- Fisker warnt Anleger, die bei der SEC einen Antrag stellen, innerhalb von 30 Tagen Insolvenzschutz beantragen zu können, da die Barreserven weiter schrumpfen.
- Fisker hat die Ocean-Modelle 2023 mit einem erheblichen Abschlag verkauft, um die Barreserven aufzustocken, aber wahrscheinlich ist ein größerer Eingriff eines Investors erforderlich.
- Das EV-Startup plant weitere Entlassungen und eine Reduzierung seines physischen Fußabdrucks.
Obwohl Fisker vor weniger als einem Jahr mit der Auslieferung des Ocean-SUV begonnen hat, befindet es sich derzeit in einer schwierigen Lage und hat Investoren in der jüngsten SEC-Anmeldung gewarnt, dass das Unternehmen innerhalb eines Monats Insolvenzschutz beantragen könnte.
Der Hersteller von Elektrofahrzeugen versucht seit Monaten, neue Finanzierungsquellen zu finden. Berichten zufolge befand er sich Anfang des Frühjahrs in Gesprächen mit einem großen Autohersteller. Gleichzeitig warnte er jedoch davor, dass er seinen Betrieb möglicherweise nicht bis Ende 2024 fortsetzen könne.
Diese Gespräche scheinen nicht zu einer Kapitalspritze geführt zu haben, da Fisker nun bestätigt, dass das Unternehmen vor einem möglichen Antrag auf Insolvenzschutz Finanzberater engagiert hat.
In der jüngsten Einreichung bei der Securities and Exchange Commission gab der Hersteller von Elektrofahrzeugen an, er habe am 15. März eine Zinszahlung in Höhe von 8,4 Millionen US-Dollar verpasst und sei seit diesem Datum nicht in der Lage gewesen, diese innerhalb der 30-tägigen Nachfrist zu leisten.
Die Aussichten von Fisker auf eine Fortsetzung der Produktion und des Betriebs angesichts einer wahrgenommenen Verlangsamung der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen sehen jetzt zunehmend düsterer aus, wenn keine größere Investition eines Geldgebers erfolgt.
Der Elektrofahrzeughersteller hatte die Produktion in Österreich bereits eingestellt und bietet erhebliche Preisnachlässe auf nicht verkaufte Ocean-SUVs des Jahres 2023 an.
Dennoch unternimmt Fisker Schritte, um die Situation in Ordnung zu bringen oder zumindest das Unvermeidliche zu verlangsamen.
„Zusätzlich zur Kostensenkung beabsichtigt das Unternehmen, seine Belegschaft weiter zu reduzieren und seine Abläufe zu rationalisieren, einschließlich der Reduzierung seines physischen Fußabdrucks“, sagte Fisker in einer Einreichung.
Fisker gab außerdem bekannt, dass es bis Mitte April rund 6.400 Ocean-SUVs ausgeliefert hat – eine Zahl, die die weltweiten Auslieferungen widerspiegelt.
Der Hersteller von Elektrofahrzeugen hatte im Jahr 2023 904,9 Millionen US-Dollar ausgegeben und verfügte am Jahresende über 325,5 Millionen US-Dollar an Bargeld. Bis Mitte April 2024 verfügte Fisker nach eigenen Angaben über rund 53,9 Millionen US-Dollar an leicht zugänglichen Mitteln und weitere 11,2 Millionen US-Dollar an anderen Reserven. Das Unternehmen sagte, dass es bis 2024 zusätzliche Barmittel benötige, um seine Schulden zu begleichen.
„Wenn der strategische Prozess erfolglos bleibt, muss unser Vorstand möglicherweise einer Liquidation zustimmen oder eine Erleichterung nach dem US-amerikanischen Insolvenzgesetz erhalten“, warnte Fisker in der Einreichung.
Obwohl Fisker zunächst wie Tesla auf den Direktvertrieb setzte, hat es seit Anfang 2024 damit begonnen, das traditionelle Einzelhandelsmodell zu übernehmen und hat in den letzten Monaten Händler hinzugefügt, obwohl das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten geraten ist.
Im Februar hatte eine besonders negative Bewertung einer YouTube-Persönlichkeit eine Krise für das Unternehmen ausgelöst. Der Hersteller von Elektrofahrzeugen erhielt im selben Monat eine Delisting-Mitteilung von der NASDAQ, woraufhin der Handel Mitte März eingestellt wurde.
Es bleibt abzuwarten, ob Fisker kurzfristig über Wasser bleiben kann, aber es ist klar, dass bald eine große Finanzspritze erforderlich ist, um den Betrieb fortzusetzen.
Die zugrunde liegende Frage ist jedoch, ob Fisker etwas hat, das ein anderer Autohersteller oder Technologieriese derzeit wirklich braucht.
Wird es Fisker gelingen, sich eine Rettungsaktion von einem größeren Investor zu sichern? Oder hat die aktuelle Nachfrage nach Elektrofahrzeugen dazu geführt, dass die Branche vor Investitionen in Elektrofahrzeugunternehmen zurückschreckt? Lass uns wissen was du denkst.
Jay Ramey wuchs mit sehr seltsamen europäischen Autos auf, und anstatt etwas Zuverlässiges und Komfortables für den persönlichen Gebrauch zu suchen, hat es ihn zur abenteuerlicheren Seite des Zuverlässigkeitsspektrums gezogen. Obwohl er im letzten Jahrzehnt von französischen Autos verfolgt wurde, gelang es ihm irgendwie, den Besitz von Citroën zu vermeiden, da er sie für zu alltäglich hielt, und schaut sich derzeit Autos aus der ehemaligen Tschechoslowakei an. Jay ist seit 2013 bei Autoweek.