- Der Hyundai Ioniq 5 N ist das erste Elektrofahrzeug der Marke mit dem leistungsorientierten N-Emblem.
- Der 4.861 Pfund schwere Mittelklasse-Crossover bietet 641 PS und Allradantrieb zu einem Startpreis von 67.475 US-Dollar, ein großer Sprung gegenüber dem Startpreis des Ioniq 5 von 41.800 US-Dollar.
- Es ist jetzt im Angebot.
„Dieses Fahrzeug unterscheidet sich von allen anderen Elektrofahrzeugen überhaupt“, sagte Till Wartenberg, Hyundais Vizepräsident für N-Marke und Motorsport.
Er machte keine Witze.
Wenn Sie an Crossover-Nutzfahrzeuge denken, sogar an elektrische Crossover-Nutzfahrzeuge, denken Sie an praktische, komfortable Fahrgemeinschaften zum Transport von Lasten. Sie denken nicht an Weathertech Raceway Laguna Seca.
Und doch waren wir da und starteten auf der ersten Geraden des kürzlich sanierten Straßenkurses von Laguna Seca, in einer Reihe hinter dem dreifachen Pikes-Peak-Sieger Paul Dallenbach, und fuhren so schnell herum, wie es schien. In einem Crossover-Nutzfahrzeug.
„Dieses Auto braucht eine kleine Erklärung“, sagte Wartenberg.
Tatsächlich ist es so.
Die Marke N, wobei N für Namyang steht, den Standort des Hyundai-Technologiezentrums in Korea, startete 2017 mit dem Euro-Modell i30 N. Es folgten weitere Modelle, von anderen Personenwagen bis hin zu WRC-Teilnehmern. Und jetzt das.
Im Kern basiert der Ioniq 5 N auf der gleichen Grundarchitektur wie der Crossover Ioniq 5, den Hyundai so schnell verkauft, wie er produzieren kann. Kia verkauft so etwas fast genau wie den Ioniq 5 als Kia EV6. Und Kia hat mit seiner Version der Plattform letztes Jahr etwas Ähnliches wie der Ioniq 5 N gemacht, als es den EV6 GT vorstellte.
Diese Einführung fand auf dem Las Vegas Motor Speedway statt, wo wir es auch auf dem Außenkurs der Strecke, auf dem Drag Strip und durch die ganze Wüste von Nevada fuhren. Dieses Auto hatte 571 PS, schaffte die Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 3,4 Sekunden und schnitt auf der Straße überraschend gut ab.
Hyundai quittiert den Kia mit höflichem Applaus und beginnt dann mit seiner eigenen Beschreibung höher-Performance Ioniq 5 N, wobei er unter anderem angibt, dass er beispielsweise in 3,25 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreicht.
„Hyundais erstes Elektro-Performance-Fahrzeug der Marke N, der Ioniq 5 N, setzt neue Maßstäbe für elektrifizierte Leistung, Rennstreckentauglichkeit und Fahrerengagement“, sagte Hyundai.
Insbesondere bietet der Ioniq 5 N zahlreiche elektronische Steuerungen, die darauf ausgelegt sind, jedes Quäntchen Leistung aus dieser scheinbar biederen Vorstadt-Transportkapsel herauszuholen: N-Batterievorkonditionierung, N-Rennen, N-Pedal, N-Bremsen-Regeneration, die bis zu 0,6 ergibt G Verlangsamungskraft, N Drift Optimizer, der Sie länger seitwärts hält, N Torque Distribution, N Launch Control, N Grin Boost, N Active Sound +, N E-Shift und Track SOC.
IONIQ 5 N basiert auf der Electrified-Global Modular Platform (E-GMP) von Hyundai, fügt dann die oben genannten N-Motorsporttechnologien hinzu und greift auf frühere N-Experimente wie RM20e, RN22e und N Vision 74 zurück.
„Damit kann Hyundai seine Leistungsfähigkeit maximieren und sicherstellen, dass es die drei N-Leistungssäulen „Corner Rascal“, „Racetrack Capability“ und „Everyday Sportscar“ erfüllt.“
Als erster elektrifizierter N von Hyundai verfügt der Ioniq 5 N über große Radkästen, die es zu füllen gilt.
Draußen fällt Ihnen auf, dass es einen offenen Kühlergrill mit aktiven Aero-Klappen im Inneren gibt, die auf Kühlung und aerodynamische Balance abgestimmt sind, wenn sie sich ändern, ein geschwärztes H-Emblem, zwei Zoll breitere Radkästen, Pirelli P Zero Elect 275-Reifen rundum, ein … größerer Heckspoiler, geschmiedete 21-Zoll-Räder und sogar eine N-spezifische dreieckige hochmontierte Bremsleuchte.
Innen ähnelt es dem Ioniq 5 mit seinem 12,3-Zoll-Mittelbildschirm und NAV. Darüber hinaus verfügt er über Sportschalensitze, eine N-exklusive Mittelkonsole mit eigener Polsterung, Metallpedale und Sitze mit kräftigen Seitenwangen, die an der Hüfte fast einen Zentimeter tiefer und über anderthalb Zentimeter tiefer sitzen.
