Laut einer neu veröffentlichten Analyse des Magazins verlieren alte Autohersteller bei vielen Elektrofahrzeugverkäufen immer noch Tausende von Dollar Boston Consulting Group.
BCG schätzt, dass die meisten Autohersteller bei jedem Elektrofahrzeug, das sie effektiv für 50.000 US-Dollar verkaufen, etwa 6.000 US-Dollar verlieren, wobei dieser Preis etwaige Steuergutschriften oder andere Anreize berücksichtigt, auf die der Kunde möglicherweise Anspruch hat.
Nach Schätzungen von BCG werden die Automobilhersteller durch Technologieentscheidungen nur etwa die Hälfte dieser Kostenlücke schließen können. Größenvorteile, die durch den Ausbau der Produktion von Elektrofahrzeugen entstehen, werden hilfreich sein, die Lücke aber auch nicht vollständig schließen, sagen Analysten. Sie fügten hinzu, dass dies ein Problem für alte Autohersteller auf dem US-Markt sein könnte, wenn stark subventionierte chinesische Elektrofahrzeuge jemals kaputt gehen hier durch.
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„Um die Kosten-Rentabilitäts-Lücke zu schließen, ist Hilfe von anderer Seite erforderlich, sei es durch aggressivere Effizienzprogramme, zusätzliche öffentliche Unterstützung oder beides“, so BCG. Eine von Analysten vorgeschlagene Möglichkeit besteht darin, finanzielle Anreize an Reichweite oder Effizienz zu knüpfen. Und wie bei den meisten Diskussionen über Möglichkeiten zur Steigerung der Verbreitung von Elektrofahrzeugen wird wahrscheinlich auch der Ausbau der Ladeinfrastruktur ein Faktor sein.
Das ist alles ein wenig überraschend, da mehrere alteingesessene Autohersteller bereits an den Programmen teilnehmen, mit denen sie mit Elektrofahrzeugen Gewinne erzielen sollten – oder dies zumindest in Sicht haben.
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General Motors zum Beispiel schlug 2018 vor, bis 2021 mit künftigen Elektrofahrzeugen Geld zu verdienen, und letztes Jahr schlug Mary Barra vor, dies bereits mit Modellen über 40.000 US-Dollar zu tun.
Die einfache Antwort könnte auf der Lautstärke liegen. GM sollte mittlerweile jährlich Hunderttausende seiner Ultium-Elektrofahrzeuge produzieren. Tesla macht mit seinen Elektrofahrzeugen Gewinn, aber es hilft auf jeden Fall, das meistverkaufte Fahrzeug der Welt zu haben und sich nicht um das alte Geschäft mit Verbrennungsmotoren kümmern zu müssen. Ford kündigte im Februar eine neue Strategie an, die sich auf kleinere, kostengünstigere Elektrofahrzeuge mit größerem Volumen konzentriert, um potenzielle chinesische Konkurrenten zu besiegen.
Carlos Tavares, CEO von Stellantis, sagte jedoch, dass die Herstellung von Elektrofahrzeugen das Unternehmen 50 % mehr kostet und dass es sich nicht um einen Aufpreis handelt, der im Endpreis weitergegeben werden kann. Eine neue Runde von Anreizen, ein anhaltender Rückgang der Preise für Elektrofahrzeugbatterien und andere Faktoren wie Zölle, die chinesische Autohersteller daran hindern sollen, Autos aus Mexiko zu importieren, könnten auch die Rentabilitätsgleichung für US-Autohersteller verändern.