Ist das Fenster für ein Tesla-Elektroauto im Wert von 25.000 US-Dollar bereits geschlossen?

• Teslas 25.000-Dollar-EV-Projekt wurde auf Eis gelegt. Reuters hat berichtet, was ein Dementi von Tesla-CEO Elon Musk und erneutes Interesse von Seiten der Wall Street nach sich zog.
• Wenn der Elektrofahrzeughersteller ein Fahrzeug mit einem Startpreis von 25.000 US-Dollar entwickeln würde, dürfte er einer starken Konkurrenz durch zahlreiche, günstigere Elektrofahrzeuge chinesischer Autohersteller ausgesetzt sein.
• Musk hat gesagt, dass das Unternehmen bis Ende 2024 ein „Robotaxi“ vorstellen wird, aber was genau das sein könnte, ist schwer vorherzusagen, wenn man die früheren Versprechen des Elektrofahrzeugherstellers über selbstfahrende Fahrzeuge bedenkt.

Man geht davon aus, dass Teslas 25.000-Dollar-Autoprojekt, das einst bis zu einer offiziellen Skizze reichte, immer wieder auf Eis gelegt wird, wenn nicht sogar ganz aufgegeben wird. Reuters berichtete vor ein paar Wochen, dass das Projekt abgebrochen wurde.

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Elon Musk, CEO von Tesla, dementierte schnell Gerüchte über den Untergang des Projekts und versprach sogar noch in diesem Jahr ein Robotaxi, was viele Investoren und Branchenbeobachter überraschte.

Aber jetzt, im Jahr 2024, ist das Konzept eines 25.000-Dollar-Tesla nicht so innovativ, wie es im letzten Jahrzehnt schien, als Tesla tatsächlich nur ein enges Zeitfenster hatte, um ein solches Fahrzeug auszuprobieren. Unabhängig vom tatsächlichen Status des Projekts ist es für Branchenbeobachter jetzt klar, dass das Tesla Model 2, wie es zeitweise genannt wurde, nicht gerade unmittelbar bevorsteht.

Und angesichts der Entwicklungszyklen von Tesla und des aktuellen Fokus auf den Cybertruck-, Roadster- und Optimus-Roboter ist es wahrscheinlich nicht wahrscheinlich, dass wir so etwas in den nächsten zwei Jahren auf den Markt bringen werden.

Aber sind die wirtschaftlichen Argumente für ein solches Modell in mehreren Schlüsselmärkten bereits in Vergessenheit geraten, trotz des relativen Mangels an Economy-Elektrofahrzeugen in Nordamerika?

Wie bei solchen Mondschüssen üblich, begann das Projekt in einem technologischen und wirtschaftlichen Klima und näherte sich der Verwirklichung in einem völlig anderen. Oder in diesem Fall ins Hintertreffen geraten.

In der Zeitspanne zwischen der ersten Bekanntgabe des Projekts und dem heutigen Tag haben wir eine große Welle kostengünstiger Elektrofahrzeuge gesehen, die in China auf den Markt kamen und sich auf den Weg nach Europa und Südamerika machten.

In China herrscht nicht nur kein Mangel an Elektrofahrzeugen, die 25.000 US-Dollar kosten, sondern es gibt mittlerweile auch mehrere beliebte Modelle, die 20.000 oder 15.000 US-Dollar kosten. Und mittlerweile gibt es einige, deren Preise nahe der 10.000-Dollar-Marke liegen, darunter auch die Seagull von BYD.

Daher ist die Idee eines Elektroautos für 25.000 US-Dollar in China ein etwas veraltetes Konzept und klingt für das Segment der Kleinwagen mit Elektro-Sparpreis tatsächlich ziemlich teuer.

Der Grund dafür, dass Tesla noch kein Elektroauto für 25.000 US-Dollar ausgeliefert hat, liegt möglicherweise darin, dass die Gewinnmargen für ein solches Auto einfach zu dürftig sind.

Der hier in London zu sehende BYD Seal EV kostet derzeit rund 24.970 US-Dollar.

Dies war im Jahr 2021 der Fall, als man davon ausging, dass das Projekt im Gange sei, und es ist sicherlich auch im Jahr 2024 der Fall, wenn der Inflationsdruck und die steigenden Rohstoffkosten das ursprüngliche Ziel von 25.000 US-Dollar wahrscheinlich auf 30.000 US-Dollar oder mehr getrieben haben, nicht mehr weit davon entfernt was ursprünglich für das günstigste Modell 3 erwartet wurde.

Das Versprechen eines Robotaxi später im Jahr 2024 hingegen warf vielleicht mehr Fragen auf, als es beantwortete.

Wenn Musk im aktuellen Branchengebrauch von einem Robotaxi sprechen würde – einem SAE-Level-4-Fahrzeug, das so konzipiert ist, dass es Passagiere automatisch abholt, wenn es über eine App gerufen wird –, dann bräuchte es auch ein eigenes Ökosystem zugehöriger Software und Hardware. Dazu würden Lidar-Sensoren gehören, die Tesla bekanntermaßen gemieden hat, zusätzlich zu Radar, das Tesla inzwischen ebenfalls als unnötig abgetan hat.

Kurz gesagt, hinter den aktuellen kommerziellen Robotaxi-Einsätzen, die in mehreren Städten eingesetzt werden, steckt eine umfassende technologische Basis, sodass es bei einem Robotaxi weit mehr als nur um das Fahrzeug selbst geht. Teslas aktuelle Reihe von Fahrerassistenzsystemen, darunter Autopilot und FSD, erlauben nur die Verwendung von SAE Level 2, und der Autohersteller hat in der jüngeren Vergangenheit nicht angedeutet, dass ein fahrerloses Auto, das Passagiere befördern könnte, unmittelbar bevorsteht.

Der Robotaxi-Kommentar warf auch die Frage auf, wer die Besitzer der Autos sein würden. In der Regel handelt es sich dabei um Unternehmen, die Eigentümer der Flotte und der dazugehörigen Hardware sind und zudem zahlreiche Spezialisten beschäftigen, die diese aus der Ferne überwachen. Wäre in diesem Fall Tesla der Eigentümer oder würde man versuchen, die Robotertaxis an Unternehmen wie Uber zu verkaufen?

Es ist durchaus möglich, dass Tesla die Elektrofahrzeuge liefern und ein Dritter sie mit Sensoren ausstatten könnte. Und vielleicht ist es das, was wir später in diesem Jahr sehen werden.

Hat sich das Fenster für einen Tesla im Wert von 25.000 US-Dollar angesichts der Konkurrenz durch chinesische Autohersteller bereits geschlossen? Wäre Tesla immer noch in der Lage, ein solches Elektrofahrzeug zu entwickeln und anzubieten und gleichzeitig damit Geld zu verdienen? Lass es uns unten in den Kommentaren wissen.

Jay Ramey wuchs mit sehr seltsamen europäischen Autos auf, und anstatt etwas Zuverlässiges und Komfortables für den persönlichen Gebrauch zu suchen, hat es ihn zur abenteuerlicheren Seite des Zuverlässigkeitsspektrums gezogen. Obwohl er im letzten Jahrzehnt von französischen Autos verfolgt wurde, gelang es ihm irgendwie, den Besitz von Citroën zu vermeiden, da er sie für zu alltäglich hielt, und schaut sich derzeit Autos aus der ehemaligen Tschechoslowakei an. Jay ist seit 2013 bei Autoweek.