- Trotz der medialen Aufmerksamkeit für das verlangsamte Wachstum des Elektrofahrzeugmarkts bleiben viele hinsichtlich der Elektrofahrzeugverkäufe optimistisch, sowohl im Neu- als auch im Gebrauchtsegment.
- Viele Händler, die sich mit Elektrofahrzeugen und dem Elektrofahrzeugmarkt auskennen, haben Interesse daran gezeigt, Elektrofahrzeuge im Großhandel von Händlern zu kaufen, die dies nicht verstehen.
- Ein Online-Unternehmen, Plug, wurde gegründet, um als Vermittler für Autohersteller mit nicht geleasten Elektrofahrzeugen, Flottenbetreiber, Vermieter und Autohändler zu fungieren, die es nicht gewohnt sind, gebrauchte Elektrofahrzeuge in Zahlung zu geben.
Vielleicht lautet die allererste Regel im mittlerweile 125 Jahre alten Spielbuch der Autohändler, dass Autoverkäufer unabhängig von der Realität optimistisch hinsichtlich der Wirtschaft und der anhaltend hohen Nachfrage nach ihren Produkten erscheinen müssen. Es ist immer ein guter Zeitpunkt, ein neues oder gebrauchtes Auto oder einen LKW zu kaufen!
Ende letzten Jahres, als Analysten und Medien einen schwächelnden Markt für Elektrofahrzeuge überbewerteten, gründete Jimmy Douglas Plug, ein Online-Unternehmen mit Sitz in Culver City, Kalifornien, das als Vermittler für Autohersteller mit nicht geleasten Elektrofahrzeugen, Flottenbetreiber, Vermietungsfirmen und Autohändler, die es nicht gewohnt sind, gebrauchte Elektrofahrzeuge in Zahlung zu geben.
Plug führt Daten zu Großhandels-Elektrofahrzeugen durch, um die verbleibende Batterielebensdauer zu ermitteln, sowie Daten zu anderen wichtigen technischen Funktionen, wie z. B. softwaregestützten Funktionen, Autonomie sowie unterstützten Fahrsystemen und Computerhardware.
„Wir haben einmal ein Auto wegen einer leeren 12-Volt-Batterie abgelehnt“, sagte Douglas. Das Auto sei zu lange bei einer Auktion gelagert worden, „und niemand hatte es aufgeladen. Wenn Ihr Akku leer wird, wird Ihre 12-Volt-Batterie zerstört.“
Plug sei noch nie auf ein Elektrofahrzeug mit einem defekten Hochvolt-Akku gestoßen, sagte er. Die meisten Informationen, die zur Bewertung eines Elektrofahrzeugs erforderlich sind, werden über die Anwendungsprogrammierschnittstelle erfasst. Plug führt jedoch auch eine Prüfung des physischen Zustands durch, wobei entweder menschliche Prüfer oder ein fotografischer Prozess mit künstlicher Intelligenz zum Einsatz kommen.
Douglas‘ Zeitpunkt für die Einführung dieses Nischengeschäfts mag unglücklich erscheinen, obwohl er sagt, dass es viele Händler gibt, die Elektrofahrzeuge und den Markt für Elektrofahrzeuge verstehen und Elektrogeräte im Großhandel bei Händlern kaufen möchten, die das nicht wissen.
„Die Preise für gebrauchte Elektrofahrzeuge sind im letzten Jahr dramatisch gesunken“, sagte Douglas kürzlich in einem Zoom-Interview mit Autojournalisten. „Geld zu verdienen und kein Geld zu verlieren ist ein Geschwindigkeitsspiel.“
„Ich denke, dass Händler beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos etwas schüchtern sind“, sagte Eric Frehsee, Präsident der sechs Neuwagen- und Lkw-Händler der Tamaroff Group in Metro Detroit. Aber Tamaroff gehört zu den Händlern, die Elektrofahrzeuge „verstehen“. Frehsee sagt, dass Erstanwender von Elektrofahrzeugen weiterhin neue Elektrofahrzeuge eintauschen. Die wachsende Vielfalt an Plug-in-Hybrid-Modellen geht hauptsächlich in den direkten Austausch von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.
