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Da die Einführung von Elektroautos immer schneller voranschreitet, da die Hersteller immer mehr Geld in sie stecken, da die ZEV-Mandatsgesetzgebung ihre Einführung immer stärker vorantreibt und da immer mehr Kunden dazu übergehen, ihre Autos mit Verbrennungsmotor gegen sie einzutauschen, Wer sich nicht sicher ist, ob ein Elektrofahrzeug seinen Bedürfnissen entspricht, schwebt vor einem Haupthindernis für den Besitz: die Frage des Ladens.
Wie und wo werde ich aufladen? Wie lange wird es dauern? Und ist die Infrastruktur vorhanden?
Für die meisten Besitzer, die es bereits eingeführt haben, und viele von denen, die es noch tun, ist und bleibt das Laden zu Hause der Schlüssel zur praktischen Nutzung eines Elektrofahrzeugs. Für viele andere wird das Laden zu Hause jedoch nie möglich sein, und die städtische Ladeinfrastruktur in Wohnstraßen entwickelt sich nur langsam.
Das öffentliche Gleichstrom-Schnellladen wird daher für viele Menschen und noch lange Zeit von entscheidender Bedeutung bleiben. Aber auch heute noch gibt es große Unterschiede in der Geschwindigkeit, mit der ein Elektroauto in der realen Welt und außerhalb des Datenblatts aufgeladen werden kann, im Vergleich zu einem anderen. Wie schnell können neue Elektrofahrzeuge derzeit aufgeladen werden, vorausgesetzt, Sie finden das richtige Ladegerät? Und welche sind die schnellsten?
Seit Herbst 2022 führt Autocar einen Benchmark-Test der Schnellladeleistung aller Elektroautos durch, die unseren vollständigen Straßentest durchlaufen. Unten können Sie die Ergebnisse sehen. Sie enthüllen mehrere wichtige Fakten: Wenn man einen Durchschnitt über die gesamte Bandbreite der verfügbaren Batteriekapazität berechnet, kann die tatsächliche Ladegeschwindigkeit weit von der angegebenen Höchstgeschwindigkeit eines Autos entfernt sein. Außerdem ist damit zu rechnen, dass sich die Schnellladegeschwindigkeit aller Elektrofahrzeuge erheblich verlangsamt, wenn ihre Batterien voll sind. Einige Autos werden jedoch deutlich langsamer als andere.
So testen wir die Ladegeschwindigkeit von Elektroautos
Unser Ansatz für unseren Schnellladetest besteht einfach darin, ein Schnellladegerät mit ausreichender Kapazität zu verwenden, um die Spitzenladerate des Testwagens zu erreichen; und um zu beobachten und aufzuzeichnen, wie viel Strom das Auto tatsächlich verbraucht, wenn es einen Ladezustand (SOC) von 10 %, 30 %, 50 %, 70 % und 90 % erreicht.
Aus praktischen Gründen können wir nicht für jeden Test das gleiche Gleichstromladegerät verwenden. Auch wenn wir die Autobatterie nach Möglichkeit vor dem Laden konditionieren, ist dies bei vielen Elektrofahrzeugen nicht möglich, sobald der Batteriezustand unter 10 % gesunken ist.
Anschließend mitteln wir unsere Testergebnisse mit einer Gewichtung, die den Bedarf widerspiegelt, den das Schnellladen normalerweise für Fahrer von Elektrofahrzeugen erfüllt. Das öffentliche Schnellladen ist im Vergleich zum Laden zu Hause relativ teuer. Die meisten nutzen es, um die Reichweite ihres Autos für eine bestimmte Fahrt zu vergrößern, und nicht aus reiner Gewohnheit, und daher führen nur wenige Schnellladungen von weniger als 20 % Ladung oder auf mehr als 80 % durch (da dies nicht zeitgemäß ist). effizient oder vorteilhaft für die Batterielebensdauer).
Aus diesem Grund trägt die Schnellladerate, die ein Neuwagen bei einem SOC von 50 % zeigt, dreimal so viel zu unserem aggregierten Laderatenergebnis bei wie die entsprechende Rate, die entweder mit 10 % oder 90 % angegeben wird; Und ebenso sind die bei 70 % und 30 % gemessenen Werte doppelt wichtig als die Werte an den Extremen des Batteriezustandsspektrums.