- Mercedes hat den vollelektrischen G 580 mit EQ-Technologie vorgestellt.
- Der große Kracher verfügt über eine 116-kWh-Batterie, die Strom an vier Elektromotoren sendet, einen an jedem Rad. Die Motoren können unabhängig voneinander betrieben werden, was ein Torque Vectoring ermöglicht.
- Es wurden keine Sortimente, Preise oder Liefertermine bekannt gegeben.
Mercedes hat sich voll und ganz auf die Elektrifizierung konzentriert und selbst die große, klobige G-Klasse aus der Zeit des Kalten Krieges ist jetzt vollelektrisch.
Der „G 580 mit EQ-Technologie“ dürfte Umwelt-Offroader oder, wie Mercedes sagt, Jäger ansprechen, die sich lautlos an ihre Beute heranschleichen wollen.
Der große Rohling, der vor 45 Jahren für den Militärdienst gebaut wurde, kann jetzt mit einem vollständig elektrischen Antriebsstrang bestellt werden, der aus vier einzeln gesteuerten Elektromotoren besteht, die zusammen eine Gesamtleistung von 579 PS und ein sattes Drehmoment von 859 lb-ft erzielen. Das sind nicht so viele PS wie beim GMC Hummer EV oder beim Tesla Cybertruck, aber immer noch stark.
Das Elektro-Setup ist schwer und bringt 6.801 Pfund auf die Waage, was trotz der enormen Leistung und des enormen Drehmoments die Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde im Vergleich zur aktuellen, benzinbetriebenen AMG-Version tatsächlich um vier Zehntelsekunden verlangsamt und damit ins Schwarze trifft in 4,6 Sekunden.
Aber während so viel Motorleistung auf der Geraden zufriedenstellend sein kann, meistert der G die Herausforderungen im Gelände immer noch am besten. Zu diesem Zweck verfügt die neue G-Klasse über eine Bodenfreiheit von 9,8 Zoll, einen Böschungswinkel von 32 Grad, eine Neigung von 30,7 Grad und eine Wassertiefe von 33,5 Zoll. Es kann einen Hang mit einer Steigung von bis zu 45 Grad erklimmen, einen Hang mit einer Steigung von bis zu 35 Grad überqueren und einen Hügel mit einer Steigung von bis zu 20,3 Grad überwinden.
Ein proprietärer Unterboden aus Kohlefaserverbundwerkstoff bietet zusätzlichen Schutz bei den oben genannten Tätigkeiten. Die Geländeuntersetzung im unteren Bereich ermöglicht einen Kriechmodus. Dank seiner vier unabhängig voneinander gesteuerten Elektromotoren verfügt der „EG“ außerdem über virtuelle Differenzialsperren. Indem Sie den Drehmomentbedarf jedes Motors ändern, können Sie alles tun, vom Torque Vectoring über G-Turn, G-Steering bis hin zur intelligenten Offroad-Kriechfunktion. Was sind diese?
Der G-Turn kann den G an Ort und Stelle drehen, wenn das Fahrzeug auf Schmutz steht.
„Das sieht nicht nur spektakulär aus, sondern kann auch beim Fahren im Gelände hilfreich sein“, erklärt Mercedes. „Zum Beispiel, wenn ein Hindernis vor Ihnen ein Weiterfahren unmöglich macht. Die vier unabhängig voneinander angetriebenen Räder können das Fahrzeug je nach Bedarf nach links oder rechts drehen.“
Leider reicht das nicht den ganzen Tag, sondern nur für zwei komplette Umdrehungen.
G-Steering kann den Wenderadius im Gelände durch gezielte Steuerung des Antriebsmoments an jedem einzelnen Rad verringern, indem das Fahrzeug um das kurveninnere Hinterrad dreht.
Die intelligente Offroad-Kriechfunktion ähnelt einer Bergab- oder Bergauffahrt-Steuerung und hält im niedrigen Bereich eine eingestellte Geschwindigkeit von einigen Meilen pro Stunde aufrecht, ähnlich wie ein Tempomat für Geländefahrten.
Das sind nur einige der Features der neuen G-Klasse.
Abgesehen vom Antriebsstrang entspricht ein Großteil des restlichen Fahrzeugs der Benzinversion, die übrigens weiterhin produziert wird. Der G 580 mit EQ-Technologie fährt auf einem Leiterrahmen mit Einzelradaufhängung vorn und einer Volllenker-Hinterachse im De-Dion-Stil. Laut Mercedes befinden sich die vier Elektromotoren „in der Nähe der Räder“, aber wir durften nicht nah genug an das eine gezeigte Fahrzeug heran, um genau zu sehen, wie nah.
