- Der Pickup des Ineos Grenadier Quartermaster, der später in diesem Jahr in den USA erhältlich sein soll, wird bei 86.900 US-Dollar beginnen, zuzüglich einer Bestimmungsgebühr.
- Der von BMW angetriebene Pickup mit 282 PS und 332 lb-ft Drehmoment wird über leistungsstarke Offroad-Hardware verfügen.
- Der Grenadier Quartermaster Pickup folgt auf das Debüt des Grenadier SUV in den USA, der bei seinem Verkaufsstart im Jahr 2023 bei 73.100 US-Dollar startete.
Wir wussten, dass die Pickup-Version des Ineos Grenadier SUV nicht billig sein würde, als sie in den USA landete. Der Grenadier Quartermaster, wie er offiziell genannt wird, folgte Sir Jim Ratcliffes schnörkellosem SUV in die Produktion und kam Ende 2023 in Europa auf den Markt.
Und der frischgebackene Autohersteller, der ein Mercedes-Benz-Werk im französischen Hambach übernommen hatte, überraschte Branchenbeobachter mit der Ankündigung, die Pickup-Version seines Debütmodells in einen hart umkämpften Markt mit sehr etablierten Playern einführen zu wollen.
Ineos hat gerade die Auftragsbücher für den Grenadier Quartermaster geöffnet und einen Preis von 86.900 US-Dollar zuzüglich einer Bestimmungsgebühr bekannt gegeben, die vorerst noch nicht bekannt gegeben wurde.
Die auf das Gelände ausgerichtete Trialmaster Edition mit Schnorchel und die auf Abenteuer ausgerichtete Fieldmaster Edition mit weiteren Camping-Lifestyle-Elementen kosten jeweils 94.900 US-Dollar.
Was genau bekommt man für diesen stolzen Betrag?
Der Grenadier Quartermaster sitzt auf einer um einen Fuß verlängerten Version des SUV-Chassis und bietet eine Nutzlast von 1675 Pfund, wobei die Ladefläche 61,5 Zoll lang und 63,7 Zoll breit ist.
Wie der Grenadier-SUV bietet der Grenadier Quartermaster zwei Sitzreihen und einen BMW 3,0-Liter-Reihensechszylindermotor mit Turbolader unter der Haube, der 282 PS und 332 lb-ft Drehmoment leistet, gepaart mit einem Achtgang-Automatikgetriebe von ZF.
Brembo-Bremsen werden serienmäßig sein und dabei helfen, den 5.875 Pfund schweren Truck zum Stehen zu bringen.
Der Grenadier Quartermaster wird sich auf Geländefähigkeiten konzentrieren und eine Bodenfreiheit von 10,3 Zoll sowie Böschungs- und Böschungswinkel von 36,2 bzw. 26,2 Grad bieten. Mit einer Wattiefe von 31,5 Zoll hat der Truck auch keine Angst davor, ab und zu ins Wasser zu gehen.
Ein Zweigang-Verteilergetriebe sowie eine Mittendifferenzialsperre gehören zur Serienausstattung. Genau wie sein SUV-Zwilling wird der Quartermaster vorne und hinten über eine hochbelastbare Fünflenker-Aufhängung mit Volllenkerachsen von Carraro verfügen.
Auf den ersten Blick kann man sich den Grenadier Quartermaster leicht als Rivalen des Jeep Gladiator vorstellen.
Aber der Gladiator erreicht diesen Preisbereich nicht ganz, so sehr man sich auch anstrengen möchte. Angesichts des Einstiegspreises von 39.790 US-Dollar scheint der Kauf des Jeep-Modells durchaus möglich zwei Basis-Gladiatoren zum Preis eines Grenadier-Rüstmeisters kaufen und immer noch etwas Geld übrig haben. Ein Jeep-Händler gewährt Ihnen möglicherweise einen Rabatt, wenn Sie sich bereit erklären, zwei davon vom Los zu nehmen.
Diese Realität ist Ineos nicht entgangen, und wenn Sie ernsthaft über den Quartermaster nachdenken, ist der Preis wahrscheinlich schon so gut wie kein Problem. Und Punkt-für-Punkt-Vergleiche mit einer Vielzahl inländischer Lkw werden Sie nicht vom Gegenteil überzeugen.
Vielleicht wird niemand den Quartermaster mit einem Chevy Silverado für den Pendelverkehr und gelegentliche Fahrten zum Home Depot tauschen. Sogar die Offroad-orientierten Trucks wie der Ram 2500 HD Rebel Tun Das Erreichen dieses Preisbereichs mit mehr als doppelt so viel Drehmoment dürfte von Quartermaster-Käufern auch als qualitativ etwas anderes angesehen werden.
Stattdessen haben wir das Gefühl, dass der Quartermaster diejenigen in Versuchung führen könnte, die darüber nachgedacht haben, einen älteren Defender-Pickup zu importieren und aufzurüsten, und das ist genau das, was Ineos zurückzuerobern versucht hat.
Wird der Grenadier Quartermaster selbst in seiner engen Nische Verkaufserfolge erzielen? Oder ist es zu teuer für das, was es bietet? Lass es uns unten in den Kommentaren wissen.
Jay Ramey wuchs mit sehr seltsamen europäischen Autos auf, und anstatt etwas Zuverlässiges und Komfortables für den persönlichen Gebrauch zu suchen, hat es ihn zur abenteuerlicheren Seite des Zuverlässigkeitsspektrums gezogen. Obwohl er im letzten Jahrzehnt von französischen Autos verfolgt wurde, gelang es ihm irgendwie, den Besitz von Citroën zu vermeiden, da er sie für zu alltäglich hielt, und schaut sich derzeit Autos aus der ehemaligen Tschechoslowakei an. Jay ist seit 2013 bei Autoweek.