- Der Fiat 500e 2024 verfügt über ein einziges Antriebsmodul, das 117 PS und 162 lb-ft Drehmoment durch die Vorderräder schickt.
- Der Fiat 500e 2024 verfügt über einen 42-kWh-Akku, der dieses einzelne Antriebsmodul mit einer einzigen Ladung bis zu 149 Meilen weit versorgt.
- Der Fiat 500e 2024 kommt jetzt zu einem Startpreis von 34.095 US-Dollar bei den Händlern an.
In den Vereinigten Staaten legt Fiat alle seine Verkaufszahlen in den Korb des batterieelektrischen 500e – dem einzigen Angebot des Autoherstellers, nachdem der Fiat 500x das Gebäude verlassen hat.
Mit einem Crossover-hungrigen US-Kundenstamm gehen die Leute bei Fiat die vorherrschenden Trends anders an und versuchen, andere Teile der amerikanischen Kultur zu übernehmen, um das Interesse an diesem winzigen Fließheck zu wecken.
Dieser Vorstoß zur Elektrifizierung ist weder für das Unternehmen noch für das 500er-Typenschild neu. Fiat brachte 2013 die erste Generation des 500e auf den Markt, die damals auf bestimmte Märkte beschränkt war. Noch vor dem 500e zeigten die Leute von Fiat bereits 1990 mit dem Panda Elettra Interesse an einem Elektrofahrzeug, obwohl der Panda Elettra nie seinen Weg in die USA fand.
Die Vorderräder dieses neuen 500e werden von einem einzigen elektrischen Antriebsmodul angetrieben, das 117 PS und 162 lb-ft Drehmoment leistet. Dieses elektrische Antriebsmodul wird von einem 42-kWh-Akku gespeist, der mit einer einzigen Ladung eine relativ kurze Reichweite von 149 Meilen bietet.
Im Vergleich zum Vorgänger 500e sind das alles Verbesserungen. Der 24er Fiat 500e übertrifft das Vorgängermodell um 6 PS, 15 lb-ft Drehmoment und 65 Meilen mehr Reichweite pro Ladung. Der letzte Wert geht jedoch mit dem Nachteil einer größeren Batterie einher, da der vorherige 500e nur über einen Batteriesatz von 24 kWh verfügt.
Auch wenn der neue 500e immer noch als Stadtauto gilt, ist er gegenüber der Vorgängergeneration gewachsen. Fiat verlängerte den 500e um fast einen Zoll in der Länge und fügte 2,2 Zoll in der Breite hinzu. Das scheint vielleicht keine große Beeinträchtigung zu sein, aber es führt zu mehr Platz im Innenraum als beim Vorgänger 500e, insbesondere im Schulterraum.
Der kurze Radstand von 91,4 Zoll macht die Navigation durch überfüllte Innenstädte zu einer flinken Angelegenheit. Und obwohl Ihnen diese zusätzliche Spurbreite einen sichereren Halt als beim Vorgängermodell gibt, werden Sie sich keine allzu großen Gedanken darüber machen, wie stabil sich der 500e im Vergleich zu seinem Vorgänger anfühlt. vielmehr, wenn Sie in die Abbiegespur Ihres örtlichen Starbucks passen.
Die Leistungsabgabe erfolgt EV-schnell, nimmt jedoch ab, je mehr Sie darauf drücken. Obwohl der 500e eine höhere Höchstgeschwindigkeit als sein Vorgänger hat, können Sie ihn nur bis zu 150 km/h fahren.
Fiat sagt, dass der 500e in 3,1 Sekunden aus dem Stand auf 30 Meilen pro Stunde springt, was in einer Welt, in der High-End-BEVs in kürzerer Zeit die doppelte Geschwindigkeit erreichen, nicht gerade beeindruckend ist, aber es passt zur allgemeinen Richtung des Auto. Der Aufstieg auf 60 dauert 8,5 Sekunden. Ein adaptiver Tempomat und ein Geschwindigkeitsbegrenzer gehören zur Serienausstattung.
Diese Zahlen sind nicht gerade großartig, wenn man ihn mit der vermeintlichen Konkurrenz wie einem Nissan Leaf oder einem Chevrolet Bolt vergleicht, aber bei Fahrsituationen in der Stadt ist die anfängliche Fahrt mit 30 Meilen pro Stunde wahrscheinlich das, was Fiat – und Ihnen – wichtiger ist.
Der neueste 500 von Fiat bietet keine superschnellen Ladezahlen, aber der kleine Akku hilft dabei, die Lücke zu schließen. Das Aufladen der Stufe 1 dauert bei 3 kW satte 37 Stunden, um von fünf Prozent auf 100 Prozent zu laden. Die Ladestufe zwei erhöht die Leistung auf 11 kW und bringt Sie in nur sechs kW von null auf 100 Prozent. Die Spitzenladung erfolgt mit einem Ladegerät der Stufe 3 mit 85 kW, das in nur 35 Minuten 80 Prozent der Ladung in eine leere Batterie laden kann.
