- Zwei britische Tochtergesellschaften des Elektrofahrzeug-Startups Arrival, das für seine Lieferwagenpläne für die letzte Meile und seinen „Mikrofabrik“-Ansatz bei der Fertigung bekannt ist, sind im Vereinigten Königreich in die Insolvenz gegangen und planen den Verkauf von Vermögenswerten.
- Das Startup verlagerte Ende 2022 fast alle seine Aktivitäten in die USA, nachdem es Pläne für eine Reihe von Fahrzeugen, die sich in der Entwicklung befanden, abgesagt hatte.
- Ende Januar 2024 erhielt Arrival eine Delisting-Mitteilung von der NASDAQ und befindet sich nun in einer prekären Lage.
Vor nicht allzu langer Zeit verlagerte das EV-Startup Arrival plötzlich sein Geschäft in die USA und machte sich auf den Weg zu grüneren Gefilden, die der Inflation Reduction Act verspricht.
Aber die Reste seiner britischen Aktivitäten – einst der Hauptsitz des Startups – werden nun verwaltet oder umstrukturiert, während der US-Zweig selbst heftigen Gegenwind erleidet, der Ende letzten Monats eine Delisting-Mitteilung von der NASDAQ erhielt, weil er seinen Jahresbericht 2022 nicht eingereicht hatte die S.
Arrival UK Ltd und Arrival Automotive UK Limited befinden sich nun in den Händen des Turnaround- und Restrukturierungsstrategieteams von EY-Parthenon und planen den Verkauf ihrer britischen Vermögenswerte.
„Die Administratoren prüfen derzeit Optionen für den Verkauf des Geschäfts und der Vermögenswerte der Unternehmen, einschließlich der Elektrofahrzeugplattform, der Software, des geistigen Eigentums und der F&E-Vermögenswerte, zugunsten der Gläubiger“, sagte das Unternehmen in einer Erklärung.
Diese Wendung der Ereignisse ist umso erschreckender, wenn man bedenkt, dass das Unternehmen auf seinem Höhepunkt einen Wert von 13 Milliarden US-Dollar hatte. Es entwickelte neben Lieferwagen auch ein komplettes elektrisches Personenbusmodell, bevor es den Bus in letzter Minute einstellte und die Pläne für ein Mitfahrauto aufgab.
Arrival machte unter anderem auch schon früh mit Plänen für „Mikrofabriken“ auf sich aufmerksam, in denen seine Fahrzeuge an mehreren Standorten montiert werden sollten.
Im Laufe der Zeit wurde dieser Ansatz jedoch einer nüchterneren Bewertung unterzogen, in einer Branche, die mehr auf größere Fertigungsflächen ausgerichtet ist.
Als Arrival Ende 2022 das Vereinigte Königreich verließ, musste Arrival bereits massive Personalkürzungen hinnehmen, da es seine Hoffnungen in die USA verlagerte und insbesondere dem Inflation Reduction Act (IRA) zu verdanken hatte, dass es das Unternehmen in die USA lockte. Aber sein Erfolg in den USA schien ebenso schnell zu schwinden, da das Unternehmen alle seine Hoffnungen auf die von ihm entwickelten elektrischen Lieferwagen für die letzte Meile setzte.
In der Zeit, die Arrival in den letzten Jahren mit der Entwicklung seiner Modelle verbrachte, waren eine Handvoll direkter und indirekter Konkurrenten in Produktion gegangen, darunter solche von Ford, Rivian, GM und Volkswagen, was die Aussichten des Unternehmens verkomplizierte.
Ende November letzten Jahres erhielt Arrival einen Überbrückungskredit in Höhe von 50 Millionen US-Dollar und verschaffte sich damit etwas Zeit. Aber allein im ersten Halbjahr 2023 scheinen die Verluste mit 155,7 Millionen US-Dollar viel höher gewesen zu sein.
„Arrival beendete das erste Halbjahr 2023 mit etwa 43 Millionen US-Dollar an Bargeld und Barmitteläquivalenten“, sagte das Unternehmen Ende letzten Jahres in einer Einreichung.
In gewisser Weise ist es im größeren EV-Startup-Universum nicht überraschend, dass Arrival es nicht schafft, in Produktion zu gehen, nachdem das Unternehmen Jahre und Hunderte Millionen in die Entwicklung investiert hat. Sogar Unternehmen, die während der Pandemie in die Produktion übergegangen waren, sahen sich häufig mit ernsthaften Problemen konfrontiert, da die Materialkosten in die Höhe schossen, Chips weiterhin knapp blieben und gewerbliche Käufer angesichts sinkender Umsätze bei Großaufträgen kalte Füße bekamen.
Was Ist Etwas überraschend ist, dass Arrival die letzten vier Jahre tatsächlich überlebt hat und nun im Jahr 2024 weder Dampf noch Geld mehr hat und die Hoffnung auf eine Rettung schwindet.
Werden etablierte Automobilhersteller weiterhin den Bereich der kommerziellen Elektrofahrzeuge dominieren, oder?Gibt es noch Raum für kleine Startups, um in dieser Nische erfolgreich zu sein? Lass uns wissen was du denkst.
![Kopfschuss von Jay Ramey Kopfschuss von Jay Ramey](https://carnewsly.com/wp-content/uploads/2024/02/Die-Ankunft-des-EV-Startups-ist-in-eine-kritische-Phase-eingetreten.png)
Jay Ramey wuchs mit sehr seltsamen europäischen Autos auf, und anstatt etwas Zuverlässiges und Komfortables für den persönlichen Gebrauch zu suchen, hat es ihn zur abenteuerlicheren Seite des Zuverlässigkeitsspektrums gezogen. Obwohl er im letzten Jahrzehnt von französischen Autos verfolgt wurde, gelang es ihm irgendwie, den Besitz von Citroën zu vermeiden, da er sie für zu alltäglich hielt, und schaut sich derzeit Autos aus der ehemaligen Tschechoslowakei an. Jay ist seit 2013 bei Autoweek.