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Als ich mit dem Mercedes-Benz eSprinter Baujahr 2024 über die ständig verstopfte Autobahn I-405 in Los Angeles zwischen Dutzenden oder mehr Fahrspuren in unserer Richtung entlangfuhr und dabei an vielen Nutzfahrzeugen mit Auspuffrohren vorbeikam, kam mir dieser Gedanke.
Diese könnten fast alle elektrisch sein. Und das werden sie bald sein.
Große Transporter waren für Unternehmen schon immer eine Art offene Leinwand, die es ihnen ermöglichte, praktisch alles zu werden, was sie brauchten, vom Lieferwagen über Shuttles bis hin zu mobilen Werkstätten. Bisher schien dieser Rahmen für Elektrotransporter jedoch übermäßig eingeschränkt zu sein, entweder durch Beschränkungen der Batteriegröße, die sich auf deren Einsatzbreite auswirkt, oder durch Verpackungsbeschränkungen.
Mit dem eSprinter werden kleinen und großen Unternehmen sowie den Flottenmanagern, die die Fahrzeuge überwachen, keine Ausreden mehr zur Verfügung stehen. Ganz gleich, ob man nur an die Betriebskosten, an die Leistungsfähigkeit oder an die Art und Weise denkt, wie er fährt: Der Diesel lebt von geliehener Zeit für den Einsatz in jeder Art von Stadt oder großen U-Bahnen.
2024 Mercedes-Benz eSprinter
Die Zustellung auf der letzten Meile ist seit einigen Jahren ein Schwerpunkt bei Elektrotransportern. Aber der eSprinter 2024, der jetzt bei den Händlern in den USA eintrifft, überholt diese Masse. Der eSprinter zeigt – insbesondere mit dem Verkauf in den USA –, dass er größere Ambitionen hat und wird hier nur mit seinem größten Akkupaket verkauft, das eine nutzbare Reichweite von 113 kWh bietet.
Während der eSprinter in Europa in einer größeren Auswahl an Versionen und Modellen angeboten wird, werden alle US-Versionen in dieser Form eines Transporters mit langem Radstand, hohem Dach und großem Packmaß erhältlich sein.
Es handelt sich um ein Fahrzeug mit einer Länge von 280 Zoll, einem Radstand von 170 Zoll und einer Gesamthöhe von 107,1 Zoll. Das sind knapp über 8 Fuß 11, wenn Sie auf die Höhenschilder in den Parkgebäuden achten.
2024 Mercedes-Benz eSprinter
2024 Mercedes-Benz eSprinter
2024 Mercedes-Benz eSprinter
In dieser Konfiguration kann der eSprinter laut Mercedes 488,1 Kubikfuß Ladung aufnehmen, bei einer maximalen Nutzlast von 2.624 Pfund und einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 9.370 Pfund. Es ist auch gut, 4.200 Pfund zu ziehen.
Die größte Wahl für diejenigen, die einen eSprinter bauen, ist bisher die Leistung. Basisversionen des eSprinter beginnen bei 74.181 US-Dollar für die 100-kW-Version, während die 150-kW-Version bei 77.611 US-Dollar beginnt – beide inklusive einer Zielgebühr von 2.295 US-Dollar. Das entspricht 134 PS oder 201 PS, obwohl Mercedes angibt, dass beide Versionen mindestens 30 Sekunden lang ein Drehmoment von 295 lb-ft liefern werden.
Wenn ich mir die Zahlen ansehe, ist die Effizienz viel besser, als ich sie vor über einem Jahr in einem kurzen Fahrbericht des Ford E-Transit gesehen habe. Auch die Sitze und Fahreigenschaften des eSprinter sind besser als die des E-Transit. Und der eSprinter kommt mit weniger Energie weiter als der Rivian EDV700. Obwohl Rivian gegenüber früheren Versionen eine EPA-Reichweite von 201 Meilen angab, scheint der Wechsel zu einem LFP-Paket zu einer Reichweite von 153 Meilen geführt zu haben.
