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BMW bringt eine Kombiversion des vollelektrischen i5 auf den Markt – diese kommt jedoch nicht in die USA
Der offizielle Name des BMW i5 Touring kommt im Mai dieses Jahres in Europa auf den Markt. Wie die i5-Limousine wird sie zusammen mit den BMW 5er-Modellen mit Verbrennungsmotor verkauft.
Derzeit gebe es jedoch keine Pläne, eines der Touring-Modelle der 5er-Serie auf den US-Markt zu bringen, bestätigte BMW-Nordamerika-Sprecher Jay Hanson gegenüber Green Car Reports.
Europäische Kunden haben unterdessen die Möglichkeit, das erste Elektrofahrzeug seiner Art auszuprobieren, das BMW nennt. Der Elektrokombi verfügt über 20,1 Kubikfuß Laderaum bei eingebauten Rücksitzen oder 60,0 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen – genau wie Modelle mit Verbrennungsmotor.
2025 BMW i5 Touring
BMW wird zum Start zwei Versionen anbieten. Der Basis-i5 eDrive40 Touring verfügt über einen einmotorigen Hinterradantrieb mit einer Leistung von 313 PS in der Standardeinstellung oder 340 PS im Sportmodus. Ebenso beträgt das Drehmoment standardmäßig 295 lb-ft, mit den Sport Boost- und Launch Control-Funktionen stehen jedoch in kurzen Stößen 317 lb-ft zur Verfügung. BMW schätzt die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,1 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit auf 120 km/h.
Der sportlichere i5 M60 xDrive Touring erhält einen zweimotorigen Allradantrieb mit standardmäßig 517 PS und 494 lb-ft Drehmoment. Auch hier steigt die Leistung im Sportmodus (auf 601 PS), während das Drehmoment bei aktiviertem Sport Boost oder Launch Control steigt (auf 510 lb-ft). Im Vergleich zum Basismodell verkürzt sich die Zeit von 0 auf 100 km/h auf 3,9 Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit auf 230 km/h steigt.
Beide Versionen verwenden einen Akku mit einer Nettokapazität von 81,2 kWh. BMW geht davon aus, dass die i5 eDrive40 Touring-Modelle im europäischen WLTP-Testzyklus eine Reichweite von 300 bis 348 Meilen erreichen, während der i5 M60 xDrive Touring eine Reichweite von 276 bis 314 Meilen pro Ladung erreichen soll. Zum Vergleich: Die US-amerikanische i5-Limousine hat eine EPA-Einstufung für eine Reichweite von bis zu 295 Meilen.
Nach Schätzungen von BMW ermöglicht das Gleichstrom-Schnellladen mit 205 kW eine Aufladung von 10 bis 80 Prozent in 30 Minuten.
2025 BMW i5 Touring
Wie Green Car Reports in seinem Testbericht festgestellt hat, übertrifft die i5-Limousine ihren Benzin-Bruder deutlich. BMW hat gerade eine weitere vollelektrische Variante sowie einen Plug-in-Hybrid in die US-5er-Reihe aufgenommen – aber es ist wahrscheinlich, dass keiner von beiden als Kombi angeboten wird.
Stattdessen müssen sich die Amerikaner auf den iX konzentrieren, der charmant unkonventionell ist – und in seiner Basisform besser als der Hochleistungs-M60. Der BMW Neue Klasse EV 2025 soll als Limousine und als SUV angeboten werden, könnte aber auch auf die Kombi-Karosserie verzichten.
Ein weiterer Grund, warum der i5-Wagen – und Elektro-Wagen im Allgemeinen – möglicherweise nicht in die USA eingeführt werden, ist, dass die Regierung Lastwagen und SUVs eher willkommen heißt. Während einige in den USA gebaute Luxus-SUVs Anspruch auf die bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von bis zu 80.000 US-Dollar haben, liegt die Grenze für Kombis und andere Autos bei nur 55.000 US-Dollar.