- Hertz gibt bekannt, dass das Unternehmen seine Elektrofahrzeugflotte um weitere 10.000 Fahrzeuge reduzieren wird, nachdem das Unternehmen einen unerwartet hohen Wertverlust seiner Elektromodelle hinnehmen musste.
- Der Vermietungsriese, dessen CEO kürzlich zurückgetreten ist, wird in diesem Jahr 30.000 Elektrofahrzeuge verkaufen, nachdem er im ersten Quartal 2024 einen Verlust von 392 Millionen US-Dollar verbucht hatte.
- Hertz hatte geplant, während der pandemiebedingten Erholung des Reiseverkehrs im Jahr 2021 etwa 100.000 Teslas zu kaufen, in Erwartung geringerer Kosten, es wird jedoch nicht davon ausgegangen, dass so viele Teslas in Empfang genommen wurden.
Hertz war möglicherweise optimistisch in Bezug auf Elektrofahrzeuge, nachdem die anfänglichen Turbulenzen der frühen Pandemie einen Flottenverkaufsboom auslösten, und plante, im Rahmen der Erneuerung seiner Flotte im Jahr 2021 zusätzlich zu Elektrofahrzeugen anderer Marken etwa 100.000 Teslas zu kaufen.
Doch ungeachtet dessen, was Elon Musk einmal gesagt hat, haben sich Elektrofahrzeuge nicht als wertschätzender Vermögenswert erwiesen.
Nach einer Reihe schmerzhafter Verluste steuert der Vermietungsriese nun rasch auf den Ausstieg zu.
Hertz beabsichtigt, im Rahmen seines Downsizings bei Elektrofahrzeugen 30.000 Elektrofahrzeuge abzuschaffen, also 10.000 mehr als ursprünglich geplant, und führt dabei den erheblichen Fahrzeugwertverlust an, der im ersten Quartal 2024 im Vergleich zum Vorjahr um 588 Millionen US-Dollar gestiegen sei.
„Das Unternehmen musste eine Abschreibungsgebühr in Höhe von 195 Millionen US-Dollar zahlen, um die zum Verkauf gehaltenen Elektrofahrzeuge, die am Quartalsende noch im Bestand waren, auf den beizulegenden Zeitwert abzuschreiben und die Veräußerungsverluste der in diesem Zeitraum verkauften Elektrofahrzeuge zu erfassen“, sagte der Mietwagengigant eine Einreichung.
Nominell zielt Hertz darauf ab, mit dem Verkauf seiner gebrauchten Mietwagen Geld zu verdienen, nachdem diese eine bestimmte Kilometerleistung erreicht haben. Zumindest ist es so allgemein Mit diesem Geschäftsmodell haben wir in der Vergangenheit mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor Geld verdient. Das Gleiche gilt jedoch nicht für gebrauchte Elektrofahrzeuge.
Die Übeltäter waren wiederum die hohen Wartungskosten und der Wertverlust der Elektrofahrzeuge, die das Unternehmen für seine Flotten gekauft hat, während auf der Verbraucherseite das Ladeerlebnis von Elektrofahrzeugen eigene Probleme aufwies.
Das Ergebnis war ein Verlust von 392 Millionen US-Dollar im ersten Quartal, trotz eines Umsatzwachstums von 2 % im gleichen Zeitraum im Jahr 2023 und einem Gesamtumsatz von 2,1 Milliarden US-Dollar.
Hertz hatte sich bereits im März von CEO Steven Scherr getrennt und einen Rücktritt erklärt, der damit zusammenhängt, dass sich das EV-Wettbewerb nicht ausgezahlt hat, so vielversprechend es vor ein paar Jahren auch ausgesehen haben mag.
„Flotten- und direkte Betriebskosten belasteten die Leistung dieses Quartals“, sagte Gil West, neuer Vorstandsvorsitzender von Hertz, der das Amt im April antrat. „Wir gehen beide Probleme an – die richtige Fahrzeugversorgung zu akzeptablen Kapitalkosten bereitzustellen und gleichzeitig die Produktivität zu steigern und die Betriebskosten zu senken.“
Unter anderem könnte die Erfahrung von Hertz mit Elektrofahrzeugen in naher Zukunft sicherlich den Appetit anderer Vermietungsgiganten auf Elektrofahrzeugflotten dämpfen, insbesondere da sich die Mathematik hinter den Restwerten von Elektrofahrzeugen in Mietwagenflotten wahrscheinlich nicht so schnell ändern wird.
Werden Elektrofahrzeuge irgendwann in Mietflotten populär werden? Oder wird die Wirtschaftlichkeit des Verkaufs gebrauchter Mietwagen den Mietwagenfirmen eine andere Realität aufzwingen? Lass es uns unten in den Kommentaren wissen.
Jay Ramey wuchs mit sehr seltsamen europäischen Autos auf, und anstatt etwas Zuverlässiges und Komfortables für den persönlichen Gebrauch zu suchen, hat es ihn zur abenteuerlicheren Seite des Zuverlässigkeitsspektrums gezogen. Obwohl er im letzten Jahrzehnt von französischen Autos verfolgt wurde, gelang es ihm irgendwie, den Besitz von Citroën zu vermeiden, da er sie für zu alltäglich hielt, und schaut sich derzeit Autos aus der ehemaligen Tschechoslowakei an. Jay ist seit 2013 bei Autoweek.