- Der Hafen von Baltimore ist der größte für die „Roll-on-Roll-off“-Fahrzeugschifffahrt in den Vereinigten Staaten.
- Der Hafen verfügt über 710 Hektar, die der Autologistik gewidmet sind, was bedeutet, dass es überall riesige Parkplätze gibt.
- Vor dem Unfall, bei dem die Francis-Scott-Key-Brücke einstürzte und die Durchfahrt zum Hafen blockierte, war ein Frachtschiff 95 Tage nach seiner Abreise wieder in Baltimore, nachdem es durch den Panamakanal zur Westküste und dann um die Welt gereist war.
In der modernen Welt werden Autos ziemlich viel bewegt, bevor der Endbenutzer den Schlüsselanhänger erhält.
In den Vereinigten Staaten ist der Hafen von Baltimore der größte für den „Roll-on-Roll-off“ (Ro-Ro)-Fahrzeugtransport. Der Hafen verfügt über 710 Hektar, die der Autologistik gewidmet sind, was bedeutet, dass es überall riesige Parkplätze gibt. Da Güter heute weltweit überwiegend per Container transportiert werden, könnte man meinen, dass sich auch Autos auf diese Weise fortbewegen, doch zumeist werden sie aus eigener Kraft an- und abgefahren. Schauen wir uns die Logistik an nur einem Tag an.
Die Autos, Lastwagen und Baumaschinen blicken auf das 13. Deck Morgen Lisa Im gigantischen Hafen von Baltimore bereiteten sich am 5. Februar dieses Jahres die Passagiere darauf vor, an Bord des 8400 Fahrzeuge umfassenden RoRo-Flugzeugs zu Zielen auf der ganzen Welt zu gehen. Die von der Seite abgewandten Fahrzeuge Lisa waren gerade ausgestiegen und warteten darauf, verladen zu werden, entweder auf die Flotten wartender LKW-Transporter oder in einen Eisenbahnwaggon.
Denken Sie an die Logistik des Be- und Entladens von 8400 Autos und stellen Sie sich dann Gruppen von Fahrern und noch mehr Fahrer (in ramponierten Minivans) vor, nur um die Fahrer zu ihrem nächsten Fahrzeug zurückzubringen.
Betrachten wir nun die Banden von gewerkschaftlichen Stauern, die als Spotter (um die Waggons ein paar Zentimeter vom nächsten entfernt anzudrängen) und Lascher (um sie durch praktische Löcher im Deck festzubinden) arbeiten. Ganz zu schweigen vom Morning LisaDie 23-köpfige Besatzung des Schiffes reist mit dem 761 Fuß langen Schiff mit einer Bruttoraumzahl von 68.701 um die Welt.
Damals (also vor dem Brückenunglück, das die Umleitung der Schiffe erzwang) ging man davon aus, dass es in 95 Tagen wieder in Baltimore sein würde, nachdem es durch den Panamakanal zur Westküste und dann weiter nach Japan, Australien und Neuseeland gereist war , und viele andere Häfen. Vor Baltimore, dem Lisa war in Europa.
Wallenius Wilhelmsen (WW), ein skandinavisches Unternehmen, ist mit einer Flotte von überwiegend 130 Mitarbeitern der größte RoRo-Verlader der Welt Lisa-große Schiffe. Aber in Zusammenarbeit mit den Automobilherstellern der Welt leisten Verlader wie WW viel mehr als nur den Transport von Fracht. Angrenzend an mehrere Hektar Parkplätze stehen riesige Schuppen für die „Fahrzeugbearbeitung“, ein Euphemismus für die Art der Ausstattung, von der Sie wahrscheinlich dachten, dass sie von Händlern durchgeführt wird.
In einem großen Raum voller frisch aus Japan stammender Subarus installierten Arbeiterteams Anhängerkupplungen, Fernstarter, Kurzhubschaltungen und alles, was Händler oder das größere Regionalbüro sonst noch benötigen könnten. Die Autohersteller haben ihre eigenen Vertreter vor Ort, und Subaru hatte Jonathan Smith in Baltimore. „Es spart Zeit, die Arbeit hier statt in Japan zu erledigen“, sagte Smith. „Auf diese Weise erhalten sie zwei Crosstreks, einen mit Spritzschutz und einen ohne.“
Und bei WW gibt es auch Karosseriewerkstätten, die damit beschäftigt sind, die kleinen Beulen und Schönheitsfehler zu reparieren, die auf Seereisen auftreten (und manchmal auch an Land, wie zum Beispiel beim Nissan Versa, der auf einem Autotransporter zerquetscht wurde und dem Windschutzscheibe und Dach fehlten).
Autowoche Die Leser könnten Stunden in einem Lagerhaus verbringen, das von vorne bis hinten mit neuen McLarens auf dem Weg zum Händlernetz gefüllt ist, darunter ein Rennwagen im Richard-Mille-Gefieder. Dies ist der wichtigste Importort für britische Supersportwagen, darunter eine große Anzahl von Lotus Evoras, Aston Martin DBXs und Ineos Grenadiers mit BMW-Antrieb.