„Wir haben wirklich niemanden gesehen, der von reinen Elektrofahrzeugen zurückgekehrt ist“, sagte er.
Trotz Tamaroffs Scharfsinn bei Elektrofahrzeugen führte Frehsee im Dezember eine Gruppe von 3.882 US-Händlern dazu, einen Brief zu unterzeichnen, in dem er das Weiße Haus von Biden aufforderte, von den neuen Kraftstoffverbrauchsstandards der US-Umweltschutzbehörde (Environmental Protection Agency, EPA) zurückzutreten, die vorgeschrieben hätten, dass 60 % der im Jahr 2030 verkauften Neufahrzeuge voll sein müssten Batterieelektrik.
Dieser Brief funktionierte einigermaßen, und im März kündigte die EPA einen überarbeiteten Standard an, der den Verkauf von Elektrofahrzeugen für den Zeitraum 2030–2032 auf 30 bis 50 % des Marktes erzwingen würde.
Das bleibt ein steiler Anstieg, aber die meisten großen Autohersteller haben behauptet, dass sie ohnehin in diese Richtung unterwegs sind. Das Problem besteht darin, dass die großen Automobilhersteller seit der Einführung des Corporate Average Fuel Economy-Standards durch den Kongress im Jahr 1975 eine Abneigung gegen Emissions- oder Kraftstoffverbrauchsvorschriften hegen.
Die Autoindustrie fürchtet sich wahrscheinlich am meisten vor der politischen Volatilität solcher Standards, und Frehsee glaubt, dass sich die EPA-Standards im Jahr 2025 erneut ändern könnten, abhängig vom Ergebnis der Präsidentschaftswahlen im November.
„Mein Bauchgefühl ist, dass die Torpfosten weiter nach hinten verschoben werden“, sagt er.
Selbst wenn eine zweite Trump-Regierung den Aufbau eines Ladenetzes im Rahmen des parteiübergreifenden Infrastrukturgesetzes stoppt und gleichzeitig die Steuergutschriften für Käufer von Elektrofahrzeugen auslaufen, scheint der Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge eine glänzende Zukunft zu haben – als Pendlerautos.
„Die Leute scheinen zu denken, dass sie mehr Reichweite brauchen, als sie wirklich brauchen“, sagte Douglas. Viele der neuesten EV-Modelle hätten eine Reichweite von mehr als 300 Meilen, sagte er, „aber meiner Erfahrung nach kann die meiste tägliche Nutzung zu einer kürzeren Batterielebensdauer führen.“
Die Website von Douglas ist nur für Autogroß- und -einzelhändler zugänglich. Jeder kann jedoch den „Plug Daily Drop“ auf der Website abonnieren und gebrauchte Elektrofahrzeuge im Auge behalten, die demnächst auf den Markt kommen.
Teilen Sie Ihre Gedanken in den Kommentaren unten mit.
Als Kind, das im Großraum Milwaukee aufwuchs, beeindruckte Todd Lassa Freunde aus Kindertagen mit seiner Fähigkeit, Autos auf der Straße anhand von Baujahr, Marke und Modell zu identifizieren. Doch als die amerikanischen Autohersteller dem jährlichen Blechwechsel ein Ende setzten, richtete Lassa seine Aufmerksamkeit auf leistungsschwache britische Sportwagen mit eingebauten Öllecks. Nach einer abwechslungsreichen frühen Karriere als Journalist wechselte er zu Autoweek, arbeitete dann in den Büros von Motor Trend und Automobile in Detroit, bevor er mit seiner Frau, drei Hunden, drei Sportwagen (von denen nur einer britisch war) und drei Fahrrädern nach Mountain Maryland flüchtete. Lassa ist Gründungsredakteur von thehustings.news, das nichts mit Autos zu tun hat.