Derzeit startet der E-Transit bei 51.890 US-Dollar, während die Rivian-Vans bei 83.000 US-Dollar beginnen. Ram hat noch keine Preise für seine ProMaster Electric Van-Familie angegeben, die offenbar eher auf die letzte Meile und den E-Transit ausgerichtet ist.
2024 Mercedes-Benz eSprinter
Effizienz und Reichweite sind das, was es ausmacht
Abgesehen davon verkauft sich der eSprinter in Amerika besser als jeder andere Elektro-Van, den ich gefahren bin, nämlich eine große Reichweite – ermöglicht durch eine scheinbar bessere Effizienz als jedes vergleichbare Fahrzeug.
Aber zuerst wollte ich sehen, ob diese Effizienz auch dann anhält, wenn man sie so fährt, wie wir es so oft in Großstädten sehen – zügig und manchmal bis an ihre Grenzen. Auf der 62-Meilen-Fahrt von LAX nach Newport Beach mit Zwischenstopp im Hafen von Long Beach fuhren wir größtenteils wie ein Lieferfahrer in Eile und nutzten hauptsächlich den Komfortmodus des eSprinter, der es einfacher macht, die volle Leistung abzurufen.
Mercedes hat die Test-eSprinter mit einer 440-Pfund-Ladung beladen – zum Teil, um das Fahrverhalten zu verlangsamen, das in leeren Transportern etwas unruhiger sein kann, aber auch, um seine Auswirkungen auf Effizienz, Bremsen, Handling und mehr zu unterstreichen.
2024 Mercedes-Benz eSprinter
Auf dieser ausgelasseneren Fahrt – einschließlich einer Route, die eine Reihe verstopfter Straßen, mindestens einen Vollgasstart sowie einige Fuß-zu-Boden-Fahrten auf dem 405 und eine kurze Zeit am 75-Meilen-Begrenzer beinhaltete – erreichten wir einen Durchschnittswert von 1,9 Meilen pro kWh laut Bordcomputer. Das reicht aus, um mit voller Ladung 215 Meilen weit zu kommen, ohne Abstriche bei der Effizienz machen zu müssen.
Wir haben nur einen kleinen Teil der Reichweite genutzt, da die Batteriekapazität von etwa 85 % am Start auf 66 % am Ziel gesunken ist.
Bei einer Simulation des WLTP-Zyklus, der normalerweise nur für Hypermiling und extreme Taktiken repräsentativ ist, erreicht der eSprinter 273 Meilen mit einer Ladung.
Später, auf einer fast 35 Meilen langen Schleife mit einer Mischung aus langsamerem Küstenverkehr und schnellerem Fahren auf einigen sehr hügeligen Vorstadtstraßen – plus einem Zwischenstopp auf einer Schnellstraße, bei der ich etwa 65 Meilen pro Stunde erreichte –, erreichte ich einen Durchschnitt von 2,4 Meilen/kWh.
2024 Mercedes-Benz eSprinter
Multipliziert mit den 113 kWh nutzbaren Akkus entspricht das im Wesentlichen dem WLTP-Bereich. Ich habe in einem Fahrzeug noch nie annähernd die WLTP-Werte erreicht, ohne so langsam zu fahren, dass ich eine Gefahr auf der Straße darstellte – und hier bewegte ich mich mehr oder weniger mit der Geschwindigkeit des Verkehrs.
Und ja, mir kam der Gedanke, dass dieser riesige Transporter trotz der etwa doppelt so großen Frontfläche im Vergleich zu manchen kompakten Crossover-Elektrofahrzeugen pro kWh genauso weit kommt.
Ich habe bei diesem Lauf drei Dinge getan. Ich habe die Klimaanlage vollständig ausgeschaltet, die regenerative Bremsung auf Leerlauf und stärkeres Gleiten zurückgeschaltet und den Modus „Maximale Reichweite“ aktiviert.
2024 Mercedes-Benz eSprinter – EV-Schnittstelle
Im Komfortmodus sind alle 150 kW des Antriebssystems möglich; Eco erlaubt 100 kW und Max Range nur 80 kW. Auch der Klimabetrieb wird im Eco-Bereich etwas und im Max-Bereich deutlich reduziert.
