- Der Land Cruiser 2024 steht nach einer dreijährigen Pause im Rampenlicht und wurde zum ersten Mal seit 2008 vollständig für den US-Markt überarbeitet.
- Der neue Land Cruiser kommt in diesem Frühjahr in die Ausstellungsräume, und es ist möglich, dass das Aussehen und die Haptik des gediegenen Innenraums weniger wichtig sind als die Offroad-Qualitäten dieses SUV, die sicherlich beeindruckend sind.
- Der neue Land Cruiser kostet in der Ausstattungsvariante von 1958 inklusive Zielgebühren 57.345 US-Dollar und verfügt serienmäßig über einen 326 PS starken i-Force Max-Hybridantrieb, der von einem leistungsstarken 2,4-Liter-Vierzylinder mit Turbolader angetrieben wird.
In den 1960er-Jahren gab es eine Zeit, in der der Begriff „SUV“ neu und frisch war und sich auf robuste Offroad-Fahrzeuge mit Karosserie wie Jeeps, den Ford Bronco und die ursprünglichen Land Rover und Chevy K5 Blazer bezog – Abenteuerfahrzeuge zum Klettern Felsen und das Überqueren von Bächen.
Heutzutage ist der Name „Sport-/Nutzfahrzeug“ verwässert worden, um alle Arten hochsitzender Familientransporter auf Pkw-Basis zu umfassen, die Vorstadtparkplätze füllen und sich eindeutig auf die Nutzwertseite der Gleichung konzentrieren, mit wenig Ambitionen für staubige, schweißtreibende Trails Abenteuer.
Es ist gut zu sehen, dass bestimmte Marken immer noch echte SUVs herstellen und vermarkten, deren Fahrgestell steif genug ist, um mit einem, vielleicht sogar zwei, Rädern über dem Boden durch tückisches Gelände zu kriechen. Und es sind nicht nur Detroiter Marken – insbesondere Jeep –, die den Enthusiasten die nötigen Bleche, Rock Rails und Unterfahrschutzplatten liefern.
Toyota verkauft den Land Cruiser seit 1958 in Nordamerika und es ist ein völlig neuer 4Runner auf dem Weg. Kann ein überarbeiteter FJ Cruiser weit zurückliegen? Vorerst steht der Land Cruiser 2024 nach einer dreijährigen Pause im Rampenlicht, nachdem er zum ersten Mal seit 2008 vollständig für den US-Markt überarbeitet wurde.
Der J-200 Land Cruiser der vorherigen Generation war ein Kleinserienmodell, das in den USA nie die 4.000-Einheiten-Marke pro Jahr erreichte, was teilweise auf den restriktiven Preis ab 85.000 US-Dollar zurückzuführen war.
Aber die Toyota-Chefs haben eine Strategie entwickelt, die den Land Cruiser-Verkauf ankurbeln könnte: Sie senkten den Grundpreis um 30.000 US-Dollar. Gibt es eine einfachere Möglichkeit, das Metall zu bewegen?
Dieser Ansatz birgt ein gewisses Risiko. Diese Kosten müssen irgendwo herkommen, und es scheint, dass der Innenraum ein Hauptziel war. Der vorherige Land Cruiser war innen luxuriös und bot Akzente aus Naturholz, gebürstetem Aluminium und geschmeidigem Leder.
Ein paar Tage im Jahr 2024 enthüllt ein Land Cruiser, der auf einer hügeligen Offroad-Strecke auf der Vogt Ranch in der Nähe von San Diego gefahren wird, das Basismodell im Jahr 1958 mit einem Meer aus hartem, schwarzem Kunststoff, dunkelgrauen Stoffsitzen in Industriequalität, wenigen stilistischen Schnörkeln und mehr gebürstete Metallakzente, die so selten sind, dass man sie an einer Hand abzählen kann.
Die Produktplaner müssen glauben, dass es viele Leute gibt, die einen Land Cruiser kaufen würden, wenn er nur günstiger wäre, und denen es nichts ausmacht, wenn sie auf dem Weg hin und her geschleudert werden und dabei mit den Ellbogen gegen Hartplastik-Türverkleidungen stoßen.
Sollte der Innenraum des Land Cruiser in Richtung Luxus tendieren?
Wenn Offroad-Fans ihre Jeep Wrangler und Broncos schlicht mögen (jeder Basispreis liegt unter 40.000 US-Dollar), kann der Land Cruiser vielleicht einige dieser Käufer am oberen Ende in Versuchung führen, der bei 57.345 US-Dollar in der Ausstattung von 1958 mit Zielgebühren beginnt.
