- Tesla senkt das monatliche Full Self-Driving-Abonnement von 199 US-Dollar pro Monat auf 99 US-Dollar pro Monat, da es größere Marketinganstrengungen für das Fahrerassistenzsystem gibt.
- Anfang des Jahres kündigte Elon Musk, CEO von Tesla, eine einmonatige kostenlose Testversion von FSD für alle neuen Tesla-Käufer an.
- Das Level-2-System, das die ständige Aufmerksamkeit des Fahrers erfordert, erhält Konkurrenz durch fortschrittlichere Level-3-Systeme, die von einigen Automobilherstellern in verschiedenen Märkten eingesetzt werden und die keine Aufmerksamkeit des Fahrers auf die Straße erfordern.
Tesla hat den monatlichen Abonnementpreis seines sogenannten Full Self-Driving-Systems überraschend von 199 US-Dollar pro Monat auf 99 US-Dollar pro Monat gesenkt, und das in einem ohnehin schon arbeitsreichen Jahr für die Entwicklung seines Fahrerassistenzsystems.
Allerdings bleibt FSD eine 12.000-Dollar-Option, wenn man es direkt kauft, vorausgesetzt, man hat die erforderliche Hardware bereits installiert, die auch in Tesla-Servicezentren zur Installation verfügbar ist.
Die Preissenkung erfolgt nur wenige Wochen, nachdem Elon Musk, CEO von Tesla, eine Anweisung erlassen hat, allen neuen Tesla-Käufern ein kostenloses FSD-Abonnement für einen Monat anzubieten, zusätzlich zu einer Systemdemonstration während der Lieferung – etwas, das Tesla in der Vergangenheit noch nicht getan hatte.
Tesla hat kürzlich auch eine geringfügige Änderung in der Bezeichnung FSD vorgenommen, möglicherweise aufgrund der Einführung leistungsfähigerer Level-3-Systeme auf dem Markt oder aufgrund von Kommentaren der Aufsichtsbehörden. Der Autohersteller bezeichnet es nun in einigen Texten auf seiner Website als „Supervised FSD“, wenn auch nicht in jeder einzelnen Erwähnung, was eine Sprache ist, die auf seine SAE-Level-2-Eye-on-Anforderungen hinweist.
„Autopilot ist ein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem, das Ihr Auto beim Lenken, Beschleunigen und Bremsen für andere Fahrzeuge und Fußgänger auf seiner Fahrspur unterstützt. Es hilft bei den belastendsten Teilen des Fahrens und arbeitet mit Funktionen wie Notbremsung, Kollisionswarnung und Blindfunktion zusammen.“ -Spot-Überwachung“, sagt Tesla.
Die drastische Preissenkung erfolgt auch im Zusammenhang mit der Einführung fortschrittlicherer SAE-Level-3-Systeme in den USA und im Ausland durch andere Autohersteller, die es dem Fahrer tatsächlich ermöglichen, den Blick von der Straße abzuwenden und sich minutenlang oder sogar möglicherweise einen Film oder eine SMS anzusehen stundenlang am Stück.
Das Level-2-System von Tesla ermöglicht diese Flexibilität nicht, sondern verlangt vom Fahrer, dass er die Straße im Auge behält und jederzeit bereit ist, zu übernehmen.
Tesla hat keine unmittelbaren Pläne zur Einführung eines Level-3-Systems angekündigt, das derzeit nur in einer Handvoll US-Bundesstaaten zulässig wäre. Allerdings hat der Autohersteller in den letzten Jahren angedeutet, dass FSD darauf ausgelegt ist, sich im Laufe der Zeit weiterzuentwickeln und immer fortschrittlicher zu werden, sofern die örtlichen Vorschriften dies zulassen.
Zusätzlich zu FSD bietet der Autohersteller die Fahrerassistenzsysteme Autopilot und Enhanced Autopilot an, mit eingeschränkterer Funktionalität, die immer noch der SAE-Stufe 2 entspricht.
Anfang des Monats sagte Elon Musk, CEO von Tesla, dass das Unternehmen später in diesem Jahr ein Robotertaxi vorstellen werde, und schlug damit ein Fahrzeug der SAE-Stufe 4 vor, das in der Lage sein könnte, in einem geofenced Bereich zu fahren, ohne dass jemand am Steuer sitzt. Allerdings war es wie in der Vergangenheit schwierig vorherzusagen, was Tesla letztendlich erreichen könnte bedeuten durch „Robotaxi“, da der CEO von Tesla dazu neigt, eine Reihe von Begriffen für autonome Fahrzeuge zu vermischen.
Unter anderem hat Tesla bekanntermaßen auf Lidar-Sensoren verzichtet, die derzeit in jedem Robotaxi in Städten auf der ganzen Welt zum Einsatz kommen, und hat sich bei seinen Fahrerassistenzsystemen für einen reinen Kameraansatz entschieden. Ein Level-4-Fahrzeug, das in der Lage sein könnte, komplexe Stadtumgebungen ohne Lidar zu navigieren, ist derzeit nichts, was autonome Technologieentwickler oder Robotaxi-Unternehmen wie Waymo vorgeschlagen haben.
Sind Fahrerassistenzsysteme Ihrer Meinung nach ein wesentliches Verkaufsargument bei Neufahrzeugen bzw Achten mehr Verbraucher auf andere Faktoren wie Preis, Design oder Laderaum? Teilen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten mit.
Jay Ramey wuchs mit sehr seltsamen europäischen Autos auf, und anstatt etwas Zuverlässiges und Komfortables für den persönlichen Gebrauch zu suchen, hat es ihn zur abenteuerlicheren Seite des Zuverlässigkeitsspektrums gezogen. Obwohl er im letzten Jahrzehnt von französischen Autos verfolgt wurde, gelang es ihm irgendwie, den Besitz von Citroën zu vermeiden, da er sie für zu alltäglich hielt, und schaut sich derzeit Autos aus der ehemaligen Tschechoslowakei an. Jay ist seit 2013 bei Autoweek.