Für den Standard-A5 werden Limousinen- und Avant-Kombi-Karosserievarianten angeboten, die im Vergleich zum aktuellen A4 voraussichtlich nicht größer werden. Als Referenz: Es ist 4772 mm lang, 1847 mm breit und 1435 mm hoch. Bisher wurde nur der Kombi im voll ausgestatteten RS-Gewand bei Tests gesichtet, und es ist noch nicht bestätigt, ob Audi plant, eine Limousinenversion anzubieten, wie es AMG mit dem C63 tut.
In der Zwischenzeit werden Volumenversionen des A5 mit einer Reihe verbesserter Benzin- und Dieselmotoren mit Mild-Hybrid- oder Plug-in-Hybrid-Unterstützung und Allradantrieb erhältlich sein.
Zu den Weiterentwicklungen der MLB-Plattform gehört eine neue elektrische Architektur mit 48-V-Fähigkeit. Dies ermöglicht die Übernahme zusätzlicher Funktionen wie der dynamischen Allradlenkung, die im A6, A7, A8, Q7 und dem ICE Q8 zum Einsatz kommt, sowie neuer Level-2-Funktionen für autonomes Fahren, die derzeit von der Car.Software-Abteilung von Audi entwickelt werden .
Es bietet auch die Basis für eine Reihe neuer digitaler und Konnektivitätsfunktionen. Darunter befinden sich auch Nahfeldkommunikationsfunktionen, die von Audi und Huawei entwickelt werden. Dies ermöglicht das kontaktlose Bezahlen von Tanken oder Laden, Maut, Parken, Drive-in-Restaurants und anderen Services aus dem Auto heraus über die MyAudi-App.
Autocar geht davon aus, dass der neue A5 mit einer aktualisierten Version der aluminiumintensiven Mehrlenker-Vorder- und Hinterradaufhängung des aktuellen Modells ausgestattet sein wird, mit adaptiver Dämpfung bei ausgewählten Modellen. Frühere Spekulationen deuteten darauf hin, dass der nächste A5 hintere Luftfedern erhalten würde, diese könnten jedoch ausschließlich dem elektrischen A4 vorbehalten sein.