Es kommt nicht oft vor, dass man innerhalb einer Stunde feuchte, böige Temperaturen von 60 Grad und trockene Temperaturen von annähernd 100 Grad erleben kann, aber ich habe das am Steuer eines Mercedes-Benz CLE-Klasse Cabriolet Baujahr 2024 auf der Vulkaninsel Teneriffa erlebt .
Teneriffa gehört zu den Kanarischen Inseln Spaniens und liegt vor der Küste Westafrikas. Es verfügt über mehrere Mikroklimata, die von idyllischen Sandstränden über trockene Lavafelder bis hin zum alpinen Klima des schneebedeckten ruhenden Vulkans Teide reichen. Die kurvenreichen Straßen, die zum Teide führen, erwiesen sich als idealer Ort, um die Drei-Jahreszeiten-Tauglichkeit des neuen CLE-Klasse-Cabriolets und seine tollen Grand-Touring-Qualitäten zu demonstrieren.
Wie das Mercedes CLE Coupé 2024, das ich letztes Jahr gefahren bin, ersetzt das CLE Cabriolet sowohl das kompakte C-Klasse Cabriolet als auch das mittelgroße E-Klasse Cabriolet durch Elemente beider Autos.
Damit Fahrer bei kühleren Temperaturen von oben nach unten fahren können, wurde das AirCap-System weiterentwickelt, um den Wind von den Passagieren fernzuhalten, und das AirScarf-Heizsystem auf Halshöhe. Diese Systeme erwiesen sich als lebenswichtig, da ich in der Zeit, die ich brauchte, um eine Folge von „Curb Your Enthusiasm“ anzusehen, einen Temperaturwechsel von 40 Grad erlebte.
2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet
2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet
2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet
Mercedes-Benz CLE Cabriolet: Drei-Jahreszeiten-Isolation
Der Teide erhebt sich 12.188 Fuß über dem Meeresspiegel und ist oft von einer umgekehrten Wolkenschicht bedeckt. Auf der Fahrt zum Gipfel aktivierte ich die AirCap-Taste auf der Mittelkonsole, um den Wind, der in die Kabine gelangen könnte, zu begrenzen und die Unterhaltung mit meinem Fahrpartner zu erleichtern. Ohne dass der Wind die Hütte schüttelte, blieb es beim Aufstieg auch wärmer.
AirCap besteht aus einem Windschutzscheibenkopf, der sich um 3,9 Zoll herausklappen lässt. Es wird mit einem Heckwindblocker kombiniert, der sich hinter den Rücksitzen erhebt und die Luft über die Kabine lenkt. Wird per Knopfdruck aktiviert und sorgt für eine ruhige Kabine, vor allem, wenn man die Seitenfenster hochhält – ein Look, den ich eher nerdig finde, aber mein Fahrpartner meint, er sei vollkommen in Ordnung.
Die Verwendung des AirCap-Systems eignet sich hervorragend zur Isolierung, ist jedoch nicht ideal für den Kraftstoffverbrauch. Das CLE Cabriolet hat bei geöffnetem Verdeck einen Luftwiderstandsbeiwert von rutschigen 0,27, bei geschlossenem Verdeck steigt dieser auf 0,31. AirCap erhöht den cW-Wert auf 0,35, was ungefähr dem entspricht, was man vor 10 bis 20 Jahren bei einem Coupé mit Aufladung erwarten würde. Das Ergebnis? Wenn Sie auf der Autobahn mit offenem Verdeck und aktivierter AirCap fahren, können Sie mit 1–2 mpg weniger rechnen.
2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet
2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet
2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet
2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet
Als wir den Gipfel des Berges erreichten, reichte AirCap nicht mehr aus. Der Wind frischte auf und die Temperatur sank auf 60 Grad. Es war Zeit, AirScarf zu aktivieren.