Sie denken also vielleicht: Wenn die Version von 1958 eindeutig auf dem Markt ist, muss das Uplevel doch ganz nett sein, oder? Aber nein, der gehobene Land Cruiser (rätselhafterweise als „Land Cruiser“ oder „Core Land Cruiser“ verkauft) zeigt im Inneren kaum Designphantasie, abgesehen von perforiertem Leder, mehr Polsterung an den Türverkleidungen und einigen verfügbaren gebürsteten Ledern Bronzeakzente an Lenkrad, Mittelkonsole und Instrumententafel.
Die Preise für diesen Basis-Land Cruiser beginnen bei 63.345 US-Dollar inklusive Bestimmungsort, und es gibt ein hübsches javabraunes Lederpaket, das für etwas optische Würze sorgt.
Wenn diese Preissenkung um 30.000 US-Dollar für Sie jedoch weniger wichtig ist als ein luxuriöseres Erlebnis, dann sollten Sie die Land Cruiser First Edition in Betracht ziehen, die bei 76.345 US-Dollar beginnt und nur für die ersten 5.000 Spender erhältlich ist.
Sobald diese First Edition-Modelle ausverkauft sind, geht Toyota davon aus, dass sich das Verkaufsvolumen um 80 % auf den Kern-Land Cruiser und die restlichen 20 % auf das Modell von 1958 konzentrieren wird. Der Unterschied zwischen den beiden Hauptausstattungen lässt sich am schnellsten an den rechteckigen Scheinwerfern des Basis-Land Cruiser und den runden Frontleuchten der Modelle von 1958 und der First Edition erkennen.
Hier ist eine weitere Kuriosität am neuen Land Cruiser: Das Marketingteam sieht das spartanische Modell von 1958 als das Modell für ernsthafte Offroader an, und dennoch bietet dieses Modell keinen Multi-Terrain-Monitor. Diese nach vorne gerichtete Kamera (verfügbar auf dem Basis-Land Cruiser) hätte sich bei unserem Aufstieg auf mehreren steilen Pfaden im Offroad-Park als nützlich erwiesen, da wir nur den Himmel über der Motorhaube sehen konnten.
Der neue Land Cruiser kommt in diesem Frühjahr in die Ausstellungsräume, und es ist möglich, dass das Aussehen und die Haptik des Innenraums weniger wichtig sind als die Offroad-Qualitäten dieses SUV, die sicherlich beeindruckend sind, mit serienmäßigem Vollzeit-Allradantrieb und sowohl Mittel- als auch Mittel- und Mittelradantrieb Hinterachs-Sperrdifferenziale, die sich in der ungezähmten Wildnis als mehr als leistungsfähig erweisen.
Das elektronisch sperrende Hinterachsdifferenzial kann die Kraft 50/50 auf die Hinterräder aufteilen, um eine bessere Traktion zu erzielen, und neu ist auch der verfügbare (beim Land Cruiser-Basismodell) vordere Stabilisator-Trennmechanismus, der auf Knopfdruck vieles ermöglicht mehr Beweglichkeit im Gelände, um die Räder auf dem Boden zu halten.
Der Land Cruiser verfügt über eine unabhängige Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung mit Stabilisator und Zweirohr-Stoßdämpfern, während die Mehrlenker-Hinterradaufhängung mit Schraubenfedern und außen angebrachten Zweirohr-Dämpfern ausgestattet ist.
Vierzylinder-Hybrid ist mehr als leistungsfähig
Die Federung gibt dem Land Cruiser-Fahrer viel Sicherheit auf dem Trail, und dieser SUV mit einer Bodenfreiheit von 8,7 Zoll sorgt für eine angenehme Autobahnfahrt – insbesondere mit Ganzjahresreifen –, obwohl die Kopfbewegung durch den hohen Schwerpunkt deutlich spürbar ist und hohes, flaches Dach.
Während der V8-Motor seit 1998 ein fester Bestandteil des Land Cruiser ist, verkleinert Toyota das Modell, verzichtet auf einen Sechszylinder und setzt ganz auf das, was Toyota wirklich gut kennt: einen Vierzylinder-Hybrid.
Man könnte meinen, ein zweireihiger 4WD-Offroader mit einem Gewicht von 5038 Pfund würde mit einer Halbierung der Zylinderzahl zu kämpfen haben.
