- Der 2024 Chevrolet Suburban High Country 4WD mit Sitzplätzen für sieben Personen kann optional mit einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Turbodiesel ausgestattet werden, der im Vergleich zum Standard-V8-Benziner eine beeindruckende Kraftstoffeffizienz bietet.
- In der Ausstattung „High Country“ kann sich der Suburban preislich leicht mit dem Basis-Cadillac Escalade derselben Plattform überschneiden.
- Mit ein paar geprüften Optionen, einschließlich Super Cruise, ist der Diesel-Suburban dafür geeignet, Hunderte von Autobahnmeilen auf einmal zu bewältigen und gleichzeitig etwas Großes mit einem Gewicht von bis zu 7.800 Pfund zu ziehen.
Ein Dieselmotor unter der Haube eines der lokomotivförmigen Lastwagen, die im letzten Jahrzehnt zum Standard-Familientransporter geworden sind, ist heutzutage eine durchaus übliche Option. Aber ein Diesel unter der Haube eines geräumigen und einigermaßen luxuriösen Familien-SUV ist etwas schwieriger zu finden, zumal SUVs dieser Art und dieses Preises kurz davor stehen, elektrisch zu werden.
Der Chevy Suburban ist schon so lange Teil unserer Landschaft, dass er – zumindest die Grundidee – kaum einer Einführung bedarf. Aber die neueste Version von Chevys mobilem Wohnzimmer existiert in einer Zeit, in der viel kleinere Pendler-Crossover darunter liegen – und sechsstellige Luxusyachten, die preislich knapp darüber liegen.
Und die Ausmaße des aktuellen Suburban sind immer noch überraschend für etwas, das man ausnahmslos als Alltagsfahrzeug sieht, was ihn wie ein Artefakt aus den späten 1990er Jahren erscheinen lässt, als der Besitz einer Landyacht in den Vororten Status verlieh.
Dies lässt den Diesel-Suburban High Country im Zeitalter der sich schnell elektrifizierenden SUV-Modelle wie ein Anachronismus erscheinen. Aber wie wir nach einer Woche in einem solchen herausgefunden haben, gibt es in der amerikanischen Landschaft immer noch einen Platz dafür.
Das aktuelle Modell, das 2020 in die zwölfte Generation ging, zielte nicht darauf ab, die Formel des Suburban neu zu erfinden, die während Ölkrisen, Watergates, weiteren Ölkrisen, einem Star War oder drei, zwei und mehr Golfkriegen ziemlich statisch war Star Wars und mehrere Wellen des Pokémon-Wahnsinns.
Der Basis-Suburban basiert auf einer Plattform aus Chevys Lkw-Reihe und bietet Sitzplätze für bis zu neun Passagiere, je nachdem, welche Sitzanordnung Sie wählen, sowie genügend Gepäckraum hinten, um als Hotel-Shuttle zu dienen.
Mit seiner souveränen Präsenz auf der Straße kommt der Suburban dem größten SUV, den Sie bei General Motors kaufen können, ziemlich nahe, wenn Sie nicht unbedingt die Sichtbarkeit eines Escalade wünschen, dessen Chromreflexionen die Piloten in der Luft blenden.
Außerdem sehen Sie damit wie ein Geheimdienstagent aus, besonders wenn Sie sich für eines in der Farbe Midnight Blue Metallic entscheiden.
Während die Basisversion des Suburban, die bei 61.195 US-Dollar startet, serienmäßig über einen 5,3-Liter-V8 verfügt, der die Kraft ausschließlich auf die Hinterräder überträgt, ist das Allradmodell in der oberen High Country-Ausstattung mit einem 6,2-Liter-V8-Benziner ausgestattet , mit 420 PS und einem Drehmoment von 460 lb-ft.
Aber der Suburban kann Auch optional mit einem 3,0-Liter-Duramax-Turbodiesel-Reihensechszylinder erhältlich, der einen Preisnachlass von 1.500 US-Dollar gegenüber dem 6,2-Liter-V8 bietet. Mit 277 PS und 460 lb-ft Drehmoment ist dies auch die Version, die 26 mpg auf der Autobahn und 20 mpg in der Stadt bietet, also insgesamt 22 mpg, zumindest laut EPA-Angaben. Das sind weitaus günstigere Zahlen, als Sie sie bei beiden V8-Motoren sehen werden.
Aber ist dies die richtige Version, wenn Sie einen Suburban oder, wie Mietwagenagenturen es ausdrücken, „Suburban oder Ähnliches“ kaufen möchten?
Das versuchten wir herauszufinden, indem wir eine Woche im Diesel-geprägten Suburban High Country verbrachten.
Das Wichtigste zuerst: Dieser Motor ist bewusst und belohnt schrittweise Gaseingaben. Das grobe Brummen des Gashebels verlangt nach einem sanfteren, gemächlichen Fahrstil, und mit fast 19 Fuß Rumpflänge des Suburban im Rücken ist dies eines dieser Fahrzeuge, die im Verkehr einige umsichtige Manöver erfordern, und das nicht nur, weil es komischerweise zu klein werden könnte und obskurer Oldtimer vor Ihnen an einer Ampel, den Sie vielleicht nicht sehen. „Ist das ein DKW Junior Deluxe?“
Dem Duramax-Diesel mangelt es nicht an Leistung, so dass Autobahnauffahrten befahren werden können, ohne das Gaspedal durchzudrücken, obwohl dieser Motor ziemlich viel Auto zieht. Auf der Autobahn fühlt sich der Diesel-Suburban zu Hause und frisst Kilometer, ohne dass sich die Tankanzeige auch nur einen Millimeter bewegt.
