Lucid strebt für Elektroautos eine Geschwindigkeit von 6,2 Meilen pro kWh an

Lucid-Chef Peter Rawlinson sagte, die Verbesserung der Effizienz von Elektroautos, sodass sie 10 km (6,2 Meilen) pro kWh zurücklegen können, sei der „heilige Gral“, der sicherstellen werde, dass Elektroautos dazu beitragen, „den Planeten zu retten“.

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Das Ergebnis wäre ein Auto, das mit nur einem 30-kWh-Akku eine Reichweite von 300 km (186 Meilen) erreicht und dabei die Kosten des Autos drastisch senkt, da eine Batterie bis zu 40 % der Kosten eines Autos ausmachen kann Elektroauto im Moment.

Lucid, ein US-Startup, das eine große Luxuslimousine namens Lucid Air herstellt, produziert seine verkleinerten Elektromotoren und energiedichten Batterien im eigenen Haus und verfügt bereits über eine Effizienz, um die ihn die Konkurrenz beneidet.

„Die Leute denken, dass wir auf dem Weg sind, teure Luxus-SUVs herzustellen, aber wir sind hier, um die Technologie mit hochmodernen Elektrofahrzeugen voranzutreiben“, sagte Rawlinson bei einer Präsentation vor den Juroren des „Autos des Jahres“. dem Genfer Autosalon.

Die von Rawlinson genannten Zahlen basieren alle auf den strengeren US-EPA-Bewertungen für Elektroautos und nicht auf dem WLTP-Standard Europas. Dies könnte bedeuten, dass Rawlinsons 6,2-Meilen-pro-kWh-Ziel bei Umrechnung auf eine im Vereinigten Königreich verwendete Metrik etwa 13 Meilen pro Kilowattstunde beträgt, was mehr als dem Doppelten dessen entspricht, was man heute normalerweise auf dem Markt selbst für das effizienteste Elektroauto findet .

Der Air Pure der Einstiegsklasse erreicht bei den neuesten, strengeren EPA-Tests 4,7 Meilen pro kWh, eine Meile pro kWh besser als das effizienteste Tesla Model S. Rawlinson sagte, dass es ein Problem wäre, mit einem Auto der Größe des Air 5,0 MPkWh zu erreichen Realität „ziemlich bald“.

Das Ziel von 6,2 Meilen pro kWh ist eines, das Rawlison mit dem für Ende 2026 geplanten kleineren Mittelklasse-SUV des Unternehmens „gerne erreichen würde“, aber in Wirklichkeit „liegt es noch etwas weiter weg“.

Wenn diese Effizienz erreicht ist, kann die Batterie erheblich kleiner werden, um die Kosten und das Gewicht des Fahrzeugs zu reduzieren und dennoch eine akzeptable Reichweite zu bieten. Und Rawlinson sagte, dass die Reduzierung der Batteriegröße immer den größten Kostenunterschied bei Elektroautos bewirken wird.