- Ford Blue, die für verbrennungsbetriebene Mustangs, Lastwagen, SUVs und Lincolns zuständige Abteilung, verdiente im ersten Quartal 900 Millionen US-Dollar vor Einkommenssteuern, was durch den Zeitpunkt der nächsten Generation des F-150 beeinträchtigt wurde.
- Ford Pro, zu dem Nutzfahrzeuge gehören, die hauptsächlich für Flotten in den USA und Europa verkauft werden, erzielte im Quartal ein EBIT von 3 Milliarden US-Dollar, was einer sehr guten Steigerung von 36 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, wobei das Volumen um 36 % zunahm.
- Das Volumen des Model E ging im ersten Quartal im Jahresvergleich um 20 % und der Umsatz um 84 % zurück, aber die Kosten für den Bau des Mustang Mach-E wurden seit seiner Einführung im Modelljahr 2021 um 5.000 US-Dollar gesenkt.
Laut den am Mittwoch veröffentlichten Finanzergebnissen übertraf das Nutzfahrzeug- und Transportergeschäft von Ford Pro im ersten Quartal 2024 seine traditionelle Blue-„Legacy“-Einheit mit Verbrennungsmotor bei weitem.
In ihrer Telefonkonferenz mit Investoren sehen CEO Jim Farley und CFO John Lawler auch Chancen im Einstiegsmarkt für Pendler-Elektrofahrzeuge, nachdem Tesla offenbar die Pläne für ein 25.000 US-Dollar teures Model 2 aufgegeben hat.
Ford Blue, die für verbrennungsbetriebene Mustangs, Lastwagen, SUVs und Lincolns zuständige Abteilung, verdiente im ersten Quartal 900 Millionen US-Dollar vor Einkommenssteuern, was durch den Zeitplan für die nächste Generation des F-150 beeinträchtigt wurde.
Das EBIT von Blue ging im Vergleich zum ersten Quartal 2023 um 13 % und das Volumen um 11 % zurück. Ford sagt, das Unternehmen habe einen „gesunden Gewinn außerhalb Nordamerikas“ erzielt.
Farley sagte, Ford konzentriere sich auf Markteinführungen, um die Garantiekosten und Kundenrückrufe zu senken. „Wir haben den Start des Super Duty jetzt hinter uns und sind schon weit vom Start des F-150 entfernt, und wir haben viele Änderungen vorgenommen, um diese Kurve zu verbessern und zu biegen.“
Die Nachfrage von Super Duty sei doppelt so groß wie das Angebot, sagte er.
Laut Farley gibt Ford den Ingenieuren mehr Zeit, neue Modelle zu testen und zu validieren, was bedeutet, dass es länger dauert, bis sie auf den Markt kommen, mit dem Ziel einer höheren Anfangsqualität und niedrigeren Garantiekosten.
Die „Kaufbereitschaft“ des Unternehmens für den neuen F-150 habe sich auf sechs Wochen verzögert, sagte er, und Ford „beendete das Quartal mit 60.000 Einheiten in unserem Werksbestand“, was den Umsatz des langjährigen Bestsellers in den USA beeinträchtigte.
Ford Pro, zu dem Transit- und andere Lkw gehören, die hauptsächlich in den USA, Großbritannien und Europa für gewerbliche Flotten und andere professionelle Zwecke verkauft werden, verzeichnete für das Quartal ein EBIT von 3 Milliarden US-Dollar, was einer sehr guten Steigerung von 36 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, gemessen am Volumen um 36 % gestiegen.
Das EBIT des ersten Quartals entspreche dem Gesamtjahresgewinn für 2022, sagte Farley. Unterstützt wurde es durch „über 560.000 aktive Software-Abonnements für Pro-Kunden“, ein Anstieg von 40 % gegenüber dem Vorjahr, und durch das „physische Service“-Netzwerk von Pro, das im letzten Jahr 700 kommerzielle Servicebuchten hinzufügte.
Ford fügte außerdem 11 neue „sehr große Serviceflottenzentren“ mit 50 bis 200 Reparaturstationen hinzu, die jeweils 24 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche geöffnet sind, sowie mehr als 2.000 Fernwartungsfahrzeuge.
Laut Farley entfällt ein Drittel des Umsatzes auf kleine Unternehmen, ein weiteres Drittel auf große Unternehmen und etwa 20 % auf Regierungsflotten. Er machte ziemlich deutlich, dass Ford in der unsicheren Zukunft der Automobillandschaft in erster Linie ein Hersteller von Nutzfahrzeugen sein wird.
