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- Der Ford Bronco Sport Heritage Limited 4×4 wird von einem turbogeladenen 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit 250 PS und 277 lb-ft Drehmoment angetrieben, gepaart mit einem Achtganggetriebe, allerdings einem weniger leistungsstarken 1,5-Liter-Dreizylindermotor auch mit 181 PS und 190 Nm Drehmoment auf der Speisekarte.
- Das viertürige Modell bietet eine ordentliche Stellfläche, mit gerade genug Platz im Inneren für Familienabenteuer und zum Pendeln, sowie genug Offroad-Fähigkeiten, um eine überzeugende Alternative zu kleinen Crossovern zu bieten, ohne die Alltagstauglichkeit zu beeinträchtigen.
- Das Heritage-Modell ist eine der günstigeren Ausstattungsvarianten der Bronco Sport-Reihe, die etwas Abwechslung bietet, aber preislich nicht zu weit nach Norden reicht. Diese Version beginnt bei 33.960 US-Dollar ohne zusätzliche Optionen.
Die Rückkehr des Ford Bronco im Jahr 2021 war überfällig, da der Explorer längst zum Crossover geworden ist und Ford den Offroad-Markt weitgehend an Jeep abgetreten hat. Diese Nische hat sich für letztere als profitabel erwiesen, auch wenn Ford alle paar Jahre damit beschäftigt war, den Escape zu aktualisieren, und es wurde klar, dass Ford zu einer Zeit, als es robuste SUVs aller Größen gab, viel Geld auf dem Tisch gelassen hatte Es gibt keine Anzeichen dafür, dass es weniger beliebt wird. Der Erfolg des F-150 Raptor im letzten Jahrzehnt hat dies nur bestätigt.
Der größere der beiden Broncos ist sicherlich eine leistungsfähige Offroad-Maschine. Aber es würde wahrscheinlich nicht der pendelfreundlichste SUV auf dem Markt sein.
Aus diesem Grund hat Ford mit der Rückkehr des Bronco vor einigen Jahren als echtes Trail-Gerät auch seinen kleineren Bruder zu neuem Leben erweckt, der so konzipiert ist, dass er sich auf Waldwegen genauso wendig fühlt wie in der Stadt. Es würde Ford auch ermöglichen, das Angebot von Jeep aus mehr als einer Richtung zu übertreffen, da SUVs im Taschenformat längst zu einem gängigen Familienauto geworden sind.
Auf diese Weise kehrte der Bronco Sport als spiritueller Nachfolger des Bronco II zurück und bot eine ordentliche Aufstandsfläche und die meisten Offroad-Fähigkeiten seines großen Bruders – eine Formel, die wir seit den frühen 1990er Jahren nicht mehr gesehen hatten, als der Bronco II ihn inspirierte ursprünglicher Explorer von 1991.
Fühlt sich der Bronco Sport, nachdem er ein paar Jahre alt ist, immer noch modern und nützlich an?
Das wollten wir herausfinden, als wir eine Woche im Retro-Themen-Bronco Sport Heritage Limited 4×4 verbrachten, der an das Außendesign und die Farbpalette des ursprünglichen Bronco erinnert.
Die Oxford White-Elemente verleihen dem Bronco Sport einen einzigartigen Look, ohne übermäßig retro zu wirken.
Zunächst ist es nützlich, sich daran zu erinnern, was die größere Bronco Sport-Reihe zu bieten hat, da es eine ganze Reihe von Optionen gibt.
Der Basismotor ist ein turbogeladener 1,5-Liter-Dreizylinder mit einer Leistung von 181 PS und einem Drehmoment von 190 Nm, gepaart mit einer Achtgang-Automatik. Während dieser Antriebsstrang im Allgemeinen als leistungsfähig für die meisten täglichen Aufgaben gilt und den Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in etwas mehr als 8 Sekunden schafft, haben Käufer auch die Option eines turbogeladenen Reihenvierzylinders mit 250 PS und 277 lb-ft Drehmoment auf Abgriff gepaart mit dem gleichen Achtganggetriebe.
