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- Electrify America eröffnet in San Francisco in der 928 Harrison Street, in der Nähe der Bay Bridge, eine Flaggschiff-Indoor-Ladestation mit 20 Plätzen mit 350-kW-Ladegeräten.
- Der Bahnhof ist der erste seiner Art für EA und verfügt über eine Lounge für Fahrer, Verkaufsautomaten und einen Begleiter.
- Große Ladestationen mit eigenem Personal, Snacks und Toiletten sind in den USA immer noch äußerst selten, tauchen aber erst seit einigen Jahren in kleinem Maßstab auf.
Mittlerweile sind viele Elektroauto-Enthusiasten mit dem Konzept der Luxus-Ladestation vertraut, auch wenn sie noch nie eines persönlich gesehen haben. Autohersteller wie Audi, Porsche und Mercedes-Benz haben eine Reihe eigenständiger Hubs eröffnet, deren Innenunterkünfte den Airline-Lounges ähneln, in denen Fahrer entspannen, essen oder arbeiten können.
Das Konzept selbst wurde an den Orten, an denen solche Hubs eingeführt wurden, gut angenommen und öffnete die Tür für ein völlig neues Ladeerlebnis.
Doch der neueste Hub, den Electrify America Anfang dieses Monats eröffnet hat, unterscheidet sich in einem wichtigen Punkt: Die Autos werden in Innenräumen aufgeladen. Und zwar nicht in einem Parkhaus irgendeines Einkaufszentrums, sondern in einem eigenständigen Gebäude.
Die Indoor-Flaggschiffstation des Unternehmens wurde diesen Monat nur zwei Blocks von der Bay Bridge in San Francisco entfernt eröffnet und ist die erste ihrer Art für Electrify America.
Die Station verfügt lediglich über 350-kW-Ladegeräte mit Stellplätzen für 20 Autos und bietet außerdem einen Loungebereich, einen Sicherheitsdienst rund um die Uhr, Essens- und Getränkeautomaten, Toiletten, WLAN und einen Begleiter.
Die Station baut auf einem früheren Ladehub-Konzept auf, das EA an zwei anderen Standorten in Kalifornien eingeführt hat, die Ladestationen dieser Stationen befanden sich jedoch im Freien.
Der Bahnhof verfügt über eine Lounge für Fahrer, ist aber immer noch kein gut sortierter Supermarkt, der normalerweise an Tankstellen angeschlossen ist.
„Wir setzen uns dafür ein, Elektrofahrzeuge für alle zugänglich zu machen, insbesondere in dicht besiedelten Stadtgebieten wie San Francisco“, sagte Robert Barrosa, Präsident und CEO von Electrify America.
Aber es gibt noch ein paar Dinge, die diese Station ausmacht nicht. Es ist kein Supermarkt mit Getränkeautomaten und Hot Dogs, die sich langsam auf Rollen drehen, oder anderen Dingen, die wir an normalen Tankstellen finden können, wie zum Beispiel kleine Hardware-Artikel, Lotterielose oder Telefonperipheriegeräte.
Es ist schwierig, ein paar andere Aspekte des Ladens in San Francisco zu ignorieren: Sicherheit und Zuverlässigkeit des Ladegeräts waren ein Problem, auch wenn das Wetter dies nicht tat.
San Francisco ist im Hinblick auf diese Herausforderungen sicherlich kein Einzelfall unter den Großstädten, aber diese Probleme waren hier besonders akut.
Ein weiterer Grund, warum wir bisher in den USA noch nicht viele Indoor-Ladestationen dieser Art gesehen haben, ist unserer Vermutung nach, dass es für Stationsbauer oder -entwickler nicht wirtschaftlich war, Stationen auf diese Weise zu entwerfen, wie es nur solche gibt So viel Geld können sie für den Strom in Autos verlangen, selbst in Städten mit vielen Elektrofahrzeugen.
Um dies rentabel zu machen, muss der Fußgängerverkehr vorhanden sein, es werden Millionen von Dollar in Hardware investiert, und die Ladepreise müssen in etwa denen von Stationen entsprechen, die einige dieser Annehmlichkeiten nicht bieten.
Dies ist in San Francisco, einer Stadt mit einigen der teuersten Grundstücke des Landes, sicherlich selten, selbst wenn dies an diesem Bahnhof der Fall ist nicht im teuersten Teil der Stadt.
Auch wenn diese ehemalige Buswerkstatt in Studio-Apartments umgewandelt worden wäre, könnten wir davon ausgehen, dass dies ebenfalls recht profitabel sein könnte. Und das ist im Grunde das, was in San Francisco in den letzten Jahrzehnten passiert ist, und es gibt immer noch eine große unbefriedigte Nachfrage nach Wohnraum.
Die Entwickler in der Stadt haben offensichtlich entschieden, dass es zumindest im Moment rentabler ist, Dinge zu bauen andere als Ladestationen dieser Art in San Francisco.
Wir vermuten jedoch, dass es nur eine Frage der Zeit ist, bis die meisten Parkhäuser in Großstädten Ladegeräte für Elektrofahrzeuge installieren und sich in eine Version dieser Art von Station verwandeln, auch wenn sie ohne Snacks oder andere Annehmlichkeiten oder rasante Ladegeschwindigkeiten auskommen. Das ist ein tröstlicher Gedanke für die Zukunft.
Werden wir in den kommenden Jahren weitere Stationen dieser Art sehen, bzw Werden solche Sender relativ selten bleiben? Lass uns wissen was du denkst.
Jay Ramey wuchs mit sehr seltsamen europäischen Autos auf, und anstatt etwas Zuverlässiges und Komfortables für den persönlichen Gebrauch zu suchen, hat es ihn zur abenteuerlicheren Seite des Zuverlässigkeitsspektrums gezogen. Obwohl er im letzten Jahrzehnt von französischen Autos verfolgt wurde, gelang es ihm irgendwie, den Besitz von Citroën zu vermeiden, da er sie für zu alltäglich hielt, und schaut sich derzeit Autos aus der ehemaligen Tschechoslowakei an. Jay ist seit 2013 bei Autoweek.