- Alfa Romeo stellt den Kleinwagen-Elektro-Crossover Milano vor, sein erstes Elektro-Modell, das eine Plattform mit dem in Europa erhältlichen Jeep Avenger teilt.
- Der Milano wird von einer 54-kWh-Batterie angetrieben, die die Vorderräder antreibt, was dem Basismodell eine Reichweite von 250 Meilen im schonenderen WLTP-Zyklus verleiht.
- Eine sportlichere Veloce-Version wird 237 PS leisten und gleichzeitig ein einmotoriges FWD-Layout beibehalten.
Wir erinnern uns noch an den Alfa Romeo Milano als eine kastenförmige, kompakte Limousine, die für die Marke in den USA kurzzeitig eine Brücke zwischen dem GTV6 und der 164-Ära schlug, obwohl Alfa-Enthusiasten in Europa dieses Modell natürlich als 75 in Erinnerung haben werden.
Aber jetzt hat die italienische Marke das Namensschild für einen kleinen, elektrischen Kleinwagen-Crossover abgestaubt, der tatsächlich das Jeep-Grundgerüst teilen wird.
Lebe lange genug, und irgendwann wird jedes Auto ein elektrischer Crossover, wie das alte Sprichwort sagt.
Aber für einen kleinen Crossover ist in der Frontschürze einiges los, auch wenn das traditionelle Schild noch erkennbar ist. Es gibt ein paar Anspielungen auf Alfa-Designs der Vergangenheit, wobei Centro Stile beispielsweise das „Kamm Back“-Heck als Reminiszenz an die Giulia TZ einbaute.
Das zweistufige Scheinwerferprofil, das sich vom Schild aus erstreckt, ist vielleicht eine weniger vertraute Form und es könnte einige Zeit dauern, bis man sich daran gewöhnt hat.
Das Elektroauto im Taschenformat wird von einer 54-kWh-Batterie angetrieben, wobei der Basismodell Milano Elettrica nur 154 PS leistet. Ein einzelner Motor treibt die Vorderräder an und bietet zumindest im europäischen Testzyklus eine Reichweite von 250 Meilen.
Eine sportlichere Variante des Milano Veloce wird die Leistung auf 240 PS steigern, die WLTP-Reichweite dieser Version bleibt jedoch vorerst unangekündigt.
Der schärfere Veloce verfügt über mehr als nur einen stärkeren Elektromotor.
Alfa Romeo hat für den Veloce einiges geändert: Die Fahrhöhe wurde um fast einen Zentimeter abgesenkt und gleichzeitig die Aufstandsfläche vergrößert. Der Autohersteller hat bei dieser Variante auch die Stabilisatoren optimiert und gleichzeitig ein Torsen-Differenzial und stärkere Bremsen mit Vierkolben-Bremssätteln hinzugefügt.
Auch der Veloce wird die markanten 20-Zoll-Vierspeichenräder tragen.
Im Inneren unterscheidet sich der Milano so sehr vom Jeep Avenger, dass er keinen Hinweis darauf gibt, dass sie verwandt sind. Die Kabine des EV verfügt über das klassische „Cannocchiale“-Instrumententafeldesign, während ein 10,25-Zoll-Touchscreen im Gegensatz zum Jeep-Modell deutlich südlich der Oberseite des Armaturenbretts positioniert ist.
Aber der Milano wird nicht nur ein Elektroauto sein. Ebenso wie sein Schwestermodell Jeep Avenger wird zumindest in Europa auch eine Hybridversion gepaart mit einem Dreizylindermotor auf der Speisekarte stehen.
Apropos Menüs, das Milano Gewohnheit Machen Sie es wie den Jeep Avenger in die USA, und es ist leicht zu verstehen, warum: Aufgrund seiner Größe und Reichweite ist es derzeit ein Ausreißer für den nordamerikanischen EV-Markt.
Die Premium-Positionierung des Alfa-Modells, seine bescheidene Stellfläche sowie seine 54-kWh-Batterie machen ihn derzeit vielleicht zu einem weitaus passenderen Modell für europäische Städte.
Der vielleicht überraschendste Aspekt des Debüts von Alfas erstem Elektrofahrzeug ist nicht einmal der Milano selbst, sondern die Tatsache, dass Alfa Romeo plant, bis 2027 ein reiner Elektroautohersteller zu sein.
Das wird nicht mehr lange auf sich warten lassen, insbesondere für eine Marke, die gerade erst ihr allererstes Elektrofahrzeug auf den Markt bringt, und es bleibt abzuwarten, ob die größere Alfa Romeo-Fangemeinde in Europa und anderswo mit dieser drastischen Änderung einverstanden sein wird.
Hätte Alfa Romeo planen sollen, so schnell auf eine rein elektrische Produktpalette umzusteigen? Neben Verbrennungsmotoren werden auch Hybrid- und PHEV-Modelle angeboten, in den kommenden Jahren weiterhin eine große Rolle spielen? Lass es uns unten in den Kommentaren wissen.
Jay Ramey wuchs mit sehr seltsamen europäischen Autos auf, und anstatt etwas Zuverlässiges und Komfortables für den persönlichen Gebrauch zu suchen, hat es ihn zur abenteuerlicheren Seite des Zuverlässigkeitsspektrums gezogen. Obwohl er im letzten Jahrzehnt von französischen Autos verfolgt wurde, gelang es ihm irgendwie, den Besitz von Citroën zu vermeiden, da er sie für zu alltäglich hielt, und schaut sich derzeit Autos aus der ehemaligen Tschechoslowakei an. Jay ist seit 2013 bei Autoweek.