Mit einem langen Radstand und dem kräftigen Allradfahrwerk legt der Burban den höchsten Gang seines 10-Gang-Getriebes ein und fährt relativ leise dahin, da das Dieselbrummen immer noch deutlich zu hören ist. Aber es lenkt nicht ab und der Innenraum ist gut genug isoliert für eine ruhige Fahrt mit etwas mehr als 600 Meilen zwischen den Tankfüllungen.
Durch das 4WD-System fühlt sich die Lenkung im Vergleich zum RWD-Modell leicht und etwas taub an, sodass sich die Federung etwas steifer anfühlt, aber sie liegt deutlich im Komfortbereich. Genau wie bei großen Lastwagen fühlt sich der Suburban beim Transportieren oder Abschleppen stabiler an, als wenn er leer fährt, sodass Sie für das volle Fahrerlebnis Passagiere oder ein Boot benötigen. Und realistisch gesehen, wenn Sie sich eines davon ansehen, werden Sie wahrscheinlich etwas mit dem Suburban ziehen.
Der Besitzanspruch für einen Diesel-Suburban beginnt also vielleicht damit, dass Sie eigen Etwas, das ziemlich regelmäßig Hunderte von Kilometern abgeschleppt werden muss, und auf diesen Fahrten müssen Sie auch die Besatzung dieses Schiffes und ihr gesamtes Gepäck mitnehmen.
Der High Country ist für diese Aufgabe gut geeignet, da er in der mittleren Reihe zwei Sitze bietet, die sich leicht verstauen und nach vorne kippen lassen, um den Ein- und Ausstieg aus der großzügigen dritten Reihe zu ermöglichen. Die Passagiere in der zweiten Reihe verfügen über 12,6-Zoll-Bildschirme, damit sie auf langen Fahrten nicht zittern, und sie sind außerdem durch einen Gang getrennt, der breit genug ist, um den Zugang zu den Rücksitzen zu ermöglichen.
Genau so breit ist der Suburban, leider ohne Flugbegleiter mit Erfrischungswagen.
Für den Piloten und Copiloten vorne bietet der Suburban einen modernen und praktischen Infotainment-Bildschirm sowie zahlreiche physische Tasten, einschließlich des Getriebes, das über schalterartige Tasten oben rechts neben dem Kombiinstrument gesteuert wird.
Es handelt sich um ein unauffälliges System, das mit einem zufriedenstellenden Klick funktioniert, was uns dankbar macht, dass GM nicht den Weg verschiedener Drehknöpfe oder monostabiler Robotersysteme eingeschlagen hat.
Apropos Roboter: GMs Super Cruise ist derzeit vielleicht das am wenigsten wählerische Level-2-System auf dem Markt und ermöglicht freihändiges Fahren und automatische Spurwechsel.
Für den Suburban High Country, den wir fuhren, gab es eine Sonderausstattung für ernüchternde 92.750 US-Dollar mit etwa 10.000 US-Dollar an Optionen, darunter Super Cruise als Teil des Advanced Technology Package sowie die klappbaren Trittbretter für 1.745 US-Dollar und den erweiterten automatischen Parkassistenten für 1.995 US-Dollar. Während dieser Gesamtpreis in der Welt der SUVs dieser Größe nicht mehr bemerkenswert ist, ist es erwähnenswert, dass der Basis-Suburban immer noch bei günstigeren 61.195 US-Dollar startet.
Wir befinden uns also auf jeden Fall im Escalade-Territorium, während wir im Hochland unterwegs sind. Wenn Sie sich ernsthaft mit dieser besonderen Ausstattung befassen, können Sie sich wahrscheinlich auch den Escalade leisten, auch wenn Sie nicht unbedingt den Grad an Bling wünschen.
Und mit einem Innenraum, der erstklassig ist, aber technisch gesehen nicht auf Cadillac-Niveau im GM SUV Cinematic Universe ist, schafft es der Suburban immer noch, die meisten Spielzeuge zu bieten, die Sie sowieso im Escalade sehen werden, zusammen mit schrittweise bescheideneren Innenmaterialien.
Wird es in einigen Jahren noch eine Nachfrage nach Diesel-SUVs mit hoher Passagierzahl geben? Oder ist dies einer der letzten Auftritte einer solchen Formel? Teilen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten mit.
Jay Ramey wuchs mit sehr seltsamen europäischen Autos auf, und anstatt etwas Zuverlässiges und Komfortables für den persönlichen Gebrauch zu suchen, hat es ihn zur abenteuerlicheren Seite des Zuverlässigkeitsspektrums gezogen. Obwohl er im letzten Jahrzehnt von französischen Autos verfolgt wurde, gelang es ihm irgendwie, den Besitz von Citroën zu vermeiden, da er sie für zu alltäglich hielt, und schaut sich derzeit Autos aus der ehemaligen Tschechoslowakei an. Jay ist seit 2013 bei Autoweek.