Dieses Nackenheizsystem verfügt über Lüftungsschlitze in den Kopfstützen. Sie wird über einen Knopf an jeder Vordertür aktiviert und funktioniert wie die meisten Sitzheizungen mit drei Heizstufen. Nachdem ich mich entspannt hatte, entschied ich mich für Stufe 3 – Vollgas.
Bald ging es bergab und die Temperaturen begannen zu steigen. Ich habe AirScarf eine Stufe tiefer geschlagen, dann noch eine. Am Fuße des Berges war die Temperatur um 40 Grad gestiegen und AirScarf war nun eher ein Hindernis als eine Hilfe. Ich schaltete die Klimaanlage ein und dachte, AirScarf würde kühl werden. Das war nicht der Fall. Es handelt sich um ein Heizsystem, nicht um eine Klimaanlage. Mir wurde klar, dass ich es ausschalten musste.
Mercedes sorgt auch bei Hitze für ein angenehmes Fahrgefühl. Sonnenreflektierendes Leder, das die Temperatur auf bis zu 53 Grad senkt, ist erhältlich, das Verdeck selbst ist gut isoliert und eine Klimaanlage kann der Hitze entgegenwirken. Das Verdeck ist in Schwarz, Rot oder Grau erhältlich und kann bei Geschwindigkeiten von bis zu 60 km/h in 20 Sekunden hoch- oder runtergefahren werden. Bei geöffnetem Verdeck ist das CLE Cabriolet fast so gut isoliert wie das leise Coupé.
2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet
2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet
2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet
Mercedes-Benz CLE-Cabriolet entspricht C + E
Der CLE ist größer als das letzte C-Klasse Cabriolet. Mit 190,9 Zoll ist er insgesamt 6,5 Zoll länger und der Radstand von 112,8 Zoll ist einen Zoll länger. Außerdem ist es mit 73,3 Zoll 2,0 Zoll breiter und mit 56,1 Zoll 0,6 Zoll höher. Im Vergleich zum letzten E-Klasse-Fahrerhaus ist es einen halben Zoll länger und 0,2 Zoll breiter, aber sein Radstand ist 0,3 Zoll kürzer und es liegt 0,2 Zoll tiefer.
Anders als beim CLE Coupé erhebt Mercedes nicht den Anspruch, dass das Fahrwerk des Cabriolets darauf abgestimmt ist, die Sportlichkeit der C-Klasse mit dem Komfort der E-Klasse zu verbinden. Ein Ingenieur teilte der Motor Authority jedoch mit, dass das CLE Cabriolet auf ein sanfteres Fahrverhalten mit mehr Wankneigung der Karosserie abgestimmt sei als das CLE Coupé.
Das heißt aber nicht, dass das CLE Cabriolet schlampig unterwegs ist. Wie das CLE-Coupé verfügt auch das Cabriolet über eine serienmäßige Vierlenker-Vorder- und Fünflenker-Hinterradaufhängung, die eine umfassende individuelle Kontrolle über jedes Rad ermöglicht. Außerdem liegt er 0,6 Zoll tiefer als eine vergleichbare C-Klasse-Limousine.
Ich bin ein europäisches CLE 450 4Matic-Modell mit den einstellbaren Dämpfern gefahren, die wir in den USA nicht bekommen. Jedes US-Modell wird mit einer um 0,6 Zoll tiefergelegten Federung im Vergleich zum letzten C-Klasse-Coupé geliefert. CLE 450-Modelle und solche mit dem AMG Line-Paket verfügen über ein Sportfahrwerk mit härteren Federn und Dämpfern. Die Dämpfer verfügen über ein zusätzliches amplitudenselektives Ventil, das ihr Verhalten anpasst, um es für lange und kurze Radwege zu optimieren und so die Schärfe aus der Tiefe zu nehmen Spurrillen und Dämpfung der Fahrt über unebenes Pflaster. US-Versionen des CLE 300 dürften sich weitgehend wie der Comfort-Modus der einstellbaren Dämpfer verhalten und der CLE 450 sollte näher am Sport-Modus liegen. In beiden Modi ist das Fahrverhalten immer nachsichtig, selbst mit den verfügbaren 20-Zoll-Rädern.