Die Rohkarosserie ist steifer dank zusätzlicher 42 Schweißpunkte im Vergleich zum Ioniq 5 (und Kia EV6) und fast zwei Metern Strukturklebstoffen, die die verschiedenen Karosserieteile zusammenhalten. Die Lenkung erhält eine schnellere Übersetzung und die Stoßdämpfer sind N-spezifisch. Das N-Pedal aktiviert das regenerative Bremsen für eine völlig neue Art des Kurvenfahrens. Und dann gibt es noch den Drift Optimizer, der es Ihnen ermöglicht, Ihren Drift länger aufrechtzuerhalten (dies wurde uns vorgeführt, durfte aber im Interesse der Reifenschonung in der Flotte von uns nicht ausprobiert werden).
Die Batteriekühlung kann für eine einzelne Qualifikationsrunde optimiert oder für längere Rundenfahrten auf den „Endurance“-Modus zurückgeschaltet werden. Dann ist N-Grin natürlich wie ein Push-to-Pass, der Ihnen bis zu 10 Sekunden lang 641 PS liefert (ansonsten beträgt die Leistung 601 PS). Warten Sie weitere 10 Sekunden und Sie können erneut drücken.
„An fast jedem mechanischen Aspekt dieses Autos wurde gearbeitet“, sagte Andre Ravinowich, Senior Manager für Produktplanungsstrategie bei HMNA.
Auf der Strecke verhielt er sich für einen mittelgroßen Crossover sicher und relativ schnell. Tatsächlich handelt es sich möglicherweise um den mittelgroßen Elektro-Crossover mit dem besten Handling und der besten Leistung auf dem Markt.
Wir absolvierten drei Rundenrunden rund um Laguna Seca hinter Dallenbach und fühlten uns mit jedem Mal sicherer. In der dritten Session ließen wir die Pirellis einfach über die Strecke gleiten, wirften das Auto praktisch einfach in die Kurven, überließen es der Elektronik, die Dinge zu regeln, und schalteten dann die Leistung aus. Es war sicher, man konnte das wirklich nicht vermasseln und tatsächlich ist an dem Tag, an dem viele von uns Runden fuhren, überhaupt niemand abgestürzt, soweit ich davon gehört habe.
Aber es stellte sich die Frage: Warum all diese Leistung in ein mittelgroßes Crossover-Nutzfahrzeug stecken? Warum nicht beispielsweise einen Elantra N einbauen?
Nun, es war in einem Elantra N, nur nicht so viel davon. Und sie ließen niemanden auf Big Laguna mit einem Elantra N fahren. Stattdessen fuhren wir mit dem Elantra N durch einen Autocross-Kurs im Fahrerlager. Nachdem wir das Untersteuern des Autocrossers überwunden hatten, fanden wir, dass der Elantra Spaß machte. Für 2024 wird es nur geringfügige Änderungen geben. Die vordere Motorhalterung wurde versteift, die vordere untere Querlenkerbuchse wurde überarbeitet und die hintere Stoßdämpferisolierung wurde von Gummi auf Urethan umgestellt.
Aber warum nicht sagen alle die Elektronik vom Ioniq 5 N auf den möglicherweise sportlicheren und wahrscheinlich rennstreckentauglicheren Elantra, auch wenn er in der von uns gefahrenen Ausstattung als N bezeichnet wird?
Wer weiß? Hyundai sagte lediglich, dass weitere N-Modelle kommen werden. Vielleicht verlangt der Markt nach Crossovers, und Hersteller von BMW über Mercedes-Benz bis hin zu Audi verschärfen ihre Crossovers und verdienen damit Geld.
Genießen Sie vorerst einfach diesen praktischen, leistungsstarken Reisewagen. Sie können das kaufen und dem Ehepartner sagen, dass es mit all diesen elektronischen Helfern ein sichererer SUV ist. Niemand muss wissen, dass es auch mehr Spaß macht.
Sind Performance-SUVs Wohin sollten sich die Automobilhersteller entwickeln, oder sollten sie die Leistung auf Limousinen und Coupés steigern? Fühlen Sie sich frei, unten einen Kommentar abzugeben.
Mark Vaughn wuchs in einer Ford-Familie auf und verbrachte viele Stunden damit, ein Pannenlicht über einem Reihensechszylinder zu halten, der auf wundersame Weise von einem Einzelvergaser angetrieben wurde, während sein Vater Ford, alle seine Produkte und jeden, der jemals dort arbeitete, verfluchte. Dies war seine Einführung in die objektive Automobilkritik. Er begann für den City News Service in Los Angeles zu schreiben, zog dann nach Europa und wurde Herausgeber eines Automagazins mit dem kreativen Namen „Auto“. Er entschied, dass Auto die Formel 1, Sportprototypen und Tourenwagen abdecken sollte – niemand hielt ihn davon ab! Von dort aus interviewte er Autoweek auf der Frankfurter Automobilausstellung 1989 und ist seitdem bei uns.