GM setzt nicht ganz auf Elektrofahrzeuge und wird in den USA Plug-in-Hybride anbieten

Fünf Jahre nach der Einstellung des Chevrolet Volt scheint General Motors bereit zu sein, Plug-in-Hybride wieder in sein nordamerikanisches Angebot aufzunehmen.

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Die Nachricht wurde von mehreren Quellen im Anschluss an die vierteljährliche und 2023-Gewinnmitteilung des Autoherstellers gemeldet – darunter auch CNBCin dem Kommentare von GM-CEO Mary Barra während des Anrufs zitiert wurden. Vierteljährlicher Aktionärsbrief von GM Plug-in-Hybride werden nicht erwähnt, aber der Bericht behauptet, Barra habe in seinen Bemerkungen an Investoren Pläne dafür bestätigt.

„GM ist weiterhin bestrebt, die Abgasemissionen unserer leichten Nutzfahrzeuge bis 2035 zu eliminieren“, sagte Barra Berichten zufolge und bezog sich dabei auf ein Ziel, das GM erstmals im Jahr 2021 besprochen hatte, „aber in der Zwischenzeit wird der Einsatz von Plug-in-Technologie in strategischen Segmenten einiges davon erreichen.“ die Umwelt oder die Umweltvorteile von Elektrofahrzeugen, während das Land diese Ladeinfrastruktur weiter aufbaut.“

2019 Chevrolet Volt

Barra besprach keine konkreten Details, außer dass bestimmte Modelle Plug-in-Hybrid-Antriebsstränge erhalten würden, um die erwarteten strengeren Emissionsstandards zu erfüllen, wie CNBC feststellte. Aber es ist immer noch ein bedeutender Kurswechsel für den größten US-Automobilhersteller.

GM war mit dem Volt Vorreiter bei Plug-in-Hybrid-Antriebssträngen, brachte die Originalversion für das Modelljahr 2011 auf den Markt und brachte 2016 eine zweite Generation auf den Markt. Doch GM stellte das kleine Fließheck 2019 ein und verwies auf Bedenken hinsichtlich der Kosten für den Bau von Plug-in-Hybriden. sowie eine geringe erwartete Nachfrage. Im selben Jahr sagte GM-Präsident Mark Reuss, dass die Kunden keine weiteren Hybridfahrzeuge jeglicher Art wollten.

Im Jahr 2020 verdoppelte Reuss seine Aussage und sagte in einem Interview, dass Plug-in-Hybride für die Produktpalette von GM keinen Sinn machten – insbesondere für Nordamerika. Reuss bezeichnete Hybride jeglicher Art auch als Notlösung und behauptete, sie würden die vertikale Integration der Batterieherstellung verlangsamen, die für die Ausweitung der Elektrofahrzeugproduktion notwendig sei.

2019 Chevrolet Volt

Dennoch scheint das Erbe des Chevy Volt insgesamt positiv zu sein. GM verkaufte zwischen Ende 2010 und 2019 mehr als 150.000 Volt und hatte eine beneidenswerte Eigentümerstruktur, die neue Leute zu GM brachte. Es gilt immer noch als Technologie-Trendsetter, den das Unternehmen im Wesentlichen aufgegeben hat – auch wenn sich zu einem bestimmten Zeitpunkt ein Crossover-Pendant in der Entwicklung befand.

Obwohl Barra dies nicht ausdrücklich erwähnt, würde ein Volt-ähnliches Modell auch perfekt zu den kommenden kalifornischen Emissionsvorschriften passen. Ab dem Modelljahr 2026 fordert der Staat 50-Meilen-Plug-in-Hybride – etwas, das der Volt bereits in seiner zweiten Generation erreichen konnte.