- Zum ersten Mal ist der Camry von Toyota nur mit Hybridantrieb ausgestattet, behält aber den verfügbaren Allradantrieb bei.
- Während einer 36-Meilen-Fahrt zurück in die Innenstadt von San Diego in einem 2025 Camry XLE AWD beobachteten wir einen Kraftstoffverbrauch von 48 mpg unter realen Bedingungen.
- Die Produktion des Toyota Camry 2025 hat gerade im Toyota-Werk in Georgetown, Kentucky, begonnen und der Verkauf beginnt im Mai.
Der 2025 Camry, der in Studios in Newport Beach, Kalifornien, und Ann Arbor, Michigan, entworfen wurde, sitzt tief und schmiegt sich an den Boden, und die optionalen 19-Zoll-Leichtmetallräder füllen die Radkästen aus. Überall in der Branche scheinen Scheinwerfer in schmalen, spitzen Lichtstrahlen zu verschwinden, und diese Umsetzung funktioniert beim neuen Camry gut.
Die Falzungen im Blech werden genau an den richtigen Stellen angebracht und verlaufen nach innen über die Motorhaube und entlang der Gürtellinie. Und die Designelemente auf den hinteren Seitenwänden scheinen gestrafft zu sein, da sie nach hinten zusammenlaufen. Während der Camry serienmäßig über einen unter der Heckscheibe angelenkten Kofferraumdeckel verfügt, hätte dieses Design auch als Liftback funktionieren können.
In den vergangenen Jahren wurde der Camry vielleicht nicht als Sportlimousine beschrieben, aber jetzt passt der Begriff. Dieses zielgerichtete Design von außen überträgt sich auf den Innenraum mit einer Reihe geschmackvoller Design-Akzente, wie zum Beispiel der horizontal geriffelten Zierleiste, die sauber in die Lüftungsöffnungen auf der Instrumententafel auf der Beifahrerseite übergeht.
Ein verfügbarer 12,3-Zoll-Multimedia-Touchscreen fügt sich gut in das Armaturenbrett ein, aber viele Käufer werden die unterhalb des Bildschirms positionierten Tasten für die Klimaregelung sowie einen tatsächlichen Lautstärkeregler auf der linken Seite des Touchscreens zu schätzen wissen.
Der 2025 Camry XLE AWD, den wir letzte Woche in der Nähe von San Diego gefahren sind (Aufkleberpreis bei 40.780 US-Dollar mit Bestimmungsort, einschließlich eines Premium Plus-Pakets im Wert von 4.760 US-Dollar), verfügte über ein hübsches zweifarbiges Interieur in gebrochenem Weiß und Schwarz, unterbrochen von einer weichen Schachbrettmusterverzierung an den Vordertüren und Instrumententafel. Dezent, aber sehr effektiv.
Sofern Sie nicht wirklich mehr für das Lexus-Emblem an Ihrer Limousine ausgeben müssen, schneidet der meistverkaufte Viertürer von Toyota sowohl innen als auch außen in puncto Ästhetik recht gut ab.
Es gibt noch andere Gründe, den neuen Camry zu mögen. Wie wäre es mit einem realen Kraftstoffverbrauch von 48 mpg bei einem 36-Meilen-Ausflug zurück in die Innenstadt von San Diego?
Es ist noch nicht lange her, dass V6-Motoren in diesem Segment Standard waren, aber in letzter Zeit haben die Vierzylinder mit sehr wenigen Kompromissen die Oberhand gewonnen. Kombinieren Sie einen leistungsstarken 2,5-Liter-DOHC-I4 mit einem 100-kW-Elektromotor (mit 208 Nm Drehmoment), der von einer Lithium-Ionen-Batterie angetrieben wird, und Sie können bei Bedarf mit insgesamt 232 PS an vielen Tankstellen vorbeifahren Allradantrieb (oder 225 PS mit Frontantrieb).
Die beste Kraftstoffverbrauchsbewertung für den Camry 2025 ist die LE FWD-Ausstattung mit 53/50 mpg Stadt/Autobahn. Am unteren Ende befindet sich die XSE AWD-Ausstattung, die für 44/43 mpg zertifiziert ist. Die einzige Möglichkeit, diesen neuen Camry zu kaufen, ist als Hybrid.
Seit der Prius im Jahr 2020 zum ersten Mal die amerikanischen Küsten erreichte, besitzt Toyota den Hybridbereich mehr als jeder andere Autohersteller, insbesondere jetzt, da Hybride in fast jedem neuen Toyota Einzug halten, einschließlich der Pickup-Trucks und sogar des neuen Land Cruiser und 4Runner.
Sehen Sie, was der Prius begann?
Die frühen Hybridfahrzeuge der Marke verfügten über ein schwerfälliges stufenloses Getriebe, das auf Gaspedalbetätigungen mit mehr Geräusch reagierte als auf den eigentlichen Vortrieb, und der Motor schaltete sich viel zu abrupt ein und aus.
Dank der höheren Leistung der Lithium-Ionen-Traktionsbatterie hat das Antriebsteam jedoch eine viel bessere Formel für sanftes Beschleunigen, Abbremsen und Fahren mit diesem Hybridsystem der fünften Generation gefunden.