Die Lenkradwippen des eSprinter bieten Ihnen viele Möglichkeiten – insgesamt fünf – für die Bremsrekuperation bzw. -rekuperation. Es reicht von D–, dem stärksten, wenn auch immer noch nicht ganz einpedaligen Modus, der Vorwärtskriechen zulässt, bis hin zu D++, der im Leerlauf läuft und überhaupt keine Rekuperation hat. D+ ähnelt wahrscheinlich eher dem Fahren eines Benzin- oder Dieseltransporters. Durch langes Drücken des rechten Paddels wird D Auto aufgerufen, das Eingaben von Radarsensoren, Hügeln und anderen Karteninformationen übernimmt, den Fahrstil jedoch nicht berücksichtigt.
2024 Mercedes-Benz eSprinter
Bereit für emissionsfreie Arbeiten aller Art
Mercedes hat deutlich gemacht, dass man sich mit dem eSprinter auf den Liefermarkt konzentrieren will.
Dennoch ist es klar, dass Mercedes den eSprinter so konzipiert hat, dass er möglicherweise für mehr als nur die Lieferung gerüstet ist. Der Permanentmagnetmotor wiegt nur 286 Pfund, und da sich alle anderen Antriebskomponenten unter der Haube befinden, ist er so montiert, dass er den flachen Boden nicht behindert, der für Fahrgestellmodelle oder Aufrüstungen erforderlich ist – beides ist möglich , sagt Mercedes, in Form von Modellen wie Flughafen-Shuttlebussen, Krankenwagen oder sogar Tiefladern.
Bei diesem eSprinter gehört es zur Strategie, den Elektrotransporter als drei Module zu konzipieren: das vordere mit Hochvoltkomponenten, das mittlere mit der integrierten, knapp über 450 Kilogramm schweren Flachbatterie und das hintere mit dem Motorsystem.
2024 Mercedes-Benz eSprinter
So wie er in der US-Version geliefert wird, kann der eSprinter mit Regalen, Werkbänken oder robusten Holzböden ausgestattet werden, um schwere Lasten zu tragen oder ihn in eine mobile Werkstatt zu verwandeln.
Der eSprinter kann optional mit einer Version des MBUX-Infotainmentsystems von Mercedes ausgestattet werden, das neben Navigation, Unterhaltung und detaillierten Anzeigen zum Antriebssystem auch cloudbasierte Dienste ermöglicht. Es bietet ein 10,3-Zoll-Touchscreen-Display, Sprachaktivierung und Lenkradsteuerung mit einer Mischung aus haptischen und physischen Eingaben – im Wesentlichen die gleichen, die Sie auch in Mercedes-Passagiermodellen vorfinden würden. Mir gefiel die Menge an Informationen, die über den mittleren Bildschirm angezeigt werden konnten, während Mercedes sich dafür entschieden hat, die Anzeige des Kombiinstruments selbst einfach zu halten.
2024 Mercedes-Benz eSprinter
2024 Mercedes-Benz eSprinter
2024 Mercedes-Benz eSprinter – EV-Schnittstelle
2024 Mercedes-Benz eSprinter
Zu den weiteren Optionen des eSprinter gehören eine beheizbare Windschutzscheibe, ein beheizbares Lenkrad, elektrisch anklappbare Spiegel, eine Klimaautomatik und eine Alarmanlage.
Ein weiteres Extra, der digitale Rückspiegel, würden wir als ein Muss betrachten, wenn wir entweder einen einzelnen oder eine Flotte davon bestellen. Ich bin im Allgemeinen kein Fan von digitalen Rückspiegeln und deren Auswirkungen auf das Fokusfeld, aber hier war es ein willkommenes Werkzeug, da es das Sichtfeld weit erweitert und Ihnen eine viel bessere Vorstellung davon gibt, wie nah Sie dem sind Rückseite eines Parkplatzes. Und seien wir ehrlich: Das ist ein Fahrzeug, das gerade noch an jede Stelle passt.