Aber dieser i-Force Max-Antriebsstrang (serienmäßig in der gesamten Land Cruiser-Reihe), der auf einem 2,4-Liter-Vierzylinder mit Turbolader basiert, macht alles gut – auf der Straße, auf anspruchsvollen Trails oder beim Kriechen durch die Nachbarschaft – und das Abgasgeräusch war es auch Gekonnt abgestimmt, um die Passagiere davon zu überzeugen, dass sich unter der Motorhaube ein kräftiger V6-Motor befindet.
Der Hybrid spielt eine wichtige Nebenrolle: Ein im Glockengehäuse des Achtgang-Automatikgetriebes untergebrachter Elektromotor leistet zusammen 326 PS (bei 6000 U/min) und 465 lb-ft Drehmoment bei (1700 U/min). Diese Zahlen sind mit V8-Lkw-Motoren von vor nicht allzu langer Zeit konkurrenzfähig.
Auch der von der EPA bewertete Kraftstoffverbrauch ist mit 22/25 mpg im Stadt-/Autobahnverkehr ziemlich gut. Alle drei Land Cruiser-Ausstattungen sind serienmäßig mit 18-Zoll-Felgen ausgestattet, für den Basis-Land Cruiser sind jedoch graue 20-Zoll-Leichtmetallfelgen (mit 265/60R20-Reifen) optional.
Trotz unserer Beschwerden über die Innenraumästhetik hat Toyota die Funktionalität richtig hinbekommen, mit einer Reihe geschäftskritischer Tasten in der Mittelkonsole, die der Fahrer leicht erreichen kann, um zwischen den Antriebseinstellungen für vier Räder hoch oder niedrig zu wechseln und die Verriegelung bzw. zu verriegeln Entsperren beider Differentiale. Die Fahrmodi lassen sich ganz einfach mit einem großen Knopf vor dem Schalthebel einstellen, direkt neben einer Taste, mit der man den Bergab-Kriechmodus aktivieren kann, ohne dass die Füße auf den Pedalen stehen müssen.
Und die Tasten für die Klimasteuerung sind ergonomisch direkt unter dem 12,3-Zoll-Multimedia-Touchscreen platziert, der eine dreimonatige Testversion des Sirius XM-Satellitenradios enthält.
Toyota hat es ziemlich einfach gehalten und den Land Cruiser mit einer Antriebsstrangkonfiguration und viel Standardausrüstung für alle drei Ausstattungsvarianten angeboten, darunter das Fahrerassistenzpaket Toyota Safety Sense 3.0 (Spurverlassenswarnung, dynamische Geschwindigkeitsregelung mit vollem Funktionsumfang, Spurverfolgung). Assist und Vorkollision mit Fußgängererkennung).
Auch die Optionen sind zahlreich: elektrisch beheizte und belüftete Vordersitze, JBL-Premium-Audiosystem mit 14 Lautsprechern, Head-up-Display, Kühlbox in der Mittelkonsole und mehr. Einige dieser Optionen sind im Land Cruiser Premium-Paket für 4.600 US-Dollar enthalten, darunter auch das perforierte Leder.
Der Land Cruiser, der in den Toyota-Werken Tahara und Hino in Japan montiert wird, basiert auf der globalen Lkw-Plattform TNGA-F des Autoherstellers, die mit dem Tundra, dem Sequoia, dem Tacoma und dem kommenden 4Runner geteilt wird.
Toyota plant, im ersten vollen Jahr auf dem Markt 30.000 Land Cruiser zu verkaufen. Das ist eine Umsatzsteigerung um den Faktor 10 gegenüber dem Vorgängermodell.
Sicherlich gibt es Nachholbedarf für den Land Cruiser, nachdem er einige Jahre nicht auf dem US-Markt war, also werden wir gleich herausfinden, wie viel.
Stimmen Sie der Strategie von Toyota zu, den Preis für den Land Cruiser deutlich zu senken und den Schwerpunkt auf die Geländetauglichkeit statt auf den Innenraumstil zu legen? Bitte kommentieren Sie unten.
Tom kam 2022 zu Autoweek, nachdem er fast 25 Jahre als Redakteur bei WardsAuto und davor 10 Jahre als Tageszeitungsreporter gearbeitet hatte. Er hat sein ganzes Leben in der Metropolregion Detroit verbracht. Seine persönlichen Autos waren ausgesprochen praktisch, und er zahlt sie gerne ab und genießt mehrere Jahre schuldenfreies Autofahren. Die Verrücktheit von COVID veranlasste ihn, einen Packard Patrician von 1953 zu kaufen, zu Ehren seines Großvaters, der im Packard-Werk arbeitete, bis die Produktion Mitte der 1950er Jahre eingestellt wurde.