- Waymo und Uber Eats schließen sich zusammen, um in Phoenix Lieferungen zum Mitnehmen per Robotertaxi anzubieten und starten den Service in einer Reihe beliebter Restaurants.
- Die Uber Eats-App in Phoenix bietet Benutzern die Möglichkeit, die fahrerlose Lieferung auszuprobieren, wobei Benutzer den Kofferraum über ihr Telefon entriegeln können, sobald das Auto ankommt.
- Die Level-4-Robotaxis von Waymo sind nun, zumindest in begrenztem Umfang, effektiv in der Lieferroboterbranche vertreten, eine umfassendere Einführung scheint jedoch eine Frage der Zeit zu sein.
Dank der Partnerschaft der Ride-Hailing-App mit Waymo ist es bereits möglich, eine Uber-Fahrt zu machen, ohne dass jemand am Steuer sitzt. Jetzt wird es auch möglich sein, dass ein autonomes Auto Ihnen Essen liefert, zumindest wenn Sie in Phoenix leben.
Einwohner der Hauptstadt von Arizona, die derzeit Uber Eats nutzen, haben die Möglichkeit, sich ihre nächste Mahlzeit zum Mitnehmen von einem der Robotaxis von Waymo liefern zu lassen, die derzeit ein Gebiet von über 225 Quadratmeilen bedienen.
Wenn Benutzer über die Uber Eats-App eine Bestellung aufgeben, erhalten sie eine Nachricht mit der Aufschrift „Autonome Fahrzeuge können Ihre Bestellung ausliefern“ und geben ihnen gleichzeitig die Möglichkeit, sich abzumelden, falls sie einen menschlichen Fahrer wünschen, so altmodisch das auch klingen mag.
Wenn die App ihnen ein Waymo-Auto zuordnet, erhalten Benutzer eine spezielle Benachrichtigung und können, sobald das Essen eintrifft, den Kofferraum des Fahrzeugs mit ihrem Telefon öffnen.
Klingt futuristisch genug.
Allerdings handelt es sich dabei nicht um einen so weitreichenden Start, wie es sich vielleicht anhört. Vorerst wird Waymo über Uber Eats fahrerlose Essenslieferungen aus einer begrenzten Liste von Restaurants anbieten.
„Zunächst werden wir mit ausgewählten Händlern in Chandler, Tempe und Mesa zusammenarbeiten, darunter lokale Favoriten wie Princess Pita, Filiberto's und Bosa Donuts“, sagt Waymo.
Aber eine umfassendere Einführung – zumindest in Städten, in denen Waymo präsent ist – ist nur eine Frage der Zeit.
Ja, das ist der Punkt, an dem die Automatisierung einem Essensfahrer tatsächlich den Job wegnehmen könnte, und wir erinnern uns vielleicht gut an 2024 als das Jahr, in dem Robotertaxis begannen, den Pizzalieferanten zu ersetzen.
Dennoch ist es keine so weltbewegende Entwicklung, wie sie vielleicht scheint, zumindest wenn wir die Ansicht außer Acht lassen, dass es sich um eine immens hochtechnologische Lösung handelt, die ein komplettes Elektroauto der SAE-Stufe 4 mit teuren Sensoren und Computern an Bord umfasst.
Durch die Partnerschaft von Waymo mit Uber Eats wird lediglich eine ganze Branche spezialisierter großer und kleiner Lieferroboter umgangen, die bereits Lebensmittel in kleineren geografischen Gebieten in Dutzenden von Städten ausliefern. Dieser Rollout rüstet den Lieferroboter lediglich zu einem ganzen Auto auf, und zwar zu einem teuren.
Neben den Gig-Economy-Arbeitern (die in der Gegend von Phoenix leben) sollten es also auch die Unternehmen sein, die andere Roboter bauen und verkaufen Auch besorgt sein.
Was es erreicht, zumindest auf experimenteller Basis, wo profitable Abläufe keine Rolle spielen, richtet sich letztlich an kostenbewusste Geschäftsinhaber: Einen Lieferfahrer durch eine Maschine zu ersetzen. Zumindest gibt es Geschäftsinhabern eine Vorschau auf das, was längerfristig möglich ist, sobald Robotaxis skalieren und tatsächlich profitabel werden kann.
Aber wir werden den Gedanken nicht los: Genau wie die kleineren Roboter, die uns schon seit ein paar Jahren begleiten, ist diese Methode der Lebensmittellieferung per fahrerlosem Auto ein sehr beeindruckendes Gerät von Rube Goldberg, das mehr Aktivität erzeugt und sehr komplexe Maschinen einschaltet für die Bequemlichkeit der Benutzer.
Man könnte argumentieren, dass neue Arbeitsplätze geschaffen wurden, viel besser bezahlte Arbeitsplätze für diejenigen, die die Flotte von Waymo überwachen, und das alles, um Ihnen das Wunder eines autonomen Autos zu ermöglichen, das Lebensmittel liefert.
Im Moment ist dies sicherlich ein Blick in eine Zukunft, in der die meisten Zustellfahrer tatsächlich arbeiten könnte durch Maschinen ersetzt werden.
Werden Robotaxis und Roboter im nächsten Jahrzehnt oder so irgendwann menschliche Lieferfahrer ersetzen? Oder wird dies größtenteils auf wenige Städte beschränkt bleiben? Lass uns wissen was du denkst.
Jay Ramey wuchs mit sehr seltsamen europäischen Autos auf, und anstatt etwas Zuverlässiges und Komfortables für den persönlichen Gebrauch zu suchen, hat es ihn zur abenteuerlicheren Seite des Zuverlässigkeitsspektrums gezogen. Obwohl er im letzten Jahrzehnt von französischen Autos verfolgt wurde, gelang es ihm irgendwie, den Besitz von Citroën zu vermeiden, da er sie für zu alltäglich hielt, und schaut sich derzeit Autos aus der ehemaligen Tschechoslowakei an. Jay ist seit 2013 bei Autoweek.