Der LFP-Akku ist eine clevere Alternative zum Dieselmotor
Der Akku enthält eine Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP), die frei von Kobalt und Nickel ist – in prismatischen Zellen von CATL. Mercedes hat darauf hingewiesen, dass die Zellen ideal für den kommerziellen Einsatz sind und eine geringere Verschlechterung pro Fahrzyklus ermöglichen, insbesondere im Flotteneinsatz, der eine regelmäßige Aufladung auf 100 % beinhalten kann.
2024 Mercedes-Benz eSprinter
Der US-amerikanische eSprinter ist mit einem 9,6-kW-Bordladegerät ausgestattet, das eine vollständige Aufladung über Nacht an einer 240-Volt-Wallbox für die meisten geschäftlichen Anwendungen ermöglicht. Es verfügt außerdem über CCS-DC-Schnellladung – standardmäßig 50 kW, aber mit der optionalen 115-kW-Spitze ermöglicht es eine Aufladung von 10–80 % in etwa 42 Minuten.
Mercedes deckt die Batterie für 8 Jahre oder 100.000 Meilen für 70 % ihrer ursprünglichen Kapazität ab. Ein „optionales Batteriezertifikat“ scheint eine beruhigende Anspielung auf Power-Nutzer zu sein, die an Diesel gewöhnt sind, und kann diese auf acht Jahre oder 185.000 Meilen verlängern – da davon ausgegangen wird, dass das ganze Jahr über durchschnittlich 445 Meilen pro Woche zurückgelegt werden.
Der eSprinter verfügt sowohl über eine Batterieerwärmung als auch über eine Vorkonditionierung, die es ermöglicht, sowohl den Innenraum als auch den Batteriesatz zu erwärmen – entweder zum Aufladen oder zum Aufbrechen an sehr kalten Morgen. Dies ist ein notwendiges Detail für die LFP-Zellen, die bei extremer Kälte träge sein können.
Beamte würden nicht genau sagen, wann NACS in diesen Elektrotransportern auftauchen könnte, aber das wird nicht in den ersten ein oder zwei Jahren der Fall sein.
2024 Mercedes-Benz eSprinter
Vorschau auf elektrische Kleintransporter, Wohnmobile und mehr
Der eSprinter wird an drei globalen Standorten gebaut – in Deutschland in Ludwigsfelde und Düsseldorf sowie in den USA in North Charleston, South Carolina. Alle eSprinter für den US-Markt sollen in den USA gebaut werden.
Dieser eSprinter ist tatsächlich eine Notlösung, wenn auch eine wichtige. Elektrotransporter der nächsten Generation, die auf der Van.EA-Architektur basieren, werden ab 2026 auf den Markt kommen und eine größere Auswahl an Antriebskonfigurationen bieten – einschließlich Allradantrieb. Im Gegensatz zu dieser Generation sollen sie künftig die Transporter mit Verbrennungsmotor vollständig ersetzen.
Dies sind wichtige Schritte auf dem Weg zu den Zielen von Mercedes, bis 2026 20 % und bis 2030 50 % der verkauften Transporter elektrisch zu betreiben. Mit Van.EA hat Mercedes bereits angekündigt, „vollelektrische mittelgroße Luxus-Vans“ anbieten zu wollen ” in den USA und China sowie „eine neue Modellreihe elektrischer Wohnmobile“.
2024 Mercedes-Benz eSprinter
Wie schon bei seinen Pkw-Elektrofahrzeugen, darunter EQE und EQS, scheint Mercedes-Benz hinsichtlich der Reichweite bei den angegebenen Zahlen zu wenig zu versprechen – und das ist gut so.
Der eSprinter startet mit sehr guten Zahlen und einem in jeder Hinsicht amerikanischen Maßstab. Nach der Fahrt ist klar, dass das Leben als Elektro-Van naht.
Für unzählige kleine Unternehmen und Lieferzwecke im ganzen Land ist dies derzeit genau das Richtige. Und bald kommt der Spaß.