- Der 2024 GMC Sierra EV Denali Edition 1 soll mit einer vom Hersteller geschätzten Reichweite von 440 Meilen bei voller Ladung landen und damit knapp unter der EPA-Reichweitenbewertung seines Chevrolet Silverado EV-Geschwisters landen.
- Der Sierra EV Denali Edition 1 wird bei 99.495 US-Dollar starten und ergänzt zwei Versionen des Hummer EV in der Elektro-Lkw-Reihe von GMC.
- Der Elektro-Lkw soll im Max-Power-Modus 754 PS und 785 lb-ft Drehmoment bieten und eine maximale Anhängelast von 10.000 Pfund und eine maximale Nutzlast von 1.450 Pfund bieten.
Schon vor dem Debüt des GMC Hummer EV wussten wir, dass wir irgendwann mehrere verschiedene Versionen dieser Lkw-Architektur unter unterschiedlichen Logos sehen würden. Und nach dem Debüt des Chevrolet Silverado EV ist nun der GMC Sierra EV an der Reihe.
Nur wenige Monate vor seinem offiziellen Marktdebüt hat GMC einige entscheidende Spezifikationen bekannt gegeben, die den Sierra EV Denali Edition 1 von den beiden anderen Elektro-Lkw-Modellen, die wir bisher gesehen haben, unterscheiden werden. Und diese Version bietet etwas, was Elektro-Lkw nicht immer in Hülle und Fülle bieten: Reichweite.
Der Sierra EV Denali Edition 1 2024 soll eine Reichweite von 440 Meilen bieten – derzeit eine Schätzung des Herstellers und keine offiziellen EPA-Zahlen – und damit immer noch deutlich über der ursprünglichen Schätzung von 400 Meilen landen. Wir sollten beachten, dass dies ausschließlich für den Denali Edition 1 gilt, sodass andere Versionen des Trucks, die später erscheinen, möglicherweise etwas andere Reichweitenschätzungen aufweisen.
Der Chevrolet Silverado EV, der bereits im Verkauf ist, wird diese Version des Sierra EV mit seiner EPA-Reichweitenbewertung von 450 Meilen immer noch übertreffen. Der GMC Hummer EV wird mit seiner Reichweite von 314 Meilen durch diese Maßnahme weit hinterherhinken.
Mit der Reichweitenbewertung von 440 Meilen liegt er immer noch weit über den (viel aerodynamischeren) Elektro-Limousinen auf dem Markt, übertrifft leicht Modelle wie den Mercedes-Benz EQS und das Tesla Model S und liegt auch genau 100 Meilen über der Reichweite von 340 Meilen des Cybertrucks. Tatsächlich haben wir das Gefühl, dass diese spezielle Kennzahl in den kommenden Monaten in verschiedenen Vergleichstests recht häufig zur Sprache kommen wird, insbesondere wenn sie tatsächlich getestet wird Abschleppen etwas.
Eine 800-Volt-Architektur ermöglicht Ladeleistungen von bis zu 350 kW, sodass der Lkw in nur 10 Minuten eine Reichweite von 100 Meilen erreichen kann.
Der Autohersteller hat außerdem bekannt gegeben, dass die Anhänge- und Nutzlastzahlen des Sierra EV ebenfalls über der Schätzung liegen werden, wobei der Sierra EV Denali Edition 1 eine maximale Anhängelast von 10.000 Pfund und eine maximale Nutzlast von 1.450 Pfund verspricht.
Die voll beladene Edition 1 wird mit einigen Extras ausgestattet sein, darunter die mittlerweile bekannte Allradlenkung inklusive CrabWalk sowie ein Air Ride Adaptive Suspension und das MultiPro MidGate, das eine maximale Ladebodenlänge von fast 100 Metern ermöglicht 11 Fuß. GMs Level 2 SuperCruise wird eine Option sein.
Auch an Leistung wird es dem Sierra EV nicht mangeln, wenn er später in diesem Sommer auf den Markt kommt. GM schätzt 754 PS und 785 lb-ft Drehmoment, zumindest im Max Power-Modus.
Aber mehr Reichweite bedeutet letztendlich mehr Geld, und das ist eine weitere Gemeinsamkeit der drei elektrischen Pickup-Trucks von GM. Der Sierra EV Denali Edition 1 startet bei 99.495 US-Dollar und liegt damit etwas nördlich des Startpreises von 74.800 US-Dollar für den Chevrolet Silverado EV 2024.
Aus einer breiteren Perspektive wird die Marke GMC später in diesem Sommer noch mehr haben zwei Riesige Elektro-Pickups im Angebot – eine Realität, die noch vor wenigen Jahren schwer vorstellbar war.
Es bleibt abzuwarten, wie groß die Zielgruppe der wiederkehrenden Lkw-Käufer mit einer der beiden Versionen sein wird, angesichts des Gegenwinds, mit dem die Konkurrenten bereits zu kämpfen hatten, da die Nachfrage nach Elektro-Lkw bereits deutlich zurückgegangen ist und die Lightning-Produktion bereits gekürzt wurde.
In kurzer Zeit wird es dem Sierra EV auch nicht an Konkurrenten mangeln, darunter dem Ford F-150 Lightning, dem Tesla Cybertruck, dem Rivian R1T sowie dem kommenden Ram 1500 REV.
Werden Elektro-Lkw bis zum Ende des Jahrzehnts einen großen Teil des Lkw-Marktes erobern? Oder werden wiederkehrende LKW-Käufer weitgehend bei Benzin- und Dieselangeboten bleiben?, zusätzlich zu Hybriden? Lass uns wissen was du denkst.
Jay Ramey wuchs mit sehr seltsamen europäischen Autos auf, und anstatt etwas Zuverlässiges und Komfortables für den persönlichen Gebrauch zu suchen, hat es ihn zur abenteuerlicheren Seite des Zuverlässigkeitsspektrums gezogen. Obwohl er im letzten Jahrzehnt von französischen Autos verfolgt wurde, gelang es ihm irgendwie, den Besitz von Citroën zu vermeiden, da er sie für zu alltäglich hielt, und schaut sich derzeit Autos aus der ehemaligen Tschechoslowakei an. Jay ist seit 2013 bei Autoweek.