Das letztgenannte Aggregat verkürzt die Sprintzeit auf 5,9 Sekunden, aber was noch wichtiger ist, es erhöht das Drehmoment, um einige größere Offroad-Ausflüge zu ermöglichen, die immer noch ein wichtiger Teil des Gesamtpakets sind.
Insgesamt stehen fünf Geschmacksrichtungen auf der Speisekarte, beginnend mit der Basisausstattung Big Bend, gefolgt von unserem Heritage im Retro-Stil, dem Free Wheeling, Outer Banks mit 70er-Jahre-Aufdruck und der Spitzenausstattung Badlands. Was den Preis betrifft, ist das Spektrum jedoch relativ eng: Das Basismodell Big Bend beginnt bei 31.390 US-Dollar, während die Badlands-Ausstattung die Offroad-Vorteile und -Optionen mit überarbeiteten Dämpfern und einer angehobenen Federung zu einem Startpreis von 39.985 US-Dollar maximiert.
Wie andere Ausstattungsvarianten bietet das Heritage-Modell das Geländemanagementsystem des Bronco mit fünf GOAT-Modi: Eco, Sport, Normal, Slippery und Sand/Snow, die automatisch die Bremseinstellung, das Lenkgefühl, das Gasverhalten und die Schaltpunkte des Getriebes ändern der gewählten Geländeeinstellung.
Aber bevor wir zu einem Offroad-Kurs kommen, müssen wir dort zunächst über etwas fahren, das Sie auf Ihrem Weg zur Arbeit wahrscheinlich sehen werden: Asphalt. Und nicht irgendein Bürgersteig, sondern kaputter Standard-US-Straßenbelag des 21. Jahrhunderts.
Und hier fühlt sich der Bronco Sport wohl, ohne dass seine Offroad-Fähigkeiten die täglichen Fahraufgaben beeinträchtigen. Das Lenkgefühl ist auf Komfort ausgerichtet, während der kurze Radstand und die Reifen mit viel Seitenwand dem Fahrverhalten ein reaktionsfreudiges, aber nicht übermäßig schwebendes Fahrgefühl verleihen. Dies ermöglicht es dem Bronco Sport, einige ernsthafte Schlaglöcher zu überstehen und gleichzeitig sein Fahrverhalten unter Kontrolle zu halten.
Die Kabine ist modern und robust genug, wobei Ford viele physische Tasten beibehält.
Auf der Autobahn ist der Fahrlärm nur mäßig, der 250 PS starke Vierzylinder verleiht dem kleinen SUV ausreichend Überholkraft. Hier erweist sich auch das Achtganggetriebe des Bronco Sport als unauffällige Einheit, die sich in ihrer Komfortzone niederlässt und kaum an ihre Funktion erinnert.
Auch auf Nebenstraßen fühlt sich der kleine Bronco zu Hause, und in der Sporteinstellung reagiert der Motor auf einigen kurvigen, asphaltierten Straßen gut, ohne dass er pfeifend wirkt und ohne dass das Getriebe übermäßig dramatisch agieren muss.
Sobald wir einen Weg mit einigen halb vergrabenen Felsbrocken gefunden haben, die vom jüngsten Regen überschwemmt wurden, ist es Zeit, den Rutschmodus auszuprobieren. Der Bronco zieht uns langsam den sandigen Pfad hinauf, wobei die Reifen sich an einigen größeren, mit glitschigem Lehm bedeckten Felsen festhalten. Und mit ein paar Gasgriffen beginnt der Kies in den Radkästen zu klappern, während der Bronco den Trail hinauffährt.
