Der G580 verfügt außerdem über eine neue aerodynamisch geformte Motorhaube, die zu einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,44 führt, gegenüber 0,48 cd/min beim neuesten G450d und 0,53 cd/min beim G der vorherigen Generation. Eine weitere Neuerung ist der optionale Reserveradhalter, der am Heck montiert ist Der Kofferraum kann durch einen ähnlich gestalteten Ladekabelhalter ersetzt werden.
„Der G ist immer noch der G“, sagt Manuel Urstöger, Leiter E-Antriebssysteme bei Mercedes-Benz G. „Es geht nicht nur um Design oder Sound: Für uns geht es beim Antriebsstrang darum, kompromisslose Geländegängigkeit zu bieten.“
Der G580 verwendet vier Elektromotoren, von denen einer jedes Rad des Autos antreibt. Jeder Motor leistet 145 PS, was zusammen eine maximale Leistung von 579 PS und ein enormes Drehmoment von 859 Nm ergibt.
Die Motoren wurden speziell für den G580 entwickelt und werden jeweils von einem separaten Zweiganggetriebe angetrieben. Urstöger sagte, dass der ungewöhnliche und hochkomplizierte Antriebsstrang speziell für die anspruchsvollen Spezifikationen der G-Division entwickelt wurde und nicht an anderer Stelle in der Produktpalette verwendet wird.
„Es war ein schwieriges Projekt“, sagte er, „aber wir haben alle unsere Ziele erreicht und deshalb ist es im Gelände besser als der G mit Verbrennungsmotor.“
Der G580 verfügt über die gleiche Einzelradaufhängung vorne, mit einer neuen Starrachse hinten, die die integrierte elektrische Antriebseinheit enthält, und virtuellen statt mechanischen Differenzialsperren, um eine optimierte Drehmomentverteilung zu ermöglichen.