- Mercedes-Benz verpasst der elektrischen EQS-Limousine für das Jahr 2025 eine Auffrischung, komplett mit einem neuen Look an der Front, einschließlich einer AMG-Line-Stoßstange.
- Anstelle der 107,8-kWh-Einheit wird in der EQS-Limousine eine größere 118-kWh-Batterie serienmäßig verbaut sein.
- Darüber hinaus hat Mercedes einige Komfortfunktionen für die Fondpassagiere überarbeitet und das regenerative Bremssystem optimiert.
Die Mercedes-Benz EQS-Limousine ist noch nicht lange im Angebot, aber es ist schon Zeit für ein paar Updates. Und die auffälligsten sind vorne.
Mercedes hat die Frontschürze seiner Flaggschiff-Elektrolimousine neu gestaltet und ihr vertrautere horizontale Balken verliehen, während der dreizackige Stern wieder oben auf der Motorhaube angebracht ist.
Zuvor hatte die Frontschürze ein mattschwarzes Erscheinungsbild mit einem schwachen Sternenfelddetail, komplett mit einem großen dreizackigen Stern, oder vertikalen Lamellen beim AMG-Modell.
Das Ergebnis ist ein überraschend traditionelles, klareres Erscheinungsbild, das ausreicht, um dem EQS mit minimalem Aufwand ein anderes Aussehen zu verleihen. Darüber hinaus ist der aggressivere AMG Line-Stoßfänger jetzt serienmäßig und passt gut zu den horizontalen Linien der überarbeiteten Frontschürze.
Allerdings hat Mercedes bei diesem Update die Heckschürze intakt gelassen, sodass Sie das aktualisierte Modell wahrscheinlich nicht von hinten unterscheiden können.
Die größte Veränderung unter der Haut ist eine neue Batterie, wobei der EQS seine 107,8-kWh-Batterie gegen eine 118-kWh-Einheit eintauscht. Wie viel mehr Reichweite wir sehen werden, ist noch offen, aber 352 Meilen in der Vorgängerversion ohne AMG sind die Zahl, die es zu schlagen gilt.
Die Erhöhung der Reichweite sollen Die Gesamtzahl wird knapp unter der 400-Meilen-Marke liegen, aber wir müssen später in diesem Jahr auf die offiziellen EPA-Zahlen warten.
Doch wie wir mittlerweile alle wissen, geht eine Reichweitensteigerung selten ohne einen Preisanstieg einher.
Mercedes habe auch das regenerative Bremssystem im EQS optimiert, um eine stärkere Energierückgewinnung zu ermöglichen, so der Autohersteller.
Modelle, die optional mit der Pinnacle-Ausstattung und dem Executive-Innenraumpaket ausgestattet sind, verfügen nun auch über einen nach vorne klappbaren Beifahrersitz, der den Passagieren auf den Rücksitzen mehr Platz bietet.
Auch einige andere Komfortmerkmale wurden optimiert, darunter eine Rücksitzlehne, die sich jetzt um bis zu 38 Grad neigen lässt, wobei die Rücksitze auch für eine Erwärmung des Nacken- und Schulterbereichs sorgen. Mercedes fügte außerdem Chromakzente an den Lüftungsschlitzen der B-Säule sowie Paspeln aus Nappaleder und Kontrastnähte für die Rücksitzkissen hinzu.
Das MBUX Hyperscreen-Paket ist mittlerweile seit dem Modelljahr 2024 Standard (bei der Markteinführung des Modells im Jahr 2022 kostete es 7.230 US-Dollar). Der Bildschirm besteht aus einem 12,3-Zoll-Fahrerdisplay, einem zentralen 17,7-Zoll-Center-Display und einem 12,3-Zoll-Beifahrerdisplay, die alle zu einem nahtlosen Panel zusammengefasst sind, das sich über etwa 56 Zoll über das Armaturenbrett erstreckt.
Letztes Jahr hat Mercedes außerdem eine Abschaltfunktion für die AWD-Modelle hinzugefügt, die den vorderen Elektromotor abkoppelt, wenn er nicht benötigt wird, und so Energie spart.
Das aktualisierte Modell 2025 wird später in diesem Jahr in den Handel kommen. Die EPA-Kilometerzahlen und Preise werden näher zum Verkaufsstart bekannt gegeben.
Gibt es derzeit zu viele Luxus-E-Limousinen auf dem Markt? Ist die Zahl genau richtig, um den tatsächlichen Bedarf zu decken? Lass uns wissen was du denkst.
Jay Ramey wuchs mit sehr seltsamen europäischen Autos auf, und anstatt etwas Zuverlässiges und Komfortables für den persönlichen Gebrauch zu suchen, hat es ihn zur abenteuerlicheren Seite des Zuverlässigkeitsspektrums gezogen. Obwohl er im letzten Jahrzehnt von französischen Autos verfolgt wurde, gelang es ihm irgendwie, den Besitz von Citroën zu vermeiden, da er sie für zu alltäglich hielt, und schaut sich derzeit Autos aus der ehemaligen Tschechoslowakei an. Jay ist seit 2013 bei Autoweek.