- Mercedes bringt derzeit seinen vollelektrischen Transporter eSprinter mit einer Reichweite von bis zu 250 Meilen und einem Einstiegspreis von 74.161 US-Dollar auf den nordamerikanischen Markt.
- Der Transporter verfügt über eine 113-kWh-LFP-Batterie, die unter dem Boden zwischen den Rahmenschienen verstaut ist und den Laderaum nicht beeinträchtigt.
- Ein einzelner Permanentmagnet-Synchronmotor treibt die Hinterräder an.
Hippie #VanLife-Vlogger freuen sich! Dank des neuen Mercedes eSprinter Transporters können Sie jetzt Ihren naturnahen Lebensstil leben und dabei keine Abgase ausstoßen. Umweltbewusste Lieferunternehmen können ebenfalls die Vorteile einer vollelektrischen Flotte nutzen – für einen Preisaufschlag von 14.000 bis 20.000 US-Dollar (oder so) gegenüber dem aktuellen Diesel-Transporter.
Der Umstieg auf den elektrischen eSprinter bietet viele Vorteile: kein Ölwechsel, kein Nachfüllen von Benzin, deutlich weniger – wenn überhaupt – Bremsbelagwechsel durch regeneratives Bremsen, leiser Betrieb, wenn Sie frühmorgens Milch liefern, und noch einmal: Nein Abgasemissionen.
Der Preisunterschied zwischen diesem neuen eSprinter und dem aktuellen Sprinter mit Vierzylinder-Dieselantrieb ist kein Kinderspiel. Die Dieselversion beginnt bei 58.095 US-Dollar inklusive Zielort, während der günstigste vollelektrische eSprinter bei 74.161 US-Dollar beginnt.
Wenn man bedenkt, dass Dieselkraftstoff etwa 4,50 US-Dollar pro Gallone kostet (zumindest hier in Kalifornien, wo der eSprinter-Van eingeführt wurde) und Strom etwa 27 Cent pro kWh kostet, müssten Sie etwa 90.000 Meilen elektrischer Fahrt zurücklegen, um dies wieder hereinzuholen Ihre Investition basiert allein auf Kraftstoff. Wenn Sie die Kosten für Ölwechsel und Bremsbeläge zusammenzählen, können Sie auf dieser Distanz 2.000 bis 2.500 US-Dollar einsparen, wenn Sie einen eSprinter haben. Wenn Sie in einem Bundesstaat leben, in dem Strom günstiger ist, amortisieren sich Ihre Strominvestitionen noch schneller.
Für Flottenbetreiber und einen Großteil des Sprinter-Marktes sind diese Zahlen sinnvoll Ist kommerziell. Die Zahl der VanLifer, die in ihren Sprintern leben, ist im Vergleich zur Zahl der Lieferdienste recht gering.
Der neue eSprinter wird in den USA und Kanada als langer Kastenwagen mit Hochdach auf dem längeren Radstand von 170 Zoll eingeführt und von einer 113-kWh-Batterie gespeist. Die Batterie und der elektrische Antriebsstrang lassen sich unter dem Ladeboden verstauen, ohne in den Laderaum einzudringen, was bedeutet, dass die Ladekapazität mit 488 Kubikfuß die gleiche ist wie beim aktuellen Diesel-Sprinter.
„Diese Konfiguration bietet sich für fachmännische Nachrüstlösungen wie Regalsysteme, Werkbänke oder strapazierfähige Holzböden an und verwandelt den Sprinter problemlos in eine mobile Werkstatt oder einen sehr geräumigen Lieferwagen“, sagt Klaus Rehkugler, Leiter Vertrieb und Marketing bei Mercedes-Benz Transportern.
Zum Start wird der eSprinter mit einem einzelnen Permanentmagnet-Synchronmotor ausgestattet sein, der die Hinterräder antreibt. Die Leistung des Motors kann entweder mit 134 oder 201 PS bestellt werden, wobei beide Versionen laut Rehkugler „bis zu“ 295 lb-ft Drehmoment für „mindestens 30 Sekunden“ liefern.
Bei der Batterie selbst handelt es sich um eine Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP), nicht um die üblichere Li-Ionen-Batterie. Laut Mercedes macht die LFP-Chemie den Einsatz seltener Erdmaterialien wie Kobalt und Nickel überflüssig und die Zelldegradation sei geringer als bei anderen Batterien, was „Haltbarkeit und geringen Wartungsaufwand gewährleistet“. (Außerdem fangen LFPs kein Feuer.)
Die Batterie fährt unter dem Boden zwischen den Rahmenschienen, während der Motor über einen eigenen Aluminium-Hilfsrahmen verfügt und ebenfalls unter dem Boden und zwischen den Schienen fährt.
