- ABB E-Mobility und MAN Trucks demonstrieren in Deutschland das Megawatt Charging System (MCS) für Lkw und Busse.
- Das MCS selbst wird in der Lage sein, Fahrzeuge mit bis zu 3,75 MW aufzuladen, wodurch sich die Zeit verkürzt, die zum Aufladen von Fahrzeugen mit großen Batterien erforderlich ist.
- In Europa ist ein Netzwerk von Megawatt-Ladestationen geplant, es besteht jedoch große Unsicherheit über die Einführung von Elektro-Lkw für den Fernverkehr in der Lkw-Branche sowie über andere Probleme.
In der Ladebranche für Elektrofahrzeuge liegt der Fokus nach wie vor auf der Bereitstellung schnellerer Geschwindigkeiten, wobei eine Reihe von Herstellern neben anderen Kennzahlen auch darum ringen, wie viele Minuten es dauert, eine Elektrofahrzeugbatterie von 20 % auf 80 % zu laden.
Ganze Start-ups haben die Verbesserung der Ladegeschwindigkeit zu ihrem Hauptziel gemacht, während andere an Zusammensetzungen für Festkörperbatterien basteln und auf einen Durchbruch hoffen.
Allerdings liegt der Fokus bei der Ladegeschwindigkeit nicht ausschließlich auf Verbraucherfahrzeugen, auch wenn dies eine der Hauptantriebskräfte für den Drang nach schnellerem Laden ist.
Lkw-Hersteller sind sich auch darüber im Klaren, dass große Lkw, wenn sie in naher Zukunft auf Elektrofahrzeuge umsteigen würden, eine viel schnellere Aufladung benötigen würden, um mit herkömmlichen Dieselmodellen konkurrieren zu können.
Wie diese Art des Ladens aussehen wird, wurde kürzlich demonstriert, als ABB E-Mobility und MAN Truck & Bus ihr Megawatt-Ladesystem (MCS) in Deutschland vorstellten.
Die von ABB E-Mobility entwickelte Prototypenstation lud einen MAN eTruck mit 700 kW und 1000 Ampere. Doch die Station selbst ist für noch schnellere Ladegeschwindigkeiten von bis zu 3,75 MW bei 3000 Ampere ausgelegt.
ABB E-Mobility stellte fest, dass aktuelle mit CCS-Ladegeräten ausgestattete Stationen nur etwa 400 kW bei 500 Ampere liefern können und natürlich nur sehr wenige Elektrofahrzeuge überhaupt von dieser Ladeleistung profitieren können.
„Tatsache ist, dass für das MCS-Laden viel Energie benötigt wird“, betont ABB E-Mobility. „Wenn so viel Strom fließt, spielen die Infrastruktur hinter den sichtbaren Ladepunkten, die Netzanschlüsse und der Platzbedarf, etwa an Autobahnraststätten, Parkplätzen oder Autohöfen, eine entscheidende Rolle.“
Das schnellere Laden großer Lkw ist nicht das einzige Ziel des MCS-Systems, denn auch die Umstellung auf Elektrobusse, die bereits in mehreren europäischen Städten im Gange ist, wird die Nachfrage nach mehr Ladestationen dieser Art ankurbeln.
Megawatt-Ladesysteme sind mit Kosten verbunden, da Elektrobusse derzeit auf eine höhere Anzahl von Ladevorgängen bei moderateren Geschwindigkeiten mithilfe von Kabeln oder Stromabnehmern angewiesen sind.
Derzeit finalisieren ABB E-Mobility und das CharIN-Konsortium den MCS-Standard mit Plänen für 30.000 MCS-Ladestationen auf dem Kontinent bis 2030. Das ist ein ehrgeiziges Ziel, insbesondere angesichts der Tatsache, dass es nur elektrische Sattelschlepper gibt Jetzt beginnen in nennenswerter Zahl auf den Markt zu kommen.
Es besteht immer noch große Unsicherheit darüber, wie schnell die Lkw-Branche in Europa auf Elektro-Lkw umsteigen kann, auch wenn mehrere Ladekorridore mit Megawatt-Stationen geplant sind.
Es gibt auch berechtigte Bedenken darüber, woher der Strom für ein so großes Bahnhofsnetz in den kommenden Jahren letztendlich kommen wird.
„Mit MCS wird in naher Zukunft ein nachhaltiger Fernverkehr mit Lkw und Bussen möglich sein. Das haben wir heute bewiesen.“ sagte Michael Halbherr, CEO von ABB E-Mobility. „Auch wenn wir hier noch einen Prototypen zeigen: Mit dem neuen MCS-Standard haben wir innerhalb weniger Jahre nicht nur die Stromstärke, sondern auch die Ladekapazität verdoppelt.“
Aber es ist auch klar, dass Diesel-Lkw nicht über Nacht verschwinden werden, insbesondere in Regionen außerhalb Nordeuropas, wo derzeit ein Schwerpunkt auf Elektro-Lkw liegt.
„Der Netzausbau und die Digitalisierung der Netze sind nicht nur für die zukünftige Versorgung mit erneuerbarer Energie essentiell, sondern auch Voraussetzung für die Ladeinfrastruktur“, ergänzt ABB E-Mobility.
Megawatt-Ladestationen werden auch in den USA entwickelt, wo es bei der Verwirklichung elektrischer Sattelschlepper und Frachttransporte mit eigenen Hürden zu kämpfen hat, wobei sich die meisten Bemühungen auf Hafenanlagen und Abladevorgänge konzentrieren.
Werden elektrische Sattelschlepper in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts häufiger auftreten? Oder wird dieser Prozess in den USA viel länger dauern? Lass uns wissen was du denkst.
Jay Ramey wuchs mit sehr seltsamen europäischen Autos auf, und anstatt etwas Zuverlässiges und Komfortables für den persönlichen Gebrauch zu suchen, hat es ihn zur abenteuerlicheren Seite des Zuverlässigkeitsspektrums gezogen. Obwohl er im letzten Jahrzehnt von französischen Autos verfolgt wurde, gelang es ihm irgendwie, den Besitz von Citroën zu vermeiden, da er sie für zu alltäglich hielt, und schaut sich derzeit Autos aus der ehemaligen Tschechoslowakei an. Jay ist seit 2013 bei Autoweek.