Während seine „alte“ Blue-Einheit wahrscheinlich nur eine begrenzte Zukunft hat, sagte Farley, dass Ford bei den Hybridverkäufen in den USA nun hinter Toyota und Honda an dritter Stelle steht. Ford habe die Hybridkapazität auf 25 % der F-150-Produktion erhöht, sagte Farley.
„Unsere Hybridkapazität liegt in Lastkraftwagen“, sagte er. „Wir sehen keine große Konkurrenz für dieses Geschäft. Viele unserer Konkurrenten werden bei Null anfangen.“
Ford erwäge die Anpassung der HEV- und PHEV-Antriebsstränge an andere Modelle, sagte er, ohne die Namen zu nennen. Da Escape, Maverick und F-150 sowohl über Quer- als auch über Längsmotor-Antriebsstränge verfügen, könnte dies auch alle anderen ICE-Modelle von Ford und Lincoln einschließen.
„Einige (Verbrennungsmotoren) müssen möglicherweise auf den Atkinson-Zyklus umsteigen“, sagte er.
Während Ford im letzten Jahr wie alle anderen Unternehmen unter rückläufigen Verkaufszahlen bei Elektrofahrzeugen litt, war in der Telefonkonferenz mit den Analysten deutlich zu spüren, dass Batterie-Elektroantrieb die Zukunft des Einzelhandelsumsatzes bleibt und dass sich die Führungskräfte diesbezüglich nach der jüngsten Entwicklung etwas gelassener fühlen Lockerung der EPA-Compliance-Regeln.
Das Volumen des Model E ging im ersten Quartal im Jahresvergleich um 20 % zurück, und der Umsatz ging um 84 % zurück, was auf den Preisdruck zurückzuführen ist, der vor allem durch Tesla ausgelöst wurde. Ford hat beim Model e im Quartal einen Verlust von 1,3 Milliarden US-Dollar erlitten, verglichen mit einem Verlust von 700 Millionen US-Dollar im ersten Quartal 2023.
Die Kosten für den Bau des Mustang Mach-E wurden seit der Einführung im Modelljahr 2021 um 5.000 US-Dollar gesenkt, „aber die Einnahmen sinken schneller als die Kosten“, sagte CFO Lawler.
Farley sagte, Ford habe die Einführung des dreireihigen Elektro-SUV Model e, eines Konkurrenten des Kia EV9, für die EV-Plattform der zweiten Generation des Unternehmens verschoben.
Er hat wiederholt gesagt, dass die Plattform der zweiten Generation so konzipiert ist, dass sie innerhalb von 12 Monaten nach der Einführung jedes Modells profitabel ist und von sinkenden Kosten und kontinuierlichen Fortschritten bei Batteriematerialien profitieren wird.
Er machte keine Angaben dazu, wie lange sich die Einführung des dreireihigen Elektrofahrzeugs verzögern wird, eine Quelle gibt jedoch an, dass die Markteinführung nun für das Jahr 2028 geplant ist.
„Wir glauben, dass wir bei 25.000 bis 30.000 US-Dollar (UVP) profitabel sein können“, sagte Farley. Dies ist eine wesentliche Änderung der Strategie gegenüber dem Design des Mustang Mach-E, den Ford bewusst von seinen ursprünglichen Plänen, einen Chevrolet Bolt-Konkurrenten anzubieten, abhebt.
Farley sagte, dass bei den neuen Modellen für den Pendlermarkt, an denen Tesla offenbar das Interesse verloren hat, Kosteneffizienz Vorrang vor einer immer größeren Batteriereichweite haben wird.
„Das ist eine große Chance für Ford“, sagte Farley.
Wie balanciert Ford Ihrer Meinung nach seine drei Geschäftsbereiche aus, wobei sich das Unternehmen auf lange Sicht auf Elektrofahrzeuge konzentrieren soll? Bitte kommentieren Sie unten.
Als Kind, das im Großraum Milwaukee aufwuchs, beeindruckte Todd Lassa Freunde aus Kindertagen mit seiner Fähigkeit, Autos auf der Straße anhand von Baujahr, Marke und Modell zu identifizieren. Doch als die amerikanischen Autohersteller dem jährlichen Blechwechsel ein Ende setzten, richtete Lassa seine Aufmerksamkeit auf leistungsschwache britische Sportwagen mit eingebauten Öllecks. Nach einer abwechslungsreichen frühen Karriere als Journalist wechselte er zu Autoweek, arbeitete dann in den Büros von Motor Trend und Automobile in Detroit, bevor er mit seiner Frau, drei Hunden, drei Sportwagen (von denen nur einer britisch war) und drei Fahrrädern nach Mountain Maryland flüchtete. Lassa ist Gründungsredakteur von thehustings.news, das nichts mit Autos zu tun hat.