Ich saß 20 Minuten am Steuer, bevor mir klar wurde, dass dieses neue CVT mit zwei Motoren – und die gesamte für die Integration in den Motor erforderliche Programmierung – seine Arbeit verrichtete, ohne dass ich es überhaupt bemerkte. Ich dachte, ich würde die herkömmliche Achtgang-Automatik des vorherigen Camry vermissen. Bei AWD-Modellen kommt ein dritter Elektromotor an der Hinterachse hinzu.
Wohin führt dieser Antriebsstrang von hier aus? Der Camry könnte mit einem 2,0-Liter-Motor (wie im neuen Prius) gut zurechtkommen, vor allem, wenn der Hybridseite mehr Saft zugeführt werden kann, um den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Doch vorerst hat Toyota den Camry so positioniert, dass er seinen Status als Spitzenreiter unter den Mittelklasse-Limousinen behaupten kann.
Vollständige Offenlegung: Ich bin ein Limousinen-Typ. In den 1970er-Jahren waren viele Limousinen altbacken, bootartig und langweilig, aber 1985 traf ich ein Mädchen, dessen Familie eine neue, hellblaue Honda Civic-Limousine besaß, und ich fühlte mich sofort mit diesem Auto verbunden. Ich vermisse meinen 1996er Nissan Maxima mit Fünfgang-Schaltgetriebe und meinen 2011er Mazda6 schmerzlich. Aber mein Mazda6 Grand Touring von 2016 ist mit seinen 19-Zoll-Leichtmetallfelgen in der Farbe Rauch getönt und ich könnte behaupten, dass er die am besten aussehende Limousine auf der Straße ist.
Da SUVs und Pickup-Trucks lächerlich groß geworden sind – und kleinere, anonyme Crossover mittlerweile wie Sand am Meer erhältlich sind – bin ich aus ästhetischen Gründen, wegen des Kraftstoffverbrauchs und der Aerodynamik und aus Gründen des Besseren noch mehr in den Dreikasten-Karosseriestil verliebt Handling mit tieferem Schwerpunkt. Und der Kofferraum einer Mittelklasse-Limousine hält einer Costco-Fahrt problemlos stand.
Obwohl der Camry völlig neu ist, weist er bestimmte Abmessungen auf, darunter Radstand (111,2 Zoll), Gesamtbreite (72,4 Zoll) und EPA-Ladevolumen (15,1 Kubikfuß). Der neue Camry ist insgesamt etwas länger (mit 193,5 Zoll); AWD-Modelle sitzen jetzt etwas tiefer (bei einer Höhe von 56,9 Zoll); und die Bodenfreiheit ist ebenfalls gesunken (auf 5,4 Zoll). Das Leergewicht ändert sich kaum gegenüber dem Vorgängermodell, wobei die Spitzenausstattung des XSE mit 3.538 Pfund am schwersten ist.
Für den neuen Camry gibt es vier Ausstattungsvarianten: LE, SE, XLE und
Zu den serienmäßigen Sicherheitsfunktionen aller Ausstattungsvarianten gehören ein Toter-Winkel-Monitor und ein Querverkehrswarner hinten, während in einigen Modellen auch andere Fahrerassistenztechnologien (z. B. dynamischer Radar-Tempomat, Vorkollisionserkennung mit Fußgängererkennung und Spurverlassenswarnung) verfügbar sind der 10 angebotenen Funktionspakete.
Toyota gibt an, dass der Basispreis des Camry LE FWD 2025 mit einem Startpreis von 29.495 US-Dollar inklusive Bestimmungsort eine Preissenkung von 400 US-Dollar im Vergleich zur Vorgängerversion des Camry Hybrid in der Basisklasse darstellt und gleichzeitig mehr Standardfunktionen bietet.
Aber am anderen Ende der Spanne liegt der Startpreis von 37.220 US-Dollar für den Camry Die Produktion des neuen Camry hat gerade im Toyota-Werk in Georgetown, Kentucky, begonnen und der Verkauf beginnt im Mai.
Laut Toyota dominiert sein Camry seit 22 Jahren das Segment der Mittelklasselimousinen in den USA, was wahrscheinlich erklärt, warum Chevrolet, Buick, Ford, Lincoln und Chrysler das Segment weitgehend (oder vollständig) aufgegeben haben.
Tatsächlich verkaufte Toyota im Jahr 2023 in den USA mehr als 290.000 Camry-Limousinen und übertraf damit den Honda Accord Nr. 2 um fast 100.000 Einheiten. Darüber hinaus verkaufte Toyota im Jahr 2023 in den USA 435.000 RAV4, was genügend Cashflow generiert, um Limousinen wie den Camry für Käufer verfügbar zu halten.
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Tom kam 2022 zu Autoweek, nachdem er fast 25 Jahre als Redakteur bei WardsAuto und davor 10 Jahre als Tageszeitungsreporter gearbeitet hatte. Er hat sein ganzes Leben in der Metropolregion Detroit verbracht. Seine persönlichen Autos waren ausgesprochen praktisch, und er zahlt sie gerne ab und genießt mehrere Jahre schuldenfreies Autofahren. Die Verrücktheit von COVID veranlasste ihn, einen Packard Patrician von 1953 zu kaufen, zu Ehren seines Großvaters, der im Packard-Werk arbeitete, bis die Produktion Mitte der 1950er Jahre eingestellt wurde.