Der DB12 ist größer und breiter und hat muskulösere Züge, aber nicht weniger eindrucksvolle Proportionen – vielleicht eher hübsch als hübsch. Für den Granturismo scheinen wir uns jedoch auf schwierigerem Terrain zu bewegen.
Seine Proportionen sind nicht ganz perfekt. Mit seiner umlaufenden „Cofango“-Motorhaube sieht es seltsam lang aus und wirkt ein wenig langgezogen und gestreckt.
Definitiv niedriger tailliert und weniger aggressiv als der DB12, aber auch mit einem Hauch von optischer Unbeholfenheit.
Der Maserati ist ein größeres Auto als der Aston oder der Ferrari, und das verleiht ihm einige relative Stärken (auf die wir noch zurückkommen werden), aber wenn auch nur knapp, verfehlt er ihren Standard für absolute Designattraktivität.
Antriebsstränge
Womit der Maserati kontert, könnte bei diesen winterlichen Testbedingungen sehr nützlich sein: Teilzeit-Allradantrieb.
Als leistungs- und preislich jüngstes Mitglied dieses GT-Trios verfügt er über sechs statt acht Turbozylinder. Aber auf diesen Straßen, insbesondere wenn es viele Unebenheiten, Überhöhungen und Pfützen zu bewältigen gibt, könnte sich die Art und Weise, wie Sie das nutzen, was Sie haben, durchaus als wichtiger erweisen als die Anzahl der Pferde, die Sie überhaupt mitgebracht haben.
Der DB12 hat sicherlich viel gebracht. Astons neuer, von Mercedes-AMG gelieferter 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern hat eine andere Leistung als der, der bisher im DB11 (und tatsächlich im Vantage) zum Einsatz kam, und verleiht dem Auto offenbar ein in seiner Klasse führendes Leistungsverhältnis. Gewichtsverhältnis – eine Behauptung, die zumindest im Vergleich zu den Roma durch meine grobe Rechnung bestätigt wird.