New Jersey führt eine zusätzliche Registrierungsgebühr für Elektrofahrzeuge ein. Ab dem 1. Juli zahlen Fahrer zusätzlich zu den bestehenden Registrierungsgebühren eine Vorabgebühr von mehr als 1.000 US-Dollar.
Gouverneur Phil Murphy unterzeichnete letzte Woche ein Gesetz zur Erneuerung des Transport-Treuhandfonds von New Jersey, das eine jährliche Gebühr von 250 US-Dollar in diesem Jahr hinzufügt und sich in den verbleibenden vier Jahren, die von der Gesetzgebung abgedeckt werden, um 10 US-Dollar erhöht, sodass sie sich auf 290 US-Dollar beläuft. Aber Fahrer neuer Elektrofahrzeuge müssen vier Jahre im Voraus zahlen, was 1.160 US-Dollar bedeutet, sobald die Gebühr ihren Höchstbetrag von 290 US-Dollar erreicht.
Die Gebühr stellt sicher, dass „alle Autofahrer, die die Straßen nutzen, mitverantwortlich für die Aufrechterhaltung ihrer Bedingungen sind“, heißt es in einer Pressemitteilung von Murphys Büro zu der neuen Gesetzgebung. Ähnliche Argumente wurden auch in anderen Bundesstaaten vorgebracht, da die Straßeninstandhaltung in der Regel durch die Benzinsteuer abgedeckt wird.
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Der Gouverneur hat außerdem vorgeschlagen, eine seit 2004 geltende Umsatzsteuerbefreiung für Elektrofahrzeuge abzuschaffen – was möglicherweise mehr Einnahmen für die Instandhaltung der Infrastruktur in die Staatskasse bringen würde, aber den Besitz von Elektrofahrzeugen teurer machen würde als Benzinautos. New Jersey bietet zwar einige Anreize für den Kauf von Elektrofahrzeugen, aber wie bei anderen staatlichen Anreizprogrammen sind diese im Allgemeinen nur für einen Teil des Jahres verfügbar, bevor die Finanzierung ausläuft.
New Jersey hat das kalifornische EV-Mandat übernommen und plant, dass Elektrofahrzeuge bis 2027 50 % der Neuwagenverkäufe und bis 2035 100 % der Verkäufe ausmachen sollen, was mit einer sehr hohen Zusatzgebühr für Elektrofahrzeuge offenbar schwieriger zu erfüllen sein wird . Viele der Bundesstaaten mit den höchsten Elektrofahrzeugverkäufen haben selbstverständlich kein entsprechendes Mandat.
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Höhere Zulassungsgebühren sind möglicherweise nicht fair, da Fahrer von Elektrofahrzeugen einfach nicht annähernd so viele Kilometer zurücklegen wie diejenigen von Benzinautos – was auch für das ultimative Ziel der Emissionsreduzierung ein Problem darstellen könnte.
Im Jahr 2019 ergab eine Umfrage unter Lesern von Green Car Reports, dass mehr Menschen der Meinung sind, dass Steuern pro Meile gezahlt werden sollten. Obwohl Kilometerzählerprüfungen möglicherweise die einzige Möglichkeit sind, dies umfassend zu tun, kann das Vertrauen in Fahrermonitore und Apps aufgrund mehrerer kürzlich aufgetretener bemerkenswerter Versäumnisse beim Datenschutz, einschließlich der Weitergabe des Fahrerverhaltens von Bolt-EV-Fahrern durch GM an Versicherer, gering sein.