Sobald wir die Spitze des bewaldeten Hügels erreicht haben, liegt vor uns eine mit losem Schotter bedeckte Straße, die wieder nach unten führt. Dieses Mal werden wir den Sand-Modus bei unserer langsamen Abfahrt ausprobieren, wobei sich dieser Modus als geschickt erweist, wenn es darum geht, den Bronco über Schotter zu fahren. Noch wichtiger ist, dass das Lenkgefühl und die Federung einen guten Eindruck davon vermitteln, was sich unter dem Fahrzeug befindet.
Insgesamt ist die Federung auch auf Offroad-Strecken so kommunikativ, dass wir wissen, welche Felsbrocken man am besten in Ruhe lassen sollte und welche sich problemlos bewältigen lassen. Es zeigt uns auch, welche mit Lehm gefüllte Pfütze anschließend eine gründlichere Reinigung der Radkästen und des Äußeren erfordern könnte.
Eine durchdachte Option ist ein zweistufiges Regalsystem im hinteren Bereich, kombiniert mit der separat zu öffnenden Heckscheibe.
Apropos Exterieur: Ein Lieblingsmerkmal, das wir in unserer aktuellen Elektro-Crossover-Dystopie nicht wirklich oft sehen, ist eine separat zu öffnende Heckscheibe aus Glas. Der Bronco Sport bietet das und zusätzlich ein zweistufiges Hutablagensystem im Laderaum, das beim Heritage-Modell serienmäßig und beim Big Bend optional ist, komplett mit einer Gummimatte.
Der Innenraum ist ebenso robust, auch wenn es sich auf jeden Fall lohnt, einen Satz Gummifußmatten für alle vier Passagiere zu besorgen, wenn Sie dorthin fahren, wo Gummistiefel Pflicht sind. Und in den Reißverschlusstaschen der hellbraunen Sitze können Sie bei der Erkundung der Wanderwege einige der kleineren Ausrüstungsgegenstände verstauen.
Für unseren Bronco Sport Heritage Limited 4×4 gab es eine Option bis zu 46.400 US-Dollar, aber es ist durchaus möglich, näher am Startpreis des Modells von 33.960 US-Dollar zu bleiben und trotzdem mit einem sehr kompletten SUV davonzufahren, der seine Ford-Escape-Wurzeln gut verbirgt.
Äußerlich sorgte die Heritage-Ausstattung in Robin's Egg Blue für einen Retro-Touch mit dem Kühlergrill in Oxford White mit rotem Schriftzug, 17-Zoll-Telefonrädern und einem Dach in der gleichen Farbe sowie Retro-Emblemen. Es hat uns auf jeden Fall dazu gebracht, Hmschon von weitem sichtbar auf einem Parkplatz voller Landlord Grey-Crossover, und es erinnerte uns auch an eine Zeit, als Käufer bei der Wahl ihrer Autos tatsächliche Farben wählten.
Noch wichtiger ist, dass wir vermuten, dass der Bronco Sport auch in der seltenen Situation landet, das meiste Auto zu sein, das viele Menschen tatsächlich jeden Tag brauchen werden, ohne in landraubende Exzesse, augenfällige Abwertung von Luxusmodellen, anonymes Grau usw. abzudriften Schulden.
Werden wir in diesem Jahrzehnt ein großes Interesse an elektrischen Allradfahrzeugen dieser Größe sehen? Oder konzentriert sich die Nachfrage in diesem Segment hauptsächlich auf Verbrennermodelle? Teilen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren mit.
Jay Ramey wuchs mit sehr seltsamen europäischen Autos auf, und anstatt etwas Zuverlässiges und Komfortables für den persönlichen Gebrauch zu suchen, hat es ihn zur abenteuerlicheren Seite des Zuverlässigkeitsspektrums gezogen. Obwohl er im letzten Jahrzehnt von französischen Autos verfolgt wurde, gelang es ihm irgendwie, den Besitz von Citroën zu vermeiden, da er sie für zu alltäglich hielt, und schaut sich derzeit Autos aus der ehemaligen Tschechoslowakei an. Jay ist seit 2013 bei Autoweek.