Das gesamte Setup ist für „bis zu 250 Meilen“ geeignet, obwohl wir nicht so weit fahren konnten. Mercedes sagte, seine Ingenieure hätten mit einer einzigen Ladung einen von Las Vegas zu seinem Technologiezentrum in Long Beach, Kalifornien, gefahren, eine Strecke von 273 Meilen.
Ich muss damit etwa 25 Meilen fahren.
Diese können Sie wahlweise mit oder ohne raumhohe Trennwand hinter den beiden Vordersitzen bestellen. Wenn Sie sich die Trennwand zulegen, werden Sie den schicken Rückspiegel zu schätzen wissen, damit Sie nach hinten sehen können. Die Rückenlehnen drückten gegen die Trennwand und schränkten die Neigung nach hinten ein (es sei denn, man schiebt das Sitzkissen nach vorne, ein Trick, den ich beim Lamborghini Huracan angewendet habe, obwohl es zwischen diesen beiden Modellen kein Cross-Shopping geben wird).
Ich habe mit den verschiedenen Fahrmodi herumgespielt, einschließlich des „D-“-Modus mit maximaler Rekuperation, habe aber nie einen gefunden, der Ein-Pedal-Fahren ermöglicht, bei dem der Van vollständig zum Stillstand kommt, ohne dass ich auf die Bremse treten muss.
Die Beschleunigung war nicht das, was man als flott bezeichnen würde. Mehrere manuell getimte Starts von 0 auf 60 Meilen pro Stunde schafften es nicht, die 14-Sekunden-Grenze zu durchbrechen. Aber Mercedes hatte hinten 440 Pfund Ladung festgeschnallt, um die Fahrt auf der Blattfeder-Hinterradaufhängung zu erleichtern. Außerdem hatte ich einen Fahrpartner und keiner von uns hatte das Gewicht unseres High-School-Leichtathletikteams. Dennoch lagen sie deutlich unter dem, was Mercedes mit 2624 Pfund pro Stück angibt. Nutzlast.
Der eSprinter ist nur ein Teil einer übergreifenden eStrategie bei Mercedes.
„Die Einführung des Sprinter in Nordamerika stellt einen großen Schritt für Mercedes-Benz und unser Engagement für eine vollständig elektrische Zukunft der Mobilität dar“, sagte Rehkugler. „Außerdem kommen wir unserem Ziel einer CO2-neutralen Flotte bis 2039 einen weiteren Schritt näher.“
Ab 2026 basieren alle neu entwickelten Transporter von Mercedes-Benz auf einer einzigen modularen und skalierbaren Architektur namens VAN EA, kurz Van Electric Architecture. Alle künftigen mittelgroßen und großen Transporter werden darauf gebaut. Das alles ist Teil des CO2-Neutralitätsplans von Mercedes.
„Wir konzentrieren uns auf einen klaren Weg nach vorne, um unsere Branche in eine vollelektrische Zukunft zu führen, und der eSprinter ist ein sehr wichtiger Teil davon“, sagte Rehkugler. „Zum ersten Mal können US-amerikanische und kanadische Kunden ihre Flotte mit einem CO2-emissionsfreien vollelektrischen Transporter mit dem Stern von Mercedes Benz nachhaltiger gestalten und dabei eine Vielzahl kommerzieller Anwendungsfälle berücksichtigen.“
Ich schaue mir selbst das Van-Leben an. Und du?
Ist die Umstellung auf elektrische Fahrzeuge Wird die Erde gerettet, oder ist das alles Quatsch?
![Kopfschuss von Mark Vaughn Kopfschuss von Mark Vaughn](https://carnewsly.com/wp-content/uploads/2024/02/Mercedes-Benz-erweitert-sein-Elektroangebot-mit-dem-eSprinter-Van.png)
Mark Vaughn wuchs in einer Ford-Familie auf und verbrachte viele Stunden damit, ein Pannenlicht über einem Reihensechszylinder zu halten, der auf wundersame Weise von einem Einzelvergaser angetrieben wurde, während sein Vater Ford, alle seine Produkte und jeden, der jemals dort arbeitete, verfluchte. Dies war seine Einführung in die objektive Automobilkritik. Er begann für den City News Service in Los Angeles zu schreiben, zog dann nach Europa und wurde Herausgeber eines Automagazins mit dem kreativen Namen „Auto“. Er entschied, dass Auto die Formel 1, Sportprototypen und Tourenwagen abdecken sollte – niemand hielt ihn davon ab! Von dort aus interviewte er Autoweek auf der Frankfurter Automobilausstellung 1989 und ist seitdem bei uns.