Auf diesen Bergstraßen ließ sich der CLE 450 4Matic gut kontrollieren, ohne das Schwelgen, das man mit größeren Mercedes wie der S-Klasse verbindet. Es hatte die scharfe, halbschwere Lenkung der Marke, die schnell reagierte und etwas mehr Gefühl vertragen könnte. Verstärkungen an Unterboden, Radkästen, Schwellern und A-Säulen verhinderten außerdem das Beben der Karosserie, das bei Cabrios bei Unebenheiten auftreten kann.
Mein Auto war außerdem mit den optionalen Sommer-Performance-Reifen Continental EcoContact 6Q in gestaffelter Größe 245/35R20 und 275/30R20 der AMG-Linie ausgestattet (19-Zoll-Sommerreifen sind Standard). Es handelt sich zwar um Sommerreifen, aber das „Eco“ ist im Namen Programm und sie sind nicht auf Grip ausgelegt wie ein Michelin Pilot Sport 4S oder ein Pirelli P Zero. Die Reifen fingen an zu quietschen, als ich ihn in die Kurven drückte, und obwohl sie eine gute Traktion boten, greifen viele andere Sommerreifen besser. Sie passen zum Cruiser-/Tourer-Charakter des Autos und ermöglichen eine flotte Fahrt mit komfortablem Fahrgefühl, ohne an eine Rennstrecke denken zu müssen.
Während die größeren AMG Line-Bremsen (14,6-Zoll-Bremsscheiben vorne und 12,6-Zoll-Bremsscheiben hinten – Mercedes hat die Anzahl der Bremssättel nicht mitgeteilt) meinen manchmal aufgeregten Fahrstil auf dem Weg den Berg hinunter bewältigten, aber nicht ganz bereitwillig. Das Pedal blieb progressiv und ließ nie nach, aber der Geruch sagte mir, dass das vielleicht nicht mehr lange angehalten hätte. Die 13,5-Zoll-Bremsscheiben vorne und die 11,8-Zoll-Bremsscheiben hinten des CLE 300 könnten bei all dem Bremsen bergab verblasst sein.
Die Bremsen hatten vielleicht Probleme, der Motor jedoch ganz sicher nicht. Der CLE 450 verfügt über einen turbogeladenen Reihensechszylinder, der 375 PS und 369 lb-ft Drehmoment leistet. Unterstützt wird er durch einen 48-Volt-Elektromotor im Getriebe, der bei kurzen Stößen bis zu 23 PS und 151 lb-ft leisten kann, in einer Anordnung, die ihn zu einem Mild-Hybrid macht. Der Antriebsstrang beschleunigt den CLE 450 in den von Mercedes angegebenen 4,2 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde. Es wird von einem 9-Gang-Automatikgetriebe unterstützt, das bei beiden Modellen seine Kraft an alle vier Räder überträgt.
Der Turbo-6 bewegte den CLE 450 mit Bravour und beschleunigte auch beim Bergauffahren problemlos kräftig. Das 9-Gang-Getriebe ermöglichte im Sportmodus einen besseren Zugriff auf die Leistung und ließ mich im Komfortmodus manchmal mit dem Schalten herumtrödeln, aber ich wollte nie mehr Leistung. Eine Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 4,2 Sekunden gehört zum Mustang GT-Bereich und ist eines der Hauptmerkmale dieses Autos, das so viel Spaß macht. Es ist außerdem weniger laut abgestimmt als bei anderen Anwendungen, mit einem leiseren Motorgeräusch und ohne das Knacken und Knistern einer AMG-Version.
