- Lotus und Nio unterzeichnen eine Vereinbarung zur Zusammenarbeit bei der Ladetechnologie und zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen, die mit einem von Nio entwickelten Batteriewechselsystem kompatibel sind.
- Das Netzwerk von Nio-Stationen, die die Batterien von Elektrofahrzeugen innerhalb von Minuten wechseln können, umfasst 2.404 Standorte in China, wobei der Autohersteller auch mit dem Bau von Stationen in Westeuropa beginnt.
- Lotus hat sich in kurzer Zeit zu einem Hersteller von Elektrofahrzeugmodellen entwickelt und rechnet damit, seine Produktion im Jahr 2024 zu verdreifachen.
Der Batteriewechsel bei Elektroautos schien vor einem Jahrzehnt vielleicht wie eine evolutionäre Sackgasse. Doch über 2000 Sender später scheint sich Nios Einsatz auf diese Technologie auszuzahlen, zumindest in seinem Heimatland.
Nun wird erwartet, dass Lotus diese Technologie für seine zukünftigen Autos übernimmt. Die beiden Autohersteller unterzeichnen eine Kooperationsvereinbarung, um neben anderen Zielen im Ladebereich gemeinsam Elektrofahrzeuge zu entwickeln, die an das Batteriewechselsystem angepasst sind, und einen einheitlichen Batteriestandard zu schaffen .
Derzeit verfügt Nio allein in China über etwa 2.404 Batteriewechselstationen, davon 790 an Schnellstraßen, die Großstädte verbinden, sowie über 3.776 Ladestationen, wobei Nio einen Infrastrukturansatz verfolgt, der dem Supercharger-Netzwerk von Tesla ähnelt.
Die Power Swap Stations ähneln einer kleinen Autowaschanlage. Sobald ein Auto einfährt, dauert der Batteriewechselvorgang nur wenige Minuten und wird automatisch über eine In-Car-App eingeleitet.
Da Elektrofahrzeuge nun einen Großteil der Produktion von Lotus ausmachen und 63 % aller im Jahr 2023 ausgelieferten Fahrzeuge ausmachen, scheint das Unternehmen bestrebt zu sein, seinen Besitzern diese Art von Aufladedienst anzubieten. Lotus hat jedoch nicht angegeben, welche Modelle zuerst die Batteriewechselfunktion erhalten werden oder ob sie möglicherweise auf China beschränkt bleiben.
„Unsere Zusammenarbeit mit Nio zur gemeinsamen Nutzung der Lade- und Wechselressourcen wird es unseren Nutzern ermöglichen, die Rennsport-Gene und die ultimative Leistung von Lotus zu erleben und gleichzeitig die freundlichen Dienste des Nio-Lade- und Wechselnetzwerks in ganz China zu genießen“, sagte Qingfeng Feng, CEO der Gruppe Lotus.
Unter anderem wird die Möglichkeit des Batteriewechsels als Zukunftssicherheit eines Elektrofahrzeugs angesehen, da die Batterien bei allmählichem Leistungsabfall schnell ausgetauscht werden können, im Gegensatz zum teuren Werkstattaustausch für ältere Elektrofahrzeuge, der für Besitzer oft unwirtschaftlich ist. Es ermöglicht auch die Einführung neuer Batteriezusammensetzungen im Laufe der Zeit, die auf das gleiche Format abgestimmt sind und über die Stationen selbst verteilt werden.
China ist nicht das einzige Land, in dem es mittlerweile Batteriewechselstationen von Nio gibt, da der Hersteller von Elektrofahrzeugen im vergangenen Jahr mit dem Ausbau seines Stationsnetzes in Europa begonnen hat, das mittlerweile über 30 Standorte umfasst.
Es bleibt abzuwarten, ob die Batteriewechseltechnologie von Nio, wenn nicht sogar die Autos von Nio selbst, es in die USA schaffen wird, da der Battery-as-a-Service (BaaS)-Standard weiter expandiert. Nio hat in relativ kurzer Zeit bewiesen, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen gerne für einen solchen Komfort zahlen, wenn die Stationen über eine ausreichende geografische Abdeckung verfügen.
Werden in den kommenden Jahren Batteriewechselstationen in Europa durchstarten? Oder ist dies eine Technologie, die hauptsächlich auf China beschränkt bleiben wird? Lass uns wissen was du denkst.
Jay Ramey wuchs mit sehr seltsamen europäischen Autos auf, und anstatt etwas Zuverlässiges und Komfortables für den persönlichen Gebrauch zu suchen, hat es ihn zur abenteuerlicheren Seite des Zuverlässigkeitsspektrums gezogen. Obwohl er im letzten Jahrzehnt von französischen Autos verfolgt wurde, gelang es ihm irgendwie, den Besitz von Citroën zu vermeiden, da er sie für zu alltäglich hielt, und schaut sich derzeit Autos aus der ehemaligen Tschechoslowakei an. Jay ist seit 2013 bei Autoweek.