum Modelljahr 2026 auf alle seine Ultium-basierten Elektrofahrzeuge auszuweiten. Es bestätigte, dass der 2024 GMC Sierra EV Denali Edition 1, der 2024 Chevrolet Blazer EV, der 2024 Chevrolet Equinox EV, Der Cadillac Lyriq 2024 und der zukünftige Cadillac Escalade IQ werden ebenfalls Teil dieser Einführung sein. Kürzlich wurde klargestellt, dass diese Produkte nicht, wie zuvor vorgesehen (oben), an eine GM Energy-App gebunden sein werden, sondern als Teil ihrer jeweiligen Marken-Apps – zum Beispiel für Chevy, GMC oder Cadillac.
Im Fall des Chevy Blazer EV beispielsweise hat GM bereits bestätigt, dass die von Anfang an ausgelieferten Modelle über die gesamte Hardware verfügen, die für die Kompatibilität mit diesen GM Energy-Komponenten erforderlich ist, die Software zur Verwendung dieser Komponenten wird jedoch erst später verfügbar sein im Jahr.
GM Energy-Hauspaket – angezeigt mit Chevy Blazer EV
Batterien im Lieferumfang enthalten, weitere Hardware erforderlich
Der GM Energy Powershift Charger, der zunächst obligatorisch ist, um auf die bidirektionale Funktionalität der Fahrzeuge zugreifen zu können, kostet 1.699 US-Dollar. Es eignet sich zum Laden mit 19,2 kW Wechselstrom, während die Entladeleistung des Geräts Gleichstrom ist und bei 9,6 kW liegt.
Das andere notwendige Teil, das V2H Enablement Kit, kostet 5.600 US-Dollar und umfasst einen Wechselrichter, einen Netztrennschalter und die 12-Volt-Dunkelstartbatterie, die erforderlich ist, um die Schütze im Falle eines Stromausfalls zu bewegen. Damit belaufen sich die Gesamtkomponentenkosten auf 7.299 US-Dollar.
Für diejenigen, die das gesamte GM-Ökosystem nutzen möchten, werden ab Ende dieses Jahres auch die stationäre Energiespeicherung und die Solarintegration von GM Energy zum Kauf angeboten.
GM weist darauf hin, dass die Installationskosten für die Geräte von einer Reihe von Faktoren abhängen, darunter Ihrem Wohnort, dem Alter Ihres Hauses und der Schalttafel, dem Standort der Schalttafel und Ihrem Stromversorger.
2024 Chevrolet Silverado EV mit GM Ultium Home-Energiesystem
Chevy V2H: Lassen Sie wie Ford Tausende für den Einbau übrig
GM ist mit dieser Funktionalität keineswegs der Erste auf dem Markt, da das Ford Home Integration System bereits seit fast zwei Jahren verfügbar ist und mit der Charge Station Pro zusammenarbeitet, die bereits in den Großserienversionen des F-150 enthalten ist Lightning umfasst Hardware, die dieselben Aufgaben übernimmt und es Besitzern ermöglicht, die Energie ihres Lastwagens zur Sicherung des Hauses zu nutzen. Tesla bietet mit dem Cybertruck auch eine Powershare-Funktion an, die 11,5 kW Notstrom zu Hause über den Ladeanschluss ermöglicht und behauptet, dass für Häuser, die bereits mit einer Powerwall und ihrem Wall Connector ausgestattet sind, keine zusätzliche Ausrüstung erforderlich sei. Tesla weist auf typische Installationskosten von 2.000 bis 3.500 US-Dollar hin, ohne die Kosten für die Ausrüstung, die mindestens 1.800 US-Dollar für ein Gateway zusätzlich zu einem kompatiblen Wandanschluss umfassen würde.
Ford verlässt sich bei der Installation des Heimsystems auf den Solaranbieter SunRun. Auf einer Seite von SunRun, die offenbar seit dem ursprünglichen Start aktualisiert wurde, heißt es nun, dass die Installation des Systems 8.900 bis 9.400 US-Dollar kostet, einschließlich der Ford ChargeStation Pro, die möglicherweise überflüssig ist. Ford teilte Green Car Reports ursprünglich mit, dass eine Installation im besten Fall – ohne dass ein neues Panel oder Service-Upgrade erforderlich wäre – einschließlich der Hardware etwa 6.000 US-Dollar kosten würde. Ford hat nicht zu den aktualisierten Installationskosten für das System geantwortet, und basierend auf anderen Berichten und Rückmeldungen von Eigentümern dürfte es für viele Haushalte Tausende mehr kosten.
EV-Heimsicherung und die Umstellung auf Tesla NACS
Die andere große Frage, die GM unbeantwortet gelassen hat, ist, ob dieses System über einen Adapter mit anderen Elektrofahrzeugen kompatibel wäre, nachdem GM auf den Tesla-basierten NACS-Anschluss umgestiegen ist. Da NACS standardisiert wurde, unterstützt es V2X-Technologien. Obwohl es also Workarounds innerhalb der Standards geben wird, wurde nach Kenntnis von Green Car Reports noch von keiner Führungskraft dargelegt, ob hierfür eine erforderlich wäre oder nicht neue Generation von Hardware.
Bisher ist die Liste anderer Elektrofahrzeuge, die das Haus mit Strom versorgen können, kurz. Der Kia EV9 kann mit Hardware von Wallbox als Backup für zu Hause dienen, und die bidirektionalen Ladefunktionen des Volvo EX90 werden der Beginn eines Energieunternehmens sein, das die bidirektionalen Ladefunktionen seiner Elektrofahrzeuge nutzt. Bei beiden Optionen kann es bei der Einführung von NACS zu Änderungen in der Hardware, wenn nicht sogar in der Funktionalität kommen.
GM Energy – Ultium Home
Das andere Problem ist natürlich, dass das Fahrzeug angeschlossen sein muss, um die Notstromversorgung zu Hause sicherzustellen. Wenn Sie also gerade einen Stromausfall haben und Besorgungen machen müssen oder ein umgestürzter Baum Sie daran hindert, Ihre Garage zu erreichen, bedeutet das, dass Sie keinen Strom haben. In diesem Szenario ist es wahrscheinlich, dass einige Hausbesitzer in Zukunft V2H-Fahrzeuge mit noch kleineren Batterie-Backups kombinieren werden.
Wenn das schon genug Unbehagen auslöst, um bei dem Elektrofahrzeug zu bleiben, das Sie gerade fahren, kostet die Powerwall derzeit 9.300 US-Dollar, abzüglich einer Steuergutschrift von 30 % plus Installation. Während also die Hardware noch eine weitere Iteration durchläuft, könnte es im Moment möglicherweise günstiger und sicherer sein, Ihr Zuhause einfach mit einer Tesla Powerwall abzusichern – wenn Sie Ihre Notstrombatterie nicht auf Rädern bewegen müssen.