Im Inneren wirkt der wiedergeborene 500e modern und elegant. Ein großer 10,25-Zoll-Touchscreen erfüllt Ihre Medien- und Navigationsanforderungen. Die native Benutzeroberfläche des uConnect 5 ist in Ordnung, aber Sie werden wahrscheinlich Ihr Telefon angeschlossen haben, um das Standard-Apple CarPlay oder Android Auto auszuführen.
Der zusätzliche Platz vor der Kabine ist willkommen und komfortabel. Der Platz auf den Rücksitzen ist besser, als man es von einem kleinen Stadtauto erwarten würde, aber er ist immer noch bequem. Wenn Sie größer als 1,80 m sind, müssen Sie sich bücken, um nicht gegen den Dachhimmel im Fond zu stoßen.
Die Sitze lassen sich auch nicht flach zusammenklappen, auch wenn sie sich zusammenklappen lassen – Sie können trotzdem nichts zu Großes oder Zerbrechliches transportieren. Wenn die Rücksitze hochgeklappt sind, haben Sie genug Platz, um einen großen Rucksack oder einen kleineren Handgepäckkoffer zu packen. Dies wird de facto nicht Ihr Costco-Schrotttransporter sein.
Um die unvermeidliche Reichweitenangst einzudämmen, bietet Fiat drei Fahrmodi an. Der normale Fahrmodus bietet das traditionellste Fahrerlebnis der drei – der 500e fährt im Leerlauf, wenn Sie nicht mehr Gas geben, und verhält sich so, wie Sie es erwarten würden Piccola Macchina sollen. Der Range-Drive-Modus aktiviert das regenerative Ein-Pedal-Bremsen und ein leicht neu zugeordnetes rechtes Pedal.
Der interessanteste Teil des Gesamtprogramms des 500e ist der Sherpa-Fahrmodus. In diesem Modus wird die Klimaanlage ausgeschaltet, das regenerative Bremsgefühl verstärkt, die Motorleistung reduziert und die Geschwindigkeit auf 50 Meilen pro Stunde begrenzt. Sie können die Klimaanlage wieder einschalten, allerdings auf Kosten eines Teils Ihrer Reichweite.
Der 500e zielt auf städtische Gebiete ab und ist eine gute Lösung für diejenigen, die neugierig auf Elektrofahrzeuge sind. Der verwirrendste Teil des neuesten 500e sind jedoch seine Ausstattungsoptionen. Das Team von Fiat lässt sich von der Modewelt inspirieren und bringt im Rahmen eines „Merch Drop“-Ansatzes verschiedene Versionen des 500e auf den Markt. Das bedeutet, dass Ihre 500e Mr. Beast Edition eines Tages erhältlich sein könnte.
Die aktuelle Produktverbindung ist das Produkt (Rot), von dem Fiat angibt, dass es einen Teil des Erlöses Ihres Neuwagens an den Global Life-Fonds spenden wird. Zu den (roten) Modellen bei Ihrem Fiat-Händler gesellen sich die Modelle „Inspired by Music“ und „Inspired by Beauty“. Der Inspired by Music 500e verfügt über ein JBL-Soundsystem, während das Modell Inspired by Beauty über eine spezielle Lackierung in Roségold und ein beiges Interieur verfügt.
Den Anfang der Preisliste für den 500e bilden die oben genannten 500e-Modelle (Rot). Dieser 500e, offiziell Inspi (Red) genannt, kostet 34.095 US-Dollar. Obwohl der Name dieses 500e rot ist, ist er ohne Aufpreis auch in Gletscherweiß und Smokingschwarz erhältlich. Als kostenlose Option ist auch ein Satz Sommerreifen erhältlich.
Im Grundpreis enthalten ist außerdem ein Ladegerät der Stufe 2 oder Ladeguthaben von Free2Move. Leider erhalten Amerikaner aufgrund der beiden anderen Optionen standardmäßig kein Ladegerät der Stufe 1. Beide Inspired by-Modelle beginnen bei 37.595 $. Alle 500e-Modelle, die in die USA gehen, werden in Turin, Italien, gebaut.
Glauben Sie, dass Fiat mit einem kleinen BEV in den USA Erfolg haben kann? Teilen Sie uns unten Ihre Meinung mit.
Wesley Wren hat sein ganzes Leben mit Autos verbracht, sei es als Kind, als er sich zu Halloween als Ford seines Vaters von 1954 verkleidete, im College Autos reparierte oder frustrierende Stücke der Geschichte sammelte – und die meisten Dinge dazwischen. Wesley ist der derzeitige Verwalter eines Ford Crestline Victoria von 1954, einer Harley-Davidson FXE von 1975 und eines Ford Fairlane 500 Galaxie von 1959. Ach ja, und ein 2005er Kia Sedona.