Käufer des CLE 300 4Matic erhalten einen 2,0-Liter-Turbo-4, der 255 PS und 295 lb-ft Drehmoment leistet, gepaart mit dem gleichen Getriebe, 48-Volt-System und Allradantrieb. Mit einer Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde ist es auch ziemlich schnell. Ich bin ihn nicht im Cabriolet gefahren, wohl aber im Coupé, und ich kann sagen, dass er über eine gute Leistung für fast jeden Bedarf verfügt und dass sich die Frontpartie leichter anfühlt.
2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet
2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet
2024 Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Cabriolet
Beim Mercedes-Benz CLE-Cabriolet steht Komfort im Vordergrund
Der Innenraum präsentiert sich mit einer Kombination aus Luxus und Sportlichkeit, letzteres insbesondere mit dem AMG Line-Paket. Zu den sportlichen Elementen des Pakets gehören ein unten abgeflachtes Lenkrad und Edelstahlpedale. Es erhält außerdem Silberchrom-Akzente an den Klimadüsen und glänzend schwarze Türverkleidungen, ebenfalls mit Silberchrom-Akzenten.
Ob AMG Line oder nicht, das CLE Cabriolet ist mit Sportsitzen ausgestattet, die über zwei Lautsprecher in der Kopfstütze des Fahrers verfügen. Diese bequemen, geräumigen und stützenden Sitze sind ideal für den Komfort auf langen Reisen. Sie sind standardmäßig mit Kunstleder gepolstert, optional sind jedoch verschiedene Echtlederarten erhältlich, darunter Nappaleder und das sonnenreflektierende Leder.
Zur weiteren Standardausstattung gehören beheizte Vordersitze, Ambientebeleuchtung, ein Burmester-Surround-Sound-Audiosystem, Fahrer- und Beifahrersitzspeicher, Navigation sowie 18-Zoll-Räder für den CLE 300 und 19-Zoll-Räder für den CLE 450.
Das Armaturenbrett stammt aus der aktuellen C-Klasse-Limousine und verfügt über ein 12,3 Zoll großes digitales Kombiinstrument und einen 11,9 Zoll großen Infotainment-Touchscreen im Hochformat, der zwischen 15 und 40 Grad geneigt werden kann, um Blendung durch die Sonne zu vermeiden. Das Infotainment läuft auf der neuesten Version des MBUX-Systems, das wie Apps auf einem Smartphone aufgebaut ist. Es reagiert auf die Sprachaufforderung „Hey Mercedes“ und kann nun auch einige andere Sprachbefehle ohne die Aufforderung erkennen.
Aufgrund seiner Größe bietet der CLE 0,6 Zoll mehr Beinfreiheit hinten als das letzte C-Klasse-Fahrerhaus und 0,9 Zoll mehr Schulterfreiheit hinten. Das macht die Rückbank nicht besonders einladend. Obwohl er für zwei Personen eine gute Schulterfreiheit bietet, wird die Beinfreiheit knapp, sofern nicht kleine Insassen vorne sitzen.
Der Kofferraum ist gut für ein Cabriolet: 13,6 Kubikfuß bei geöffnetem Verdeck und 10,4 Kubikfuß bei geöffnetem Verdeck. Seien Sie vorsichtig, wo Sie diese Pakete aufbewahren, wenn Sie den Deckel nach unten legen.
Der Mercedes-Benz CLE 300 4Matic 2024 wird voraussichtlich im Frühjahr auf den Markt kommen und bei 65.500 US-Dollar beginnen, einschließlich einer Zielgebühr von 1.150 US-Dollar, während der CLE 450 4Matic für 75.000 US-Dollar erhältlich sein wird. Beide Werte wären für eine rein sommerliche Fahrt viel, aber mit der neuen CLE-Klasse können Sie das Fahren mit offenem Verdeck genießen, egal ob es Sommer ist oder nicht.
Mercedes hat die Reise- und Unterbringungskosten für die Motor Authority übernommen, um Ihnen diesen Bericht aus erster Hand zu präsentieren.