Es sind keine Nabenmotoren, das wissen wir. An einer Stelle sagt Mercedes: „Die vier Motoren sind im Leiterrahmen integriert – zwei in jedem Gehäuse an der Vorder- und Hinterachse. Der Antrieb erfolgt über kurze Achswellen, sodass auch die hinteren Elektromotoren mit dem Chassis verschraubt werden können.“
Jeder Motor leistet 145 PS, also insgesamt 579 PS. Die individuelle Steuerung jedes Motors macht ihn zum ersten Serien-Mercedes mit Einzelradantrieb.
Das „torsionsfeste“ Batteriegehäuse trägt dazu bei, die Fahrzeugstruktur zu versteifen und die 116-kWh-Lithium-Ionen-Batterie zu schützen. Diese Energiequelle ist im Inneren des Gehäuses in zwei Ebenen in 12-Zellen-Modulen zwischen drei Kühlebenen angeordnet. Die Wechselstromladung erfolgt über ein 11-kW-Bordladegerät, während die Gleichstromladung der Stufe 3 bis zu 200 kW leisten kann, vorausgesetzt, Sie finden ein Ladegerät, das auf dieser Stufe arbeitet.
Während es heißt, dass die Batterie „Hochspannung“ habe, sagte Mercedes nicht, wie hoch die Spannung ist. Bei anderen Mercedes-Elektrofahrzeugen bedeutet „Hochspannung“ eine 800-Volt-Ladesystemarchitektur für Elektrofahrzeuge.
Das regenerative Bremsen verfügt über fünf Modi für maximale Effizienz.
Äußerlich ähnelt die Optik stark allen Vorgängermodellen der G-Klasse.
„Der G-Wagen ist der G-Wagen und wir haben alles in unserer Macht Stehende getan, damit das so bleibt“, sagte Michael Scheib von Mercedes.
Der einzelne G 580, den wir aus etwa 15 Metern Entfernung, vielleicht auch mehr, sahen, hat eine leicht erhöhte Motorhaube, eine neue A-Säulenverkleidung, eine Spoilerlippe auf der Dachleiste und ausgestellte hintere Radkästen mit Luftvorhängen, die zu einer optimierten Aerodynamik und Aeroakustik im Innenraum beitragen . Aber nicht zu optimiert.
„Wir haben bei der Aerodynamik keine allzu großen Kompromisse gemacht, sonst wäre es keine G-Klasse mehr“, sagte Scheib.
Die erste G-Klasse 2025 wird nur in der Edition One-Ausstattung erhältlich sein, mit quadratischer Reserveradabdeckung, einzigartigen Außenfarben, blauem Zierstreifeneinsatz in der Außenleiste, blauen Bremssätteln und einigen anderen Artikeln. Der Kühlergrill mit vier horizontalen Lamellen ist serienmäßig verbaut, optional ist der Black-Panel-Kühlergrill erhältlich.
Die Edition One erhält serienmäßig das AMG Line- und Night-Paket und umfasst aerodynamisch optimierte 20-Zoll-AMG-Leichtmetallräder im 10-Speichen-Design in Hochglanzschwarz sowie getönte Außenbeleuchtungselemente.
Reichweite, Preis und Liefertermine sind noch offen, aber angesichts der Beliebtheit der benzinbetriebenen G-Klasse müssen Sie damit rechnen, dass Sie eine Weile auf Ihre warten werden.
Ist ein elektrischer G gut? Lass es uns unten in den Kommentaren wissen.
Mark Vaughn wuchs in einer Ford-Familie auf und verbrachte viele Stunden damit, ein Pannenlicht über einem Reihensechszylinder zu halten, der auf wundersame Weise von einem Einzelvergaser angetrieben wurde, während sein Vater Ford, alle seine Produkte und jeden, der jemals dort arbeitete, verfluchte. Dies war seine Einführung in die objektive Automobilkritik. Er begann für den City News Service in Los Angeles zu schreiben, zog dann nach Europa und wurde Herausgeber eines Automagazins mit dem kreativen Namen „Auto“. Er entschied, dass Auto die Formel 1, Sportprototypen und Tourenwagen abdecken sollte – niemand hielt ihn davon ab! Von dort aus interviewte er Autoweek auf der Frankfurter Automobilausstellung 1989 und ist seitdem bei uns.