Demnach verfügt China bereits über genügend Produktionskapazitäten für Batterien, um die gesamte weltweite Elektrofahrzeugproduktion zu beliefern Bloomberg New Energy Finance.
BNEF schätzt, dass der weltweite Bedarf an Batteriezellen sowohl für Elektrofahrzeuge als auch für die Energiespeicherung im Jahr 2023 bei rund 950 Gigawattstunden liegen wird – die Produktionskapazität war jedoch mit rund 2.600 Gigawattstunden mehr als doppelt so hoch.
Allein Chinas deklarierte Batterieproduktion für 2023 entsprach laut BNEF nahezu der tatsächlichen weltweiten Nachfrage. Das BNEF weist darauf hin, dass die USA, Kanada, Europa und Indien nun Anreize für die lokale Batterieproduktion schaffen, um mit China zu konkurrieren, wodurch die Kluft zwischen Angebot und Nachfrage noch größer wird .
Angekündigte Batterieproduktionskapazität und -nachfrage im Jahr 2025 (über Bloomberg)
BNEF meldete bis Ende 2025 eine jährliche Batterieproduktionskapazität von 7.900 Gigawattstunden, prognostizierte jedoch eine Nachfrage von nur 1.600 Gigawattstunden. Dies setzt ein anhaltendes, stetiges globales Umsatzwachstum bei Elektrofahrzeugen sowie ein Wachstum der Energiespeichernutzung voraus. Selbst die Hälfte der angekündigten Gesamtproduktionskapazität würde ausreichen, um jedes im nächsten Jahr weltweit verkaufte Neuauto mit einem 50-kWh-Batteriepaket auszustatten, berechnet BNEF.
Der übertriebene Ehrgeiz beim Bau von Batteriefabriken für Elektrofahrzeuge sowie eine weltweite Lithiumschwemme haben, nachdem nur wenige Jahre zuvor Bedenken hinsichtlich eines knappen Angebots befürchtet wurden, dazu geführt, dass die Batteriepreise innerhalb und außerhalb Chinas für Personenkraftwagen, Nutzfahrzeuge und Energiespeicher gesunken sind.
CATL Shenxing-Batterie
Es gab Bedenken hinsichtlich einiger Preiserhöhungen bei den Batteriekosten im Jahr 2022. Aber wie uns das Energieministerium Anfang letzten Jahres daran erinnerte, sind die Batteriekosten weiter gesunken, wenn man die Inflation berücksichtigt und sie in konstanten US-Dollar betrachtet.
Eine aktuelle Studie des International Council on Clean Transportation (ICCT) legt nahe, dass dies dazu beitragen wird, innerhalb weniger Jahre Kostenparität mit Benzinmodellen zu erreichen – früher als erwartet. Und die Analysten von Goldman Sachs erwarten einen Rückgang der Batteriepreise um 40 %, der dazu beitragen wird, den Umsatz anzukurbeln, mit oder ohne Subventionen.