Einer dieser Evoras war in der Karosseriewerkstatt, um Lackblasen zu reparieren, und einem DBX, der draußen stand, fehlte die vordere Karosserie. „Wir passen sowohl die Farbe als auch die Fabrik an“, sagte Pickens.
An Bord der LisaHafenkapitän Mike Orders, knapp 1,80 Meter groß, schaffte es kaum über das Dach des festen Oberdecks (andere Ebenen sind verstellbar) und überwachte die Installation von 28 tiefliegenden, rechtsgelenkten Corvettes, die immer noch in Schutzkleidung gehüllt waren aus Plastik und für Australien und Neuseeland bestimmt.
„Wir müssen sicherstellen, dass die Fahrer am Abholpunkt nach dem Verstauen auf der rechten Seite einsteigen und sie abfahren können“, sagte er. Die Abstände sind knapp und der Platz knapp. „Stellen Sie sich das so vor, als würden Sie Tetris spielen – da ist viel Präzision gefragt“, sagte der in Litauen geborene Arnoldas Linkevicius, Kundendienstleiter bei WW.
Ein paar Decks weiter unten staunte Matt Cleaver, ein Vorgesetzter bei Ports America, der Hafenarbeiter beliefert, über die Fähigkeit des Teams, „1000 RoRo-Stücke in zwei Tagen zu entladen – die Trucker holen sie ab und sie sind einfach weg.“ Cleaver bemerkte stolz, dass er kürzlich McLarens im Wert von 8,5 Millionen US-Dollar auf nur einem Deck hatte.
Der Großteil der Fracht, die in Baltimore ein- und ausfuhr, war gasbetrieben, aber ein ganzes Feld elektrischer Oceans des in Schwierigkeiten geratenen Lieferanten Fisker war gerade ohne Zwischenfälle aus Österreich importiert worden. Subaru Solterras (auf der gleichen Plattform wie der Toyota bZ4X) und Volvo XC40 Recharges standen an den Ladegeräten aufgereiht. WW bewegt seine Crew in elektrischen Ford-Transportern, die sie an Tesla-Ladegeräte anschließen.
Steve Yariv, Eigentümer und Betreiber des in Florida ansässigen Unternehmens Dealers Choice Auto Transport, sagt, dass sechs Unternehmen, darunter auch sein Unternehmen, den Großteil des LKW-Verkehrs in und aus dem Hafen abwickeln. Der Hafen von Baltimore ist riesig und die Lastwagen werden in einem nie endenden Prozess abgesetzt und abgeholt.
„Es ist beeindruckend, wie gut es geführt wird“, sagte er.
Der Transport von Elektrofahrzeugen verlief bislang ereignislos, sagte Yariv. „Aber Sie können die Schlüssel nicht darin lassen, denn das kann dazu führen, dass sie ‚wach‘ bleiben und die Batterie am Ende der Reise leer ist“, sagte er.
Ein großes Hindernis für die Rückkehr zum normalen Geschäftsbetrieb sind die Trümmer der Francis-Scott-Key-Brücke, die den sicheren Durchgang in und aus dem Hafen blockieren. Die Räumung eines effektiven Kanals, der große Schiffe bewältigen kann, könnte mehrere Wochen dauern.
Das Army Corps of Engineers sagte, es rechnet damit, bis Ende April einen Kanal mit beschränktem Zugang von 280 Fuß Breite und 35 Fuß Tiefe zu eröffnen, der einige Ro-Ro-Schiffe aufnehmen kann. Der permanente 700 Fuß breite und 50 Fuß tiefe Bundesschifffahrtskanal könnte bis Ende Mai eingerichtet sein und „den Hafenzugang wieder auf die normale Kapazität bringen“.
Ein am 1. April eröffneter provisorischer Kanal wird nur für Boote genutzt, die an den Bergungsarbeiten arbeiten. Präsident Biden erhielt am 5. April einen Flugrundgang. Das Key Bridge Response Unified Command sagte am 3. April: „Geschulte Besatzungen machen in Zusammenarbeit mit dem Unified Command Fortschritte bei den Operationen und führen routinemäßige Bergungsbewertungen durch, während sie gleichzeitig die sicherste und effektivste Methode bewerten.“ Routen. Taucher sind vor Ort, um Unterwasseruntersuchungen durchzuführen und Pläne für die künftige Beseitigung der Wrackteile auszuarbeiten.“
Jim Motavalli ist ein Autoautor und Autor (neun Bücher), der für Autoweek und Barron's Penta schreibt. Er hat zwei Bücher über Elektroautos geschrieben, Forward Drive (2000) und High Voltage (2010), und moderiert den Plugging In-Podcast.
Motavallis Texte sind in der New York Times, CBS Moneywatch, Car Talk at NPR, Forbes, US News and World Report, Sierra Magazine, Audubon und vielen anderen erschienen. In seiner Freizeit rezensiert er Bücher und Jazz.