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- Lotus erfindet sich als überwiegend elektrischer Hersteller neu, aber das bedeutet nicht, dass absolute Geschwindigkeit oder Kurvenleistung verloren gehen.
- Mit der Vorstellung der Geschwistermodelle Eletre und Emeya versucht Lotus, einen größeren Teil des Automarktes zu erobern und gleichzeitig leidenschaftliche Leistung zu liefern.
- Mit einem 102-kWh-Akkupack hat der Emeya gerade eine Reihe von Tests bei heißem und kaltem Wetter abgeschlossen und damit die weltweite Fahrbarkeit des neuen viertürigen GT-Wagens sichergestellt.
Es dauert immer noch etwas, bis wir uns an den neuen Lotus gewöhnt haben. Während der Emira sein historisches zweisitziges, kompromissloses Sportwagen-Erbe fortführt, durchläuft der zu Geely gehörende Autohersteller einen schnellen Übergang zur Elektrotechnik. Crossover und Limousinen sind in, aber das bedeutet auch nicht, dass Rowdytum out ist.
Das liegt daran, dass die kommenden batterieelektrischen Modelle zumindest nach Lotuss Schätzungen weiterhin auf Spaß ausgerichtet sind. Das Schwestermodell dieses atemberaubenden Crossovers, das ursprünglich den familienfreundlichen, 905 PS starken Eletre-Crossover enthüllte, ist als Emeya bekannt. Eingehüllt in eine tief sitzende Hülle im Lucid Air meets Lotus Emira-Look steht beim Emeya alles für Geschwindigkeit.
„Ein Lotus sollte ansprechend und begehrenswert sein, aber auch sicher und vorhersehbar“, sagte Gavan Kershaw, Direktor für Attribute und Produktintegrität bei Lotus. „Das bedeutet nicht, dass es langweilig ist – ganz im Gegenteil!“
Das liegt daran, dass der viersitzige Grand Tourer satte 2,78 Sekunden benötigt, um aus dem Graben auf 100 km/h zu kommen. Damit liegt es auf dem Territorium des Porsche Taycan Turbo S und des Tesla Model S Plaid, obwohl seine Höchstgeschwindigkeit von 159 Meilen pro Stunde die Konkurrenzzahlen der Hypercars dämpft. In jedem Fall ist diese Geschwindigkeit in Kombination mit vier Türen und vier Sitzen beeindruckend.
Mit bis zu 905 PS und einem Drehmoment von 725 lb-ft ist sich Lotus bewusst, dass diese Leistungswerte nur so gut sind wie die damit verbundene Reichweite. Daher konzentriert sich Lotus zu Recht darauf, sicherzustellen, dass sein batterieelektrisches GT-Auto tatsächlich tourentauglich ist. Da der Emeya mit einem 102-kWh-Akku ausgestattet ist, müssen Sie ihn zunächst kalt stellen, um zu sehen, wie weit er kommen kann.
Auf einer 155 Meilen langen Runde um den Polarkreis um Ivalo in Finnland sagen die Lotus-Ingenieure, dass sie gerade ein strenges, dreijähriges Testprogramm für den Emeya abgeschlossen haben, das sich über die ganze Welt erstreckt. Bei Temperaturen zwischen -20 und 104 Grad Fahrenheit hofft Lotus, den temperaturbedingten Batterieverfall zu begrenzen.
„Der Testprozess bei Lotus ist streng und umfasst eine umfassende Leistungsbewertung von allem, von Federung und Lenkung bis hin zu Batterie und Reifen“, sagte Sylvain Verstraeten, regionaler Fahrzeugliniendirektor für den Emeya. „Emeya ist der ultimative vollelektrische Grand Tourer, entworfen und konstruiert, um unseren Kunden 365 Tage im Jahr und unter allen Bedingungen das optimale Fahrerlebnis zu bieten.“
Der Emeya verfügt über mehrere aktive aerodynamische Teile, darunter einen aktiven Heckdiffusor und einen aktiven Heckspoiler.
Das Testprogramm bei kaltem Wetter umfasste eine Reihe spezifischer Situationen, darunter eine geringe Traktionsstabilität des Untergrunds sowie die Funktionalität des Fahrerassistenzsystems bei schlechten Sichtverhältnissen. Am wichtigsten waren jedoch die Datenpunkte rund um das Laden und die Funktionsreichweite bei Minustemperaturen, insbesondere rund um das Wärmemanagementsystem von Lotus.
Über die nördlichen Ausläufer Skandinaviens hinaus fuhr Lotus mit seinem viertürigen Tourenwagen auch auf eine Reihe von Rennstrecken, darunter die Nürburgring-Nordschleife und eine Hochgeschwindigkeitsstrecke namens Nardò Ring. Laut Lotus wurden auch die deutsche Autobahn sowie das Landesinnere der Mongolei als reale Testgelände genutzt.
Eine elektronisch gesteuerte Luftfederung ist beim Emeya Standard.
Die Entscheidung, in der eisigen Kälte Nordeuropas zu testen, erfolgte jedoch nicht nur wegen der Schätzung der Batterielebensdauer. Tatsächlich will Lotus den Emeya auch aus dynamischer Sicht allwettertauglich machen. Mit Allradantrieb, einer Reihe fortschrittlicher Steuerungssysteme und spezifischen Reifenpaarungen wird der Emeya laut Lotus ein Ganzjahresfahrzeug sein.
Darüber hinaus wird Lotus über eine Reihe beheizter Oberflächen verfügen, um den Fahrer warm und sicher zu halten. Von vorgeheizten Sitzen bis hin zu beheizten Kameras und Seitenspiegeln – in einem Lotus wird es nicht länger an jeglichem Komfort fehlen. Es gibt sogar einen Schneemodus, der das Head-up-Display blau beleuchtet und so die Sichtbarkeit vor dem strahlend weißen Hintergrund erhöht.
Die Produktion des Emeya soll noch in diesem Jahr beginnen, einen genauen Zeitplan für die Auslieferungen hat Lotus jedoch noch nicht bekannt gegeben. Wie beim Lotus Eletre wird die Produktion voraussichtlich im Werk des Unternehmens in Wuhan, China, stattfinden, das 2022 fertiggestellt wurde. Auch die Preisgestaltung bleibt unklar, obwohl wir vermuten, dass dieses blitzschnelle GT-Auto teuer sein wird und möglicherweise einen Preis von etwa 100.000 US-Dollar haben wird.
Sollte Lotus einen bauen? vollelektrische Hot-Hatch? Warum oder warum nicht? Bitte teilen Sie unten Ihre Gedanken mit.
Emmet White, ein New Yorker, der aus dem pazifischen Nordwesten stammt, hat eine Leidenschaft für alles, was geht: Autos, Fahrräder, Flugzeuge und Motorräder. Nachdem er mit 17 das Fahren gelernt hatte, arbeitete Emmet in der Motorradbranche, bevor er 2022 zu Autoweek kam. Die Probleme mit dem Parken auf der anderen Seite haben seinen Fuhrpark moderat gehalten, mit einem 2014er Volkswagen Jetta GLI und einem 2003er Honda Nighthawk 750 Street, die in seiner Gemeinde in